Das Wichtigste in Kürze
- Aachen West ist der Güterbahnhof an der Montzenroute, der Achse vom Rheinland nach Antwerpen.
- An der Grenze wechselt das Stromsystem von 15 kV Wechselstrom auf 3 kV Gleichstrom.
- Lok- und Personalwechsel sind hier noch sichtbar – deutlich häufiger als am Übergang in Emmerich.
- Der Güterbahnhof ist tabu. Beobachtet wird ausschließlich von Straßenbrücken, Wegen und dem Haltepunkt.
- Winterhalbjahr schlägt Sommer: Ohne Laub sind die Blickachsen von den Brücken deutlich freier.
Inhaltsverzeichnis
- 1.Der Spot in Zahlen
- 2.Steckbrief
- 3.Die besten Standpunkte
- 4.Was du hier zu sehen bekommst
- 5.Lohnt sich die Anreise?
- 6.Was die Montzenroute für den Güterverkehr bedeutet
- 7.Was der Systemwechsel im Betrieb wirklich auslöst
- 8.So gehst du den Bahnhof an
- 9.Anreise, Umfeld und die belgische Seite
- 10.Sicherheit an einem Güterbahnhof mit Grenzbetrieb
- 11.Fazit
- 12.Häufige Fragen
Empfohlener Standpunkt50.78000, 6.06700 · Aachen, Nordrhein-Westfalen
Auf der Karte öffnenDer Spot in Zahlen
Einschätzung der Redaktion auf einer Skala von 1 bis 5 – gemessen an dem, was du an einem normalen Werktag realistisch erwarten kannst.
Steckbrief
| Funktion | Güterbahnhof und Systemwechselstelle an der Achse Rheinland–Belgien (Montzenroute) |
|---|---|
| Spot-Typ | Grenzbahnhof, Beobachtung von öffentlichen Brücken, Wegen und einem Haltepunkt |
| Stromsystem Deutschland | 15 kV 16,7 Hz Wechselstrom |
| Stromsystem Belgien | 3 kV Gleichstrom |
| Verkehrsarten | Güterverkehr Richtung Antwerpen und Gent, dazu regionaler Personenverkehr im Aachener Netz |
| Besonderheit | Lok- und Personalwechsel sind hier häufiger sichtbar als an den meisten anderen Grenzübergängen |
| Zugang | Bahnanlagen sind Betriebsgelände; alle Standpunkte liegen auf öffentlichem Grund |
| Typische Aufenthaltsdauer | 3–4 Stunden, kombinierbar mit Aachen Hauptbahnhof |
Die besten Standpunkte
Alle genannten Punkte liegen auf öffentlich zugänglichem Gelände. Gleise, Rangierbereiche und Betriebsflächen sind tabu – auch wenn der Winkel von dort besser wäre.
Straßenbrücke über die Gleisgruppen
Der Schlüsselstandpunkt. Von oben überblickst du die abgestellten Wagengruppen, die wartenden Loks und die Ausfahrt Richtung Belgien. Der Blickwinkel ist steil, aber es ist der einzige Ort, an dem der Bahnhof als Ganzes lesbar wird.
Haltepunkt Aachen West
Ein regulärer Bahnsteig am Rand des Güterbahnhofs. Du siehst von hier den regionalen Personenverkehr und einen Teil der Güterzüge – und stehst legal, ohne improvisierte Standpunkte suchen zu müssen.
Blick auf die Ausfahrt Richtung Belgien
Wo die Strecke Richtung Grenze ansteigt, kommst du auf öffentlichen Wegen relativ nah heran. Züge fahren hier langsam an, was für Fahrzeugbilder ideal ist – und du siehst, mit welcher Traktion sie den Anstieg angehen.
Rad- und Fußweg am Rand des Bahngeländes
Mehrere Blickachsen über die Länge der Anlage, jeweils auf Höhe der Gleise. Gut für Detailaufnahmen von Loks, schlecht für den Überblick. Praktisch, wenn auf der Brücke das Licht nicht mehr passt.
Aachen Hauptbahnhof als Ergänzung
Wenige Minuten entfernt und der Gegenentwurf: internationaler Personenverkehr Richtung Brüssel, dazu Regional- und Fernverkehr. Überdacht und die richtige Adresse, wenn das Wetter kippt oder der Güterverkehr stockt.
Was du hier zu sehen bekommst
Deine Ausbeute an Aachen West
- Lok- und Personalwechsel – hier noch regelmäßig zu beobachten
- Vier- und Mehrsystemlokomotiven für den Verkehr nach Belgien
- Belgische und internationale Betreiber im deutschen Netz
- Rangierbetrieb zwischen den Gleisgruppen
- Containerzüge Richtung Antwerpen und Gent
- Regionaler Personenverkehr am Haltepunkt als Abwechslung
- Anfahrende Züge an der Steigung Richtung Grenze
Lohnt sich die Anreise?
Dafür spricht
- Sehr hohe Fahrzeug- und Betreibervielfalt für einen mittelgroßen Bahnhof
- Systemwechsel und Lokwechsel sind hier tatsächlich noch sichtbar
- Alle Standpunkte liegen auf öffentlichem Grund und kosten nichts
- Aachen Hauptbahnhof als überdachte Ergänzung liegt in Reichweite
- Gut mit einem Ausflug nach Belgien kombinierbar
Dagegen spricht
- Zäune, Masten und Fahrleitung stören fast jeden Blickwinkel
- Zugfolge im Güterverkehr unregelmäßig, längere Wartezeiten sind normal
- Vom besten Standpunkt aus ist der Winkel steil und wenig schmeichelhaft
- Im Sommer verdeckt Bewuchs viele Blickachsen
- Für Einsteiger schwer zu lesen: Ohne Betriebswissen wirkt vieles beliebig
Aktualisiert: August 2026 – Wer im Rheinland Güterzüge Richtung Belgien sucht, landet unweigerlich hier. Aachen West ist der Güterbahnhof am deutschen Ende der Montzenroute, der Achse vom Rheinland zu den belgischen Häfen. An dieser Grenze wechselt nicht nur das Land, sondern auch das Stromsystem – und anders als in Emmerich ist der Übergang hier oft noch im Betrieb sichtbar.
Diese Seite zeigt dir, von welchen öffentlichen Brücken und Wegen aus du den Bahnhof lesen kannst, warum das Winterhalbjahr die bessere Wahl ist und wie du den Besuch mit der belgischen Seite verbindest.
Grenzloks und Betreiber lückenlos festhalten
Fahrzeug, Unternehmen und Richtung direkt an der Brücke erfassen – kostenlos mit Traintrack, ohne Zettel im Wind.
Was die Montzenroute für den Güterverkehr bedeutet
Zwischen dem Rheinland und Antwerpen gibt es keine kurze, flache Verbindung. Die Strecke muss aus dem Aachener Becken heraus ansteigen und wird deshalb seit jeher als eigenständige Güterachse betrieben. Der Personenverkehr Richtung Brüssel nimmt einen anderen Weg – über die Schnellfahrstrecke ab Aachen Hauptbahnhof.
Für dich heißt das: Auf der Montzenroute siehst du praktisch nur Güterzüge, viele davon in der Hand des belgischen Güterbahn-Konzerns Lineas, und zwar solche, die eine technische Hürde nehmen müssen. Der Wechsel von 15 kV Wechselstrom auf 3 kV Gleichstrom, unterschiedliche Zugsicherung und die Steigung Richtung Grenze machen aus diesem Abschnitt einen der anspruchsvollsten Güterkorridore Westdeutschlands – und aus Aachen West die Stelle, an der die Vorbereitung dafür stattfindet.
Was der Systemwechsel im Betrieb wirklich auslöst
| Abschnitt | Stromsystem | Typische Traktion | Was du davon siehst |
|---|---|---|---|
| Zulauf aus dem Rheinland | 15 kV 16,7 Hz | deutsche Streckenloks, Mehrsystemmaschinen | ankommende Züge, oft mit Halt |
| Gleisgruppen Aachen West | 15 kV 16,7 Hz | wartende Loks, Rangierfahrzeuge | Abstellungen, Umsetzfahrten, Personalwechsel |
| Steigung Richtung Grenze | 15 kV bis zur Systemtrennstelle | Mehrsystemloks, teils Doppeltraktion | langsam anfahrende Züge, gutes Fotofenster |
| Belgische Seite | 3 kV Gleichstrom | belgische und internationale Traktion | nur ab Montzen, nicht mehr von hier aus |
| Regionaler Personenverkehr | 15 kV 16,7 Hz | Dieseltriebwagen im Aachener Netz | Abwechslung am Haltepunkt |
Die Steigung ist dein bestes Fotofenster
Ein Zug, der aus dem Stand gegen eine Steigung anfährt, ist langsam, laut und lange im Bild. Das ist der Moment, in dem selbst mit mittlerer Brennweite ein sauberes Fahrzeugbild gelingt. Wer stattdessen auf der Brücke wartet, bekommt Überblick, aber selten ein Porträt. Wie du Verschlusszeit und Mitzieher darauf abstimmst, steht in Verschlusszeit in der Zugfotografie.
Welche Brennweite brauchst du an diesem Standpunkt?
Richtwert für die horizontale Bildbreite. Für Anschnitte und Reserve beim Zuschnitt rechne rund 20 Prozent Zugabe ein.
So gehst du den Bahnhof an
Mit der Brücke starten
Verschaff dir zuerst den Überblick von oben: Wo stehen Loks, wo sind Wagengruppen abgestellt, welche Gleise werden gerade bedient?
Wartende Loks abarbeiten
Anders als an einer freien Strecke stehen hier Fahrzeuge still. Das ist die Gelegenheit, Nummern und Anschriften sauber zu erfassen, statt sie im Vorbeifahren zu raten.
Zur Ausfahrt wechseln
An der Steigung Richtung Grenze bekommst du anfahrende Züge langsam und lange ins Bild – das beste Fahrzeugmotiv des Spots.
Den Haltepunkt einplanen
Zwischendurch liefert der Personenverkehr am Haltepunkt Abwechslung und einen legalen, überschaubaren Standort.
Abschluss am Hauptbahnhof
Wenn der Güterverkehr stockt, bringt dich der Nahverkehr in wenigen Minuten zum Hauptbahnhof – dort läuft der internationale Personenverkehr Richtung Brüssel.
Prüf vorher, was auf der Achse unterwegs ist
Live-Sichtungen anderer Spotter zwischen Aachen und Antwerpen – bevor du dich auf Wartezeit einstellst.
Anreise, Umfeld und die belgische Seite
Der Haltepunkt Aachen West liegt direkt am Spot und ist aus dem Aachener Netz in wenigen Minuten erreichbar. Wer aus dem Rheinland anreist, kommt über Köln Hauptbahnhof. Ein Auto bringt hier keinen Vorteil: Die Standpunkte liegen an Straßen und Brücken, an denen Parken lästig und teilweise nicht möglich ist.
Der eigentliche Reiz entsteht in der Kombination – hinter der Grenze wechselt mit Infrabel auch der Netzbetreiber. Auf belgischer Seite ist Montzen das direkte Gegenstück – dieselben Züge, anderes Stromsystem, andere Traktion. Wer dem Verkehr bis zum Ziel folgen will, landet in Antwerpen. Und wer den zweiten großen deutschen Güterübergang Richtung Benelux sehen will, fährt nach Emmerich am Rhein.
Aachen West passt, wenn …
- du Grenzbetrieb im Detail sehen willst, inklusive Lok- und Personalwechsel
- du Mehrsystemlokomotiven und internationale Betreiber sammelst
- du im Winterhalbjahr unterwegs bist
- du Wartezeit als Teil der Sache akzeptierst
Kombiniere es, wenn …
Fahr woanders hin, wenn …
- du saubere, freigestellte Fahrzeugbilder ohne Zaun und Mast willst
- du planbaren Takt brauchst – dann Hamm (Westf)
- du im Hochsommer kommst und auf freie Blickachsen hoffst
Hast du die richtige Ausrüstung dabei?
- Telezoom 70–200 mm für Brücke und Ausfahrt
- Polfilter gegen Spiegelungen an Fahrleitung und Wagen
- Fahrschein oder Bahnsteigkarte für den Haltepunkt
- Warme Kleidung für langes Stehen auf der Brücke
- Traintrack App installiert und eingeloggt
- Reserveakku – Kälte und Wartezeit kosten Laufzeit
- Plan B für Aachen Hauptbahnhof im Kopf
Sicherheit an einem Güterbahnhof mit Grenzbetrieb
Aachen West ist Betriebsgelände in ganzer Breite: abgestellte Wagen, rangierende Loks, Personal auf den Gleisen. Nichts davon ist für Besucher gedacht, und der Zaun steht nicht zur Dekoration dort.
Abgestellte Fahrzeuge sind nicht harmlos
Wagengruppen, die minutenlang stehen, können ohne Vorwarnung bewegt werden – häufig geschoben und ohne Sicht des Personals nach vorn. Wer für ein Bild zwischen Fahrzeuge geht, ist an einem Güterbahnhof in unmittelbarer Gefahr. Bleib auf Brücken, Gehwegen und dem Bahnsteig, klettere nicht auf Böschungen oder Zäune und fotografiere nicht durch geöffnete Tore. Die Regeln dahinter erklärt der Beitrag zu den Sicherheitsabständen am Gleis; für den Fall einer Ansprache siehe Kontrolle durch die Bundespolizei.
Fazit
Aachen West ist ein Spot für Spezialisten. Die Bilder sind schwierig, die Wartezeiten lang und der beste Standpunkt liegt auf einer Straßenbrücke mit steilem Blickwinkel. Was den Ort trotzdem lohnend macht, ist der Betrieb selbst: Hier wird der Grenzübergang nach Belgien organisiert, mit allem, was dazugehört – Loks, die warten, Personal, das wechselt, und Züge, die gegen die Steigung anfahren.
Wer das sehen will, findet in Nordrhein-Westfalen keinen besseren Ort. Wer ein schönes Zugbild sucht, sollte den Nachmittag anderswo verbringen.
Kurzfazit
Der Güterbahnhof an der Montzenroute ist einer der letzten Orte in Westdeutschland, an denen ein Grenzübergang im Betrieb sichtbar wird. Fotografisch sperrig, dokumentarisch stark – und im Verbund mit Montzen ergibt er ein vollständiges Wochenende.
Halte fest, wer über die Montzenroute fährt
Nach ein paar Besuchen zeigt dir dein Logbuch, welche Loks und Unternehmen die Achse nach Belgien wirklich tragen.
Zusammenfassung
- Ein Ort für Leute, die den Grenzbetrieb im Detail sehen wollen – vom Umspannen bis zum Personalwechsel.
- Fotografisch anspruchsvoll: Der beste Überblick kommt von oben, und von oben ist kein Bild einfach.
- Die Betreibervielfalt ist der eigentliche Ertrag, nicht die Zahl der Züge.
- In Kombination mit Montzen auf belgischer Seite ergibt sich die komplette Achse an einem Wochenende.
Häufige Fragen
Was ist die Montzenroute?
So heißt die Güterverkehrsachse von Aachen über den belgischen Grenzbahnhof Montzen Richtung Antwerpen und Gent. Sie ist die wichtigste Schienenverbindung zwischen dem Rheinland und den belgischen Häfen und wird fast ausschließlich vom Güterverkehr genutzt. Aachen West ist der deutsche Endpunkt dieser Achse und die Stelle, an der Züge auf den Grenzübertritt vorbereitet werden.
Wechselt in Aachen West wirklich noch die Lok?
Häufiger als an vielen anderen Übergängen, aber nicht bei jedem Zug. Moderne Mehrsystemlokomotiven wie die Baureihe 189 oder entsprechend ausgerüstete Vectron-Varianten fahren durch. Bei anderen Leistungen wird umgespannt oder zumindest das Personal gewechselt. Wer diesen Vorgang sehen will, plant Zeit ein – er passiert nicht auf Ansage.
Warum ist der Systemwechsel nach Belgien besonders?
Deutschland fährt mit 15 kV 16,7 Hz Wechselstrom, Belgien im klassischen Netz mit 3 kV Gleichstrom. Dazu kommen unterschiedliche Zugsicherungssysteme. Eine Lok braucht also nicht nur zwei Stromsysteme, sondern auch mehrere Zulassungen. Genau deshalb siehst du hier eine Fahrzeugauswahl, die im deutschen Binnenverkehr nicht vorkommt.
Wo darf ich in Aachen West stehen?
Auf öffentlichen Straßen, Brücken und Wegen sowie am Haltepunkt Aachen West mit gültigem Fahrschein oder Bahnsteigkarte. Das Gelände des Güterbahnhofs selbst ist umzäuntes Betriebsgelände und darf nicht betreten werden. Was rechtlich gilt, erklärt der Beitrag zum Hausrecht auf Betriebsgelände.
Welche Unternehmen sieht man hier?
Neben DB Cargo sind mehrere private Anbieter regelmäßig unterwegs, darunter RTB Cargo, die regional verwurzelte Rurtalbahn und AixRail. Dazu kommen belgische und internationale Betreiber auf der Achse Richtung Antwerpen. Wie du sie am Fahrzeug unterscheidest, steht in wer fährt hier eigentlich.
Welche Brennweite brauche ich in Aachen West?
Von der Brücke reichen 50 bis 135 mm, weil du relativ nah über den Gleisen stehst. An der Ausfahrt Richtung Grenze und vom Randweg aus brauchst du 100 bis 200 mm für saubere Lokaufnahmen. Ein extrem langes Tele lohnt sich hier selten. Der Rechner weiter unten auf dieser Seite hilft dir, den Bedarf für deinen konkreten Standpunkt abzuschätzen.
Sieht man in Aachen West auch Personenverkehr?
Am Haltepunkt ja, im regionalen Netz rund um Aachen – unter anderem mit Fahrzeugen der Baureihe 643. Der internationale Personenverkehr Richtung Brüssel läuft dagegen über Aachen Hauptbahnhof und die Schnellfahrstrecke, nicht über die Montzenroute. Wer beides will, plant den Hauptbahnhof als zweite Station ein.
Wie komme ich nach Aachen West?
Am einfachsten mit dem regionalen Nahverkehr bis zum Haltepunkt Aachen West, der direkt am Spot liegt. Ab Aachen Hauptbahnhof sind es nur wenige Minuten. Wer aus dem Rheinland anreist, kommt über Köln Hauptbahnhof; für eine Tagestour durch NRW rechnet sich meist das Deutschlandticket.
Lohnt sich der Abstecher nach Belgien?
Für Güterspotter auf jeden Fall. Auf belgischer Seite liegt Montzen als Gegenstück zu Aachen West, und weiter westlich Antwerpen als Zielpunkt vieler Züge. Beides an einem Tag ist sportlich, an einem Wochenende dagegen entspannt machbar.
Ist Aachen West für Einsteiger geeignet?
Eher nicht. Der Bahnhof ist unübersichtlich, der Verkehr folgt keinem Takt, und ohne Grundwissen über Betriebsabläufe wirkt vieles zusammenhanglos. Wer erst einmal Sicherheit gewinnen will, startet an einem Bahnhof mit planbarem Verkehr wie Hamm (Westf) und kommt später hierher – mit einer klaren Vorstellung davon, was er dokumentieren möchte.
Deine Sichtungen an Aachen West festhalten
Fahrzeug, Ort und Uhrzeit in Sekunden erfasst – und du siehst, was andere hier gerade melden.
Spots in der Nähe
Montzen
Montzen war jahrzehntelang der Klassiker unter den Güterbahnhöfen zwischen Aachen und Antwerpen. Seit die Route durchgehend elektrifiziert ist, hat sich der Betrieb grundlegend verändert. Diese Seite sagt dir, was heute wirklich noch dort passiert.
GrenzbahnhofEmmerich am Rhein
In Emmerich verlässt der Güterverkehr aus dem Ruhrgebiet Deutschland Richtung Rotterdam – und umgekehrt. Der Systemwechsel an der Grenze, die Anbindung an die Betuweroute und ein außergewöhnlich hoher Güteranteil machen den Ort zu einem der wichtigsten Grenzspots des Landes.
KnotenbahnhofKöln Hauptbahnhof
Kaum ein Bahnhof in Europa bündelt so viel Verkehr auf so wenig Fläche: Über 1.200 Zugfahrten täglich, elf Bahnsteiggleise und direkt dahinter die Hohenzollernbrücke. Wer Köln Hbf richtig angeht, hat in zwei Stunden mehr im Kasten als anderswo an einem ganzen Tag.
KnotenbahnhofAntwerpen-Centraal
Antwerpen-Centraal gilt als schönster Bahnhof Europas, und ausnahmsweise ist das keine Übertreibung. Unter der monumentalen Kuppelhalle liegen heute drei Bahnsteigebenen übereinander – aus dem Kopfbahnhof wurde ein Durchgangsbahnhof, ohne dass die Halle angetastet wurde.
Fahrzeuge, die du hier bestimmen kannst
Baureihe 189
Die Baureihe 189 ist die Mehrsystem-Güterzuglok von Siemens: bis zu vier Stromsysteme, viele Länderpakete. So erkennst du sie und so liest du ihre Varianten.
BaureiheSiemens Vectron
Der Vectron ist die modulare Lokomotivplattform von Siemens und prägt den europäischen Güterverkehr. So erkennst du die Varianten und liest die Nummer richtig.
BaureiheBombardier TRAXX
TRAXX ist keine Baureihe, sondern eine Plattform: dieselbe Grundlok in vielen Varianten. So entschlüsselst du die Typenbezeichnungen und erkennst die Familie.
BaureiheSiemens ES64F (Baureihe 152)
Die Baureihe 152 ist die Güterzugvariante der EuroSprinter-Familie von Siemens: 170 Maschinen, 6.400 kW, vier Achsen. So erkennst du sie sicher im Betrieb.
BaureiheBaureihe 643 (Bombardier Talent)
Die Baureihe 643 ist der dreiteilige Bombardier Talent als Dieseltriebwagen. So erkennst du ihn an Front, Gliederung und Dach – und trennst ihn von der 644.
BaureiheMaK G 1206
Die MaK G 1206 ist eine vierachsige Mittelführerstandslok für Güterverkehr und schweren Rangierdienst – und bei Privatbahnen fast überall anzutreffen.
Unternehmen, die hier fahren
DB Cargo Deutschland AG
DB Cargo ist die Güterverkehrssparte der Deutschen Bahn und die größte Güterbahn Deutschlands. Am Halterkürzel D-DB und der verkehrsroten Lackierung erkennst du sie sofort.
GüterverkehrRTB Cargo GmbH
RTB Cargo trägt das Branchenwort im Namen. Diese Seite erklärt, wie leere Güterwagen bereitgestellt, geprüft und ladefähig gemacht werden – ein oft übersehener Teil des Betriebs.
NahverkehrRurtalbahn GmbH
Die Rurtalbahn GmbH ist auf Strecken im Westen Deutschlands tätig. Diese Seite erklärt ein Merkmal solcher Strecken: den Bahnübergang.
GüterverkehrAIXrail
AIXrail trägt das lateinisch-französische Kürzel für Aachen im Namen. Diese Seite zeigt, was das über Güterverkehr in Grenzregionen verrät – und wie du Fahrzeuge sicher zuordnest.
GüterverkehrCaptrain Deutschland GmbH
Captrain Deutschland ist eine Güterbahn, die als Teil einer Markenfamilie auftritt. Genau das macht die Zuordnung im Feld interessant: Marke, Halter und Betreiber fallen oft auseinander.
NahverkehrVIAS Rail GmbH
Die VIAS Rail GmbH ist eine deutsche Bahngesellschaft. Diese Seite erklärt die Firmierung und die betriebliche Verantwortung hinter jedem Eisenbahnverkehrsunternehmen.
Wer dahintersteckt
Konzerne, Marken, Hersteller und Betriebe – wer wem gehört und woran du sie im Feld erkennst.
Infrabel
Infrabel ist der Netzbetreiber Belgiens: Gleise, Signale, Stellwerke und Trassenvergabe liegen bei ihm, der Zugbetrieb bei der SNCB/NMBS und Dutzenden privaten Güterbahnen. Für Spotter heißt das ein dichtes Netz mit drei Stromsystemen und zwei Amtssprachen.
KonzernLineas
Lineas ist aus dem Güterverkehr der belgischen Staatsbahn hervorgegangen und heute mehrheitlich privat. Der Konzern fährt über eigene Landesgesellschaften in mehreren Ländern – und weil Belgien mit Gleichstrom fährt, sind Mehrsystemloks hier kein Luxus, sondern Voraussetzung.
HerstellerOn Rail
On Rail aus Mettmann vermietet und handelt mit Güterwagen und Lokomotiven – und ließ in den 1990er Jahren ein eigenes Umbaukonzept entwickeln. Das Ergebnis ist eine Lok, deren Baujahr zweimal richtig ist: einmal für den Rahmen, einmal für alles darüber.
MuseumsbahnSelfkantbahn
Die Selfkantbahn ist der letzte betriebsfähige Rest der Geilenkirchener Kreisbahnen. Auf 1000 Millimeter Spurweite fährt sie am äußersten Westrand Deutschlands ein kurzes Stück Kleinbahn – mit Dampf an Betriebstagen und einem Fuhrpark, der aus Industrie- und Kleinbahnbeständen zusammengetragen wurde.
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