CD 814 (Regionova)

Mise à jour : août 2026 – Deux demi-caisses hautes, entre elles une partie centrale étonnamment basse, et devant une face avant moderne et arrondie : voici la série 814, que presque tout le monde en Tchéquie appelle simplement « Regionova ». Cette page explique comment ce véhicule est né, comment le reconnaître à coup sûr et où tu as des chances réalistes de le croiser.

Qu’est-ce que la série 814 (Regionova) ?

La série 814 est un autorail diesel à plusieurs caisses pour le transport régional et les lignes secondaires tchèques, né de la transformation de véhicules existants. Le point de départ était les autorails à deux essieux de la série 810 et les remorques non motorisées qui leur étaient associées. De ces éléments est née une rame indissociable avec une partie intermédiaire à plancher bas, une nouvelle face avant et un aménagement intérieur modernisé.

Sur le plan de l’exploitation, c’est une solution typiquement tchèque : au lieu de remplacer toute une génération de véhicules, on a profondément remanié le parc existant en lui ajoutant précisément ce qui manquait le plus sur les lignes secondaires – un accès quasiment de plain-pied. Le nom « Regionova » n’est d’ailleurs pas un surnom de passionnés, mais le nom commercial du programme. Contrairement au « CityElefant » de la série 471, dont l’appellation vient de l’usage courant, le terme est ici issu du marketing – et il s’est totalement imposé.

Identification : la partie centrale fait la différence

Si tu veux passer ces critères en revue de façon méthodique, le guide pour identifier les séries t’aidera. Comment distinguer en exploitation les numéros de train et les numéros de véhicule – deux choses totalement différentes –, c’est ce qu’explique l’article Trouver le numéro de train.

Sa place dans le transport régional tchèque

La Regionova comble le vide entre l’ancien autorail à deux essieux et l’automotrice neuve moderne. Elle est assez courte pour les lignes peu fréquentées, mais offre le confort que les voyageurs attendent d’un véhicule régional moderne. Pour l’observation, cela signifie : tu la trouves là où traction diesel et transport régional se rejoignent.

Environnement	Chances de la voir	Pourquoi
Ligne régionale non électrifiée	élevées	Territoire de prédilection de ce type de véhicule
Gare de croisement sur ligne à voie unique	élevées	Arrêt prévu à l’horaire, bonne vue sur toute la rame
Gare terminus avec temps de rebroussement	élevées	Environnement calme, les deux côtés du véhicule accessibles
Grand nœud régional	moyennes	En tant que desserte d’apport, généralement aux quais extérieurs
Grand axe électrifié	faibles	Y circulent des automotrices électriques et des trains tractés par locomotive

Les lignes actuellement desservies par des Regionova ne sont pas une donnée fixe : attributions de contrats, échanges de matériel et changements de service redessinent régulièrement la carte. Ne te fie donc pas à d’anciens tableaux de roulements trouvés sur Internet.

Conseils de spotting et de photo

Les bases de la photo – direction de la lumière, angle, vitesse d’obturation – sont traitées dans le guide réussir ses photos de trains. Si tu veux non seulement collectionner tes trouvailles mais aussi les partager, le guide pour signaler une observation montre à quoi il faut faire attention.

Pourquoi transformer plutôt que construire du neuf ?

La Regionova n’est pas un cas isolé, mais l’expression d’une stratégie. Après 1990, les České dráhy se retrouvaient avec un très grand parc de véhicules simples pour lignes secondaires et un budget très limité. Un remplacement complet par du matériel neuf aurait pris des décennies ; un programme de transformation apporte au contraire rapidement des améliorations visibles là où les voyageurs les ressentent le plus directement – à l’accès, dans l’aménagement intérieur et dans le confort de roulement.

Pour les spotteurs, cela a trois conséquences pratiques. D’abord, modèle d’origine et version transformée circulent en parallèle : sur une même ligne, tu peux voir aujourd’hui un autorail classique à deux essieux et demain une Regionova. Ensuite, il existe des états intermédiaires qu’on ne trouve pas dans les séries entièrement neuves – solutions de détail différentes, variantes de livrée divergentes, niveaux d’aménagement intérieur variés. Enfin, les effectifs bougent davantage : un programme de transformation s’étale sur des années, les véhicules passent l’un après l’autre au nouvel état, et certains restent dans l’ancien.

C’est précisément cette mobilité qui donne de la valeur à la documentation. Qui enregistre aujourd’hui une Regionova avec son numéro, la date et la composition du train documente un état qui n’existera peut-être sous cette forme que quelques années. L’inverse vaut aussi pour les véhicules restés d’origine : chaque photo d’un vieil autorail à deux essieux à côté d’une rame modernisée est un témoignage d’époque.

Un conseil pour tes recherches : les programmes de transformation rendent régulièrement caduques les anciennes listes de véhicules. Un véhicule répertorié comme 810 dans un tableau vieux de dix ans peut aujourd’hui faire partie d’une rame 814. En cas de doute, fie-toi donc à ce qui est inscrit sur le véhicule et à des observations récentes – pas à des listes d’âge inconnu. Comment bien conserver tes propres observations, le guide sur le carnet d’observations te le montre.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 814 est un cas d’école en matière de politique du matériel : au lieu d’un achat neuf, une transformation en profondeur qui fait d’un autorail à deux essieux des années 1970 un véhicule régional adapté à l’usage quotidien. Pour les spotteurs, elle est doublement intéressante – comme type à part entière et comme preuve vivante de ses liens étroits avec la série 841 et le modèle d’origine sur le réseau secondaire tchèque. Le critère d’identification reste la partie centrale, la confirmation vient du numéro.