NGT12 (Leipzig)

Mis à jour : août 2026 – Quand, à Leipzig, une rame de tramway occupe presque entièrement l’arrêt, c’est très probablement un NGT12 que tu as devant toi : la longue rame articulée à plancher bas des LVB. Le code suit une logique simple, et l’identification n’est qu’une affaire de comptage. Cette page montre comment faire et quel piège il faut éviter.

Qu’est-ce que le NGT12 ?

Le NGT12 est le type long des tramways à plancher bas de Leipzig. Il appartient à la même famille de véhicules que la rame articulée plus courte de Leipzig, mais compte davantage de modules et offre donc nettement plus de capacité par trajet.

Le système de types de Leipzig est construit de façon parlante : NGT pour Niederflur-Gelenk-Triebwagen (motrice articulée à plancher bas), le nombre pour la classe de taille. Le NGT8, plus court, est nommé selon le même principe. Comme il n’existe pas de schéma de séries national pour les tramways, ces codes remplacent la numérotation systématique du chemin de fer – chaque exploitant entretient sa propre variante. À Dresde, les véhicules s’appellent donc NGT6DD ou NGT8DD, à Berlin GT6-12 ZRL.

À l’échelle européenne, tout reste uniforme : les automotrices à traction électrique portent le code de type UIC 94 comme deux premiers chiffres du numéro de véhicule à douze chiffres, qu’il s’agisse d’un tramway, d’une S-Bahn ou d’une automotrice régionale. Les locomotives électriques portent 91, les locomotives diesel 92, les autorails diesel 95. Comment se décomposent ces douze chiffres, l’article sur le numéro UIC du véhicule l’explique.

Déterminer la longueur à coup sûr

Pourquoi Leipzig a un parc mixte

Les exploitants de tramways achètent délibérément plusieurs classes de taille, parce que les lignes n’ont pas toutes la même demande. À Leipzig s’ajoute un deuxième niveau : les générations de véhicules. Les rames les plus récentes sont d’ailleurs construites dans la ville même, chez HeiterBlick.

Type	Ordre de grandeur	Caractéristique
NGT12	Rame longue	capacité maximale, nombreux modules
NGT8	Classe moyenne	rame articulée classique de Leipzig
Leoliner	Rame courte	concept volontairement simple, développé à Leipzig
Solaris Tramino	Génération moderne	face avant très travaillée et galbée
Double traction de rames courtes	Variable	ressemble à une rame longue, mais en deux parties

C’est ce mélange qui fait que Leipzig vaut le détour pour les amateurs de tramways : à un seul nœud du réseau, on peut observer plusieurs générations côte à côte. Quel type circule concrètement sur quelle ligne change toutefois à chaque changement d’horaire et selon la situation des ateliers.

Conseils photo pour les longues rames articulées

Une rame longue est le motif le plus exigeant dans le domaine du tramway : avec une courte focale, elle tient à peine en entier dans le cadre, et de loin, elle paraît plate.

• Travaille en biais depuis l’avant. Un angle d’environ 30 à 45 degrés comprime visuellement la longueur et montre à la fois la face avant et la paroi latérale.
• Privilégie les courbes. L’articulation y devient le sujet de l’image au lieu d’être un problème.
• Cherche un point de vue plus élevé. Un escalier ou un pont – depuis des espaces accessibles au public – fait entrer toute la rame dans le cadre.
• Place-toi sur le trottoir. Même en pleine rue, les voies de tramway sont des installations d’exploitation ; la zone des voies reste interdite. Surveille en même temps la circulation derrière toi.
• Cadre aussi le numéro et la girouette. C’est seulement cette combinaison qui fait de l’image une observation documentée.

La focale adaptée à ces motifs est abordée dans le guide sur la focale pour la photo de tramways. Les emplacements intéressants à Leipzig figurent dans le guide du spotteur de tramways à Leipzig ; le cadre plus large avec bus et S-Bahn est fourni par le guide du spotting transports en commun à Leipzig. La composition en détail est traitée dans le guide comment photographier les tramways.

Les écartements particuliers et leurs conséquences

Les 1458 mm du réseau de Leipzig semblent une note de bas de page, mais ils expliquent presque tout ce qui caractérise le parc. Un bref regard sur ces liens vaut donc la peine.

L’écartement normal allemand de 1435 mm est la norme pour les chemins de fer et dans la plupart des réseaux de tramways. Certains exploitants circulent cependant, pour des raisons historiques, sur un autre écartement : Leipzig sur 1458 mm, Dresde sur 1450 mm. Ces valeurs remontent aux débuts des tramways hippomobiles et à vapeur et n’ont jamais été harmonisées, car une conversion ultérieure de tout le réseau de voies n’aurait pas été économiquement tenable.

Les conséquences pratiques sont considérables :

• Pas de marché de l’occasion. Les véhicules des réseaux à écartement normal ne peuvent pas être repris sans une transformation coûteuse. Les exploitants à écartement particulier dépendent d’achats neufs.
• Petites séries. Comme un seul exploitant commande un type donné, les coûts de développement se répartissent sur peu de véhicules – une des raisons pour lesquelles naissent des développements maison optimisés en coûts.
• Pas de cession à d’autres villes. Les véhicules réformés trouvent rarement un deuxième exploitant et disparaissent le plus souvent totalement.
• Largeurs de véhicules propres au réseau. Les réseaux à écartement particulier ont souvent aussi des gabarits différents et donc leurs propres largeurs de caisse.

Pour les spotteurs, c’est à la fois une bonne nouvelle et un avertissement. La bonne nouvelle : chacun de ces réseaux présente des types qui n’existent nulle part ailleurs – une visite vaut donc la peine. L’avertissement : quand un type est réformé, il disparaît. Il n’y a pas de seconde chance dans une autre ville. Ce qui reste des anciennes générations finit au Straßenbahnmuseum Leipzig-Möckern (musée du tramway). Qui veut documenter une génération devrait vérifier le parc actuel et ne pas repousser indéfiniment le voyage.

Confusions fréquentes

Trois candidats mènent régulièrement à des erreurs d’identification à Leipzig. Le NGT8 est la classe immédiatement inférieure ; seul un véritable comptage des modules aide ici, car les véhicules se ressemblent sinon beaucoup. Le Leoliner est nettement plus court, mais presque aussi long en double traction – l’attelage au milieu du convoi est le critère qui sépare proprement les deux. Et le Solaris Tramino est lui aussi une rame longue moderne, mais se distingue par sa face avant nettement plus travaillée et galbée.

Conclusion

Le NGT12 est le type avec lequel on apprend le mieux le système de types de Leipzig : lire le code, compter les modules, vérifier le milieu du convoi. Qui suit ces trois étapes s’y retrouve sur tout le réseau – et sait en même temps qu’il a devant lui un véhicule qui, à cause de l’écartement particulier de Leipzig, n’existe nulle part ailleurs.