PKP SA135 / SA136 / SA139

Mis à jour : août 2026 – Trois numéros de série, deux constructeurs, une seule catégorie de véhicule : les autorails diesel polonais SA135, SA136 et SA139 illustrent bien pourquoi il faut, en matière d’identification, séparer proprement série et constructeur. Cette page montre ce que révèle la désignation, ce qu’elle ne révèle justement pas, et comment parvenir malgré tout à une observation fiable.

Que sont les SA135, SA136 et SA139 ?

Ce sont des autorails diesel pour le trafic régional polonais sur des lignes non électrifiées. Ils appartiennent à la génération moderne qui a fait passer le trafic sur les lignes secondaires en Pologne de vieux véhicules et de courts trains à locomotive à des autorails autonomes.

La particularité de ce groupe ne réside pas dans la technique, mais dans l’attribution : dans cette plage de numéros se trouvent des véhicules de Newag, à Nowy Sącz, et de PESA, à Bydgoszcz. Le numéro SA décrit donc le type de véhicule et la série, pas le constructeur. Qui veut déduire le constructeur du numéro en faisant du spotting se trompera nécessairement un jour ou l’autre.

Ce que dit la désignation – et ce qu’elle ne dit pas

Le système des Polskie Koleje Państwowe est construit de façon fonctionnelle. Il décrit ce que fait un véhicule, pas qui l’a construit.

Niveau	Contenu dans la désignation ?	D’où l’obtiens-tu ?
Mode de traction (diesel/électrique)	oui – première lettre	S ou E au début du sigle
Usage	oui – deuxième lettre	A, N, U, T, P ou M
Numéro de série	oui – bloc de chiffres	ex. 135, 136, 139
Constructeur	non	Plaque constructeur, logo, liste de véhicules
Véhicule individuel	en partie	Numéro d’ordre et numéro de véhicule UIC

Pour rappel, la logique des lettres en aperçu : E signifie traction électrique, S traction diesel. La deuxième lettre nomme l’usage – U universel, T fret, P train de voyageurs, M manœuvre, N automotrice, à quoi s’ajoute A pour l’autorail léger. Des sigles abstraits deviennent ainsi des énoncés lisibles : EU07 est une locomotive électrique universelle, ET22 une locomotive électrique de fret, SM42 une locomotive de manœuvre diesel et SA139 justement un autorail diesel.

L’identité univoque à l’échelle européenne est en revanche fournie par le numéro de véhicule UIC à douze chiffres, avec le code pays 51 pour la Pologne. Comment ce numéro est construit, l’article sur le numéro UIC et son chiffre de contrôle l’explique.

Comment procéder pour l’identification

Classement dans l’exploitation ferroviaire

Les autorails diesel sont l’épine dorsale du trafic sur les lignes sans caténaire. Ils circulent là où l’électrification n’a jamais été rentable, et permettent des cadences plus denses qu’un train tracté par locomotive ne le pourrait jamais.

En Pologne, cette catégorie se situe à côté de deux autres univers : les automotrices électriques pour le réseau électrifié – comme le Newag Impuls – et les locomotives diesel pour des tâches plus lourdes. Au sein des autorails diesel, les SA132 à SA134 et l’autorail commercialisé sous le nom PESA LINK forment quant à eux les cousins apparentés.

Pour les spotteurs, la conséquence pratique est simple : qui veut voir ces véhicules doit chercher les lignes non électrifiées. Dans les grands nœuds entièrement électrifiés, ils sont l’exception.

Pourquoi l’effort en vaut la peine

Les véhicules de lignes secondaires sont structurellement sous-représentés dans les archives photo. La raison est simple : ils circulent là où peu de gens se déplacent, en petit nombre et avec peu de trajets par jour. Qui investit un week-end dans une ligne secondaire obtient à la fin peut-être trois ou quatre motifs exploitables – tandis qu’une grande gare voit passer trente trains dans le même temps.

C’est exactement ce qui rend de telles observations précieuses. Elles sont plus difficiles à obtenir, elles montrent des véhicules rarement présents dans les collections, et elles documentent un trafic particulièrement exposé aux changements. Les fermetures de lignes, les nouveaux contrats de transport et les échanges de matériel touchent les lignes secondaires nettement plus vite que les grandes lignes.

Un second point concerne la planification : sur les lignes secondaires, l’horaire est ton outil le plus important. Contrairement à un nœud ferroviaire où l’on se contente d’aller attendre, c’est ici l’heure d’arrivée exacte qui décide entre le succès et l’attente pour rien. Les gares de croisement sont particulièrement fructueuses, car deux véhicules s’y trouvent en même temps – souvent la seule occasion réaliste d’avoir deux unités différentes dans une même image.

Conseils photo et sécurité sur les lignes secondaires

Situation	Chance	À quoi faire attention
Gare terminus d’une ligne secondaire	élevée	Long temps de stationnement, vue dégagée, pas de fouillis de caténaire
Petite gare de campagne avec croisement	élevée	Deux véhicules possibles dans la même image
Chemin public le long de la ligne	moyenne	Uniquement hors de la zone des voies, garder ses distances
Grand nœud électrifié	faible	Y circulent surtout des véhicules électriques
Installations d’exploitation, voies de garage, ateliers	aucune	Emprise ferroviaire – aucun accès, aucun motif

Comment mettre ensuite tes observations dans un système qui tienne encore des années plus tard, le guide sur le carnet de sightings le montre. Et si tu veux acquérir méthodiquement l’identification de véhicules inconnus, la guide pour identifier les séries aide.

Confusions fréquentes

Conclusion

Ce groupe de véhicules illustre une règle qui vaut bien au-delà de la Pologne : désignation de série et constructeur sont deux informations distinctes, et un système de désignation qui décrit la fonction ne peut tout simplement pas fournir le constructeur. Qui relève les deux séparément se constitue une archive vraiment exploitable plus tard – et évite l’erreur d’attribution la plus fréquente sur les véhicules régionaux modernes.