L’essentiel en bref
- La série 661 est une locomotive diesel-électrique de ligne de conception américaine EMD, acquise à l’époque pour la compagnie ferroviaire nationale yougoslave.
- Le surnom Kennedy remonte à l’époque de l’acquisition, dans les années 1960, et s’est maintenu jusqu’à aujourd’hui.
- Le moyen le plus rapide de la reconnaître : pas de pantographe, une silhouette d’allure américaine, un numéro commençant par 661.
- La traction diesel comble les lacunes du réseau électrifié – sur les lignes secondaires, en manœuvre et pour les trains de travaux.
- Situation d’engagement et parc évoluent ; pour une série de cet âge, toute liste ancienne est à prendre avec prudence.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel-électrique de ligne |
|---|---|
| Origine de la conception | General Motors / EMD, États-Unis |
| Acquisition | Pour la compagnie ferroviaire nationale yougoslave JŽ, puis en partie aux Slovenske železnice après 1991 |
| Traction | Moteur diesel à transmission électrique |
| Numéro de série | 661 – chez les SŽ, le bloc des 6 correspond à la traction diesel |
| Surnom | Kennedy, transmis depuis l’époque de l’acquisition dans les années 1960 |
| Code pays UIC de la Slovénie | 79 |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Pas de pantographe, mais un échappement et un grand bloc de refroidissement – la signature classique d’une locomotive diesel
- Allure de tradition américaine, aux proportions nettement différentes des locomotives diesel européennes d’après-guerre
- Le numéro de série commence par 661, précédé du code pays UIC 79 en cas d’immatriculation slovène
- Engagement sur des lignes non électrifiées et en service lourd de manœuvre et de desserte
- Bruit de moteur puissant et grave – souvent audible bien avant de voir la machine
- Les livrées ont changé au fil des décennies ; la couleur n’est pas un critère d’identification fiable
Mis à jour : août 2026 – De la technique ferroviaire américaine sur des voies d’Europe centrale : la série 661, qu’on appelle simplement « Kennedy » en Slovénie, est une locomotive diesel-électrique de ligne issue de la lignée de conception de General Motors. Elle date de l’époque des acquisitions yougoslaves et fait aujourd’hui partie des engins pour lesquels les spotteurs d’Allemagne doivent voyager. Cette page la situe et montre ce qui compte pour l’observation et la photo.
Tu as croisé une vieille diesel ? Documente-la tout de suite.
Pour les engins de cette génération, chaque observation attestée compte – note le numéro, le lieu et la date dans Traintrack.
Qu’est-ce que la série 661 ?
La série 661 des SŽ est une locomotive diesel-électrique de ligne de conception américaine. Sur le plan technique, elle remonte à General Motors et à sa division locomotives EMD ; elle a été acquise pour la compagnie ferroviaire nationale yougoslave JŽ, et après l’indépendance de la Slovénie, une partie est restée aux Slovenske železnice.
Le surnom de Kennedy est transmis par cette histoire d’acquisition et renvoie à l’époque où les machines sont arrivées des États-Unis en Yougoslavie. Il est resté dans le langage courant – en Slovénie, quand on parle de Kennedy, on pense à cette série et non à un type de diesel quelconque.
De la technique américaine sur un réseau européen
Vue d’Allemagne, la série 661 est remarquable surtout parce qu’il n’existe rien de comparable dans le pays. La Deutsche Bundesbahn achetait ses locomotives diesel auprès de constructeurs européens ; la Yougoslavie, elle, a misé à grande échelle sur des conceptions américaines. Le résultat est une famille de véhicules dont la construction, les proportions et le concept du compartiment moteur suivent une autre tradition d’ingénierie.
| Caractéristique | Ce que tu peux observer | Pourquoi c’est utile |
|---|---|---|
| Mode de traction | Pas de pantographe, échappement, bloc de refroidissement | Sépare en quelques secondes les locomotives diesel des électriques |
| Lignée de conception | Proportions d’inspiration américaine | Cerne la famille de séries, mais ne remplace pas le numéro |
| Numéro de série | Commence par 6 pour la traction diesel | Situe l’engin dans le système slovène |
| Lieu d’engagement | Voies non électrifiées, service de manœuvre et de desserte | Correspond au type de véhicule et confirme le classement |
| Bruit | Ronronnement de moteur grave et puissant | Souvent audible avant l’observation, aide à se préparer |
Déterminer le mode de traction
Premier coup d’œil sur le toit. Sans pantographe, tout numéro de locomotive électrique est exclu – et tu es dans le bloc des 6 du système slovène.
Situer l’impression d’ensemble
La lignée de conception américaine paraît proportionnée autrement que les locomotives diesel européennes de la même époque. C’est un indice, pas une preuve.
Lire le numéro de série
661 sur le flanc tranche la question. Face à la série 664, très proche, le numéro est même le seul critère fiable.
Relever le numéro UIC
Le numéro complet avec le code pays 79 rend l’observation sans ambiguïté – important si tu veux tenir ta collection proprement.
Pour t’entraîner à la démarche en général, le guide pour identifier les séries donne l’ordre dans lequel traiter les caractéristiques : d’abord les grandes, puis les fines, et le numéro en dernier.
Où la traction diesel est nécessaire en Slovénie
Le réseau largement électrifié des Slovenske železnice a malgré tout besoin d’engins diesel – pour des raisons très concrètes. Toutes les lignes n’ont pas de caténaire, toutes les voies des gares ne sont pas électrifiées, et lors de travaux la caténaire est régulièrement coupée.
Il en résulte un schéma d’engagement proche de celui de l’Allemagne : les locomotives diesel travaillent sur les lignes secondaires, dans les zones de gare sans électrification continue, en tête des trains de travaux et de chantier ainsi que pour les dessertes d’embranchements particuliers. Dans ce domaine, les séries se partagent le travail – la série 643 assure plutôt les tâches légères, la série 664 appartient comme la 661 à la catégorie des machines de ligne lourdes. Le trafic voyageurs sur les lignes non électrifiées est, lui, assuré par des automotrices comme la série 610.
Engagements et parc évoluent
Pour une série de cet âge, l’état varie considérablement d’une machine à l’autre. Ce qui est encore en service de travaux aujourd’hui peut être garé demain. Traite chaque information sur le parc comme un instantané et vérifie la situation avant un voyage ciblé, à l’aide d’observations récentes.
Savoir avant le voyage ce qui roule encore
Pour les vieilles locomotives diesel, les observations récentes de la communauté sont souvent la seule source d’information fiable.
Conseils photo pour une locomotive diesel de caractère
Les vieilles locomotives diesel sont reconnaissantes pour le photographe : beaucoup de structure, des formes massives, souvent des traces d’usage intéressantes. En revanche, elles stationnent rarement là où l’on peut photographier confortablement.
Privilégier la vue de trois quarts
Un angle d’environ 30 à 45 degrés montre à la fois la face avant et le flanc, et donne du relief à la silhouette massive.
Chercher la lumière rasante
Le matin et en fin d’après-midi, la lumière dessine les rivets, les grilles d’aération et les arêtes. Le soleil de midi efface justement tout cela.
Tendre l’oreille
Les locomotives diesel s’annoncent au bruit. Si tu écoutes, ton appareil est prêt avant que l’engin n’entre dans le cadre.
Ramener des détails
Inscriptions, bloc de refroidissement, cabine : pour les vieux engins, les photos de détail valent souvent plus que la troisième vue d’ensemble de la même machine.
Un mot sur la stratégie photo face à du matériel rare : la tentation est grande de viser tout de suite l’image parfaite. En pratique, il est plus sage de faire d’abord une photo documentaire sûre – vue de profil, inscriptions lisibles, profondeur de champ suffisante – et seulement ensuite de soigner la composition. Si l’engin repart au bout de deux minutes, tu as au moins la preuve. S’il reste, tu peux continuer tranquillement. Cet ordre ne remplace pas le talent, mais il évite la déception la plus fréquente lors des sorties à l’étranger.
Les bases – temps de pose, plan de netteté, composition – se trouvent dans le guide réussir ses photos de trains. Et comme une sortie à l’étranger produit vite plusieurs centaines d’images, un coup d’œil préalable à l’article sur l’archive photo du spotteur vaut la peine : si tu classes proprement véhicule, date et lieu dès le départ, tu retrouveras tout des années plus tard.
La sécurité avant le motif
Les voies, faisceaux de garage et dépôts sont des emprises ferroviaires, pas des spots photo. Reste sur les espaces accessibles au public, garde tes distances avec la bordure du quai et attends-toi à voir surgir des mouvements de manœuvre même là où tu ne les attends pas.
Confusions fréquentes
C’est sans doute la série 661 si …
- il n’y a pas de pantographe, mais un échappement et un bloc de refroidissement
- la silhouette paraît d’inspiration américaine
- le numéro de série commence par 661
- l’engin travaille sur des voies non électrifiées ou en service de desserte
Regarde de plus près si …
- une locomotive diesel aux proportions semblables se trouve à côté – les séries de la famille EMD se ressemblent beaucoup
- les inscriptions sont délavées ou en partie masquées
- l’engin porte une livrée que tu n’arrives pas à attribuer
Ce n’est pas une 661 si …
- un pantographe est levé contre la caténaire
- le numéro de série commence par 3, 193 ou 541
- il s’agit d’une automotrice continue sans locomotive séparée
Conclusion
La série 661 fait partie de ces engins qui racontent toute une histoire d’acquisition : technique américaine, achat yougoslave, quotidien slovène. On l’identifie en trois étapes – toit, silhouette, numéro –, le numéro étant indispensable face à la série 664, très proche. Et comme les anciennes générations de diesels se raréfient partout en Europe, une règle vaut ici plus que jamais : documenter tant qu’il est encore temps.
En bref
Pas de pantographe, une silhouette d’inspiration américaine, le numéro 661 : c’est Kennedy. Elle travaille là où la caténaire manque, on ne la voit pas en Allemagne – et sa situation d’engagement change plus vite que les listes en ligne ne sont mises à jour.
Tes diesels de Slovénie au même endroit
Numéro, lieu, date et photo enregistrés ensemble – ainsi tu sais toujours quelles machines tu as vraiment vues.
Résumé
- La série 661 apporte la technique ferroviaire américaine sur un réseau d’Europe centrale – une combinaison qui n’a jamais existé ainsi en Allemagne.
- Son surnom de Kennedy rappelle l’histoire de son acquisition à l’époque yougoslave.
- Pour l’identifier, le mode de traction, la silhouette et le numéro de série suffisent ; la livrée n’aide pas.
- Comme la série appartient à une génération ancienne, une documentation rapide avec numéro, date et lieu vaut la peine.
Questions fréquentes
Pourquoi la série 661 s’appelle-t-elle Kennedy ?
Le surnom est transmis par l’histoire de son acquisition : les locomotives sont arrivées en Yougoslavie dans les années 1960, fabriquées aux États-Unis, et l’appellation d’après le président américain de l’époque s’est imposée dans l’exploitation. Ces surnoms sont fréquents dans le monde ferroviaire – ils durent souvent plus longtemps que les désignations officielles.
Techniquement, qu’est-ce que la série 661 des SŽ ?
Une locomotive diesel-électrique de ligne issue de la lignée de conception de General Motors, ou plus précisément d’EMD. Le moteur diesel entraîne une génératrice qui alimente les moteurs de traction – le principe qui domine dans le monde entier pour les locomotives diesel lourdes. La série a été acquise pour la compagnie ferroviaire nationale yougoslave ; après 1991, une partie est restée aux Slovenske železnice.
Comment reconnaître la série 661 sur le terrain ?
D’abord par le toit : pas de pantographe, mais un échappement et des éléments de refroidissement. Ensuite par la silhouette qui, du fait de son origine américaine, paraît proportionnée autrement que les locomotives diesel européennes de la même époque. Le numéro de série 661 sur le flanc confirme le tout.
Où les locomotives diesel slovènes sont-elles engagées ?
Là où la caténaire manque ou ne peut pas être utilisée : sur les lignes non électrifiées, en service de manœuvre et de desserte, pour les trains de travaux et en renfort. Quels services précis sont actuellement assurés avec quelle série, cela change avec les années d’horaire et la disponibilité des engins – il n’y a pas d’affectation fixe.
La série 661 circule-t-elle en Allemagne ?
Non. La série a été acquise pour l’exploitation slovène, ou auparavant yougoslave, et on ne la rencontre pas sur le réseau allemand. C’est justement ce qui la rend intéressante pour les spotteurs d’Allemagne : c’est une génération de véhicules pour laquelle il faut voyager – de la technique américaine sur un réseau européen.
Comment distinguer la 661 de la série 664 ?
Toutes deux relèvent de la même tradition de conception américaine et se ressemblent donc davantage dans l’impression d’ensemble qu’il n’est d’usage entre séries européennes. Seul le numéro de série sur le flanc est donc fiable. Ne te fie pas à la première impression visuelle pour ces deux séries.
La série 661 est-elle encore en service régulier ?
L’état des machines d’une série aussi ancienne varie fortement, et une réponse générale ne serait pas sérieuse. Certains engins de cette génération sont en service de travaux, d’autres garés ou confiés à des musées. Vérifie la situation actuelle à partir d’observations récentes, pas de listes de parc anciennes.
À quoi faire attention en photographiant ?
À une vue de trois quarts propre avec un numéro de véhicule lisible et à une lumière rasante qui dessine la structure de la caisse. Et à ton emplacement : les zones de voies et les emprises ferroviaires sont interdites. Photographie depuis les quais, des chemins publics ou des ponts et garde tes distances avec la bordure du quai.
SZ 661 : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
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Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
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