SZ 664

Mis à jour : août 2026 – Là où en Slovénie aucune caténaire ne pend au-dessus des voies, la traction diesel prend le relais – et la série 664, une locomotive de ligne diesel-électrique de tradition de conception américaine, en fait partie. Ce n’est pas un véhicule qu’on coche en passant en Allemagne, mais un engin qui transporte toute une histoire d’acquisition. Cette page montre comment la situer et où la trouver concrètement.

Qu’est-ce que la série 664 ?

La série 664 des SŽ est une locomotive de ligne diesel-électrique, dont la conception remonte à General Motors et à sa division locomotives EMD. Elle a été acquise pour la compagnie ferroviaire nationale yougoslave JŽ ; après 1991, une partie du parc est restée aux Slovenske železnice. D’autres machines d’origine américaine sont restées en Croatie, où HŽ Putnički prijevoz assure aujourd’hui le trafic voyageurs.

Diesel-électrique signifie : le moteur diesel entraîne un générateur, qui alimente les moteurs de traction sur les essieux. Il n’y a pas de transmission mécanique. De l’extérieur, tu reconnais ce principe aux blocs de refroidissement de grande taille, indispensables pour une machine de cette classe de puissance – et au bruit de moteur grave et régulier, nettement différent de celui des petites diesels à transmission hydraulique.

Pourquoi des diesels américaines circulent en Slovénie

L’explication tient à la politique d’acquisition de l’époque yougoslave. Tandis que les compagnies d’Europe de l’Ouest commandaient leur parc diesel auprès de constructeurs nationaux, la Yougoslavie a massivement recouru à des conceptions américaines. Le résultat est un parc qui, techniquement et visuellement, provient d’une tradition d’ingénierie différente de tout ce qui a été construit en Allemagne.

Pour les spotteurs, c’est justement l’attrait principal. Qui vient d’Allemagne connaît les diesels de construction européenne dans toutes leurs variantes. Une machine d’origine américaine dans une gare d’Europe centrale est en revanche un motif qui n’existe tout simplement pas chez nous. Comment saisir de telles différences de façon systématique plutôt que de simplement s’en étonner, le guide pour identifier les séries l’explique.

Où la lacune d’électrification détermine l’engagement

Le domaine d’engagement d’une diesel de ligne découle presque entièrement de la question de savoir où il n’y a pas de caténaire, ou où elle n’est pas utilisable.

Situation	Pourquoi le diesel est demandé	Ce que tu peux observer
Lignes non électrifiées	Traction électrique techniquement impossible	Prestations régulières, à peu près prévisibles
Dessertes vers des embranchements	Voies d’embranchement le plus souvent sans caténaire	Courts trajets, selon les besoins
Trains de travaux et de chantier	Caténaire coupée lors des travaux	Irrégulier, souvent en des lieux inhabituels
Manœuvre dans les zones de gare	Toutes les voies ne sont pas couvertes	Mouvements récurrents, faciles à observer
Renfort en cas de perturbation	L’indépendance du réseau comme avantage	Rare et non planifiable

Au sein de la traction diesel slovène, les séries se partagent les tâches : la série 661 appartient comme la 664 à la catégorie plus lourde, la série 643 couvre plutôt la manœuvre et le service en ligne léger. Sur la partie électrifiée du réseau travaillent en revanche des machines comme la série 363 à six essieux, qui ne parcourt pas un mètre sans caténaire.

Spotting au téléobjectif : la distance est la norme

Avec les diesels en service de travail, tu approches rarement de très près. Les zones intéressantes se trouvent derrière des barrières, et il n’y a aucun moyen de contourner cela. La solution n’est pas de s’approcher davantage, mais de mieux planifier.

• Choisir une focale généreuse. Si l’emplacement est fixe, c’est l’objectif qui doit couvrir la distance. Quelles focales de téléobjectif se révèlent utiles en pratique et où les optiques bon marché atteignent leurs limites, le guide du meilleur téléobjectif pour la photographie ferroviaire le traite.
• Chercher des points de vue en hauteur. Les ponts et les passages accessibles au public offrent une vue dégagée sur les faisceaux de voies – sans avoir à s’approcher des emprises ferroviaires.
• D’abord observer, ensuite photographier. Les manœuvres et les dessertes se répètent. Regarder un tour coûte dix minutes et t’épargne trois photos ratées.
• Noter les observations tout de suite. Numéro, lieu, heure et activité – après deux jours de voyage, tu ne sais sinon plus quelle machine se trouvait où.

Qui veut approfondir sa recherche avant le voyage trouvera dans l’article sur les sujets ferroviaires à l’étranger des indications sur les lieux où les observations internationales sont documentées et discutées.

Un dernier point concerne la planification du voyage. Les lignes non électrifiées se trouvent presque toujours à l’écart des grands axes, et les transports en commun jusque-là sont peu fréquents. Qui vise de telles destinations doit calculer réalistement le trajet aller et prévoir un retour qui fonctionne même en cas de retard sur place. Un motif qu’on n’atteint qu’avec une correspondance très juste vaut rarement le risque – et entre-temps, la locomotive recherchée se trouve peut-être de toute façon dans une plus grande gare, où tu peux photographier confortablement et en sécurité.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 664 représente une partie du chemin de fer slovène qui fonctionne sans grande attention : la traction là où la caténaire s’arrête. Son origine américaine en fait pour les spotteurs allemands un véritable motif de voyage, sa ressemblance avec les séries sœurs un exercice de patience – sans numéro lisible, toute attribution reste une supposition. Qui réunit les deux obtient une observation qui reste solide même dans dix ans.