Baureihe 113 (E10)

Aktualisiert: August 2026 – Eine Front, die spitz zuläuft und wirkt, als wäre sie gefaltet: Die Bügelfalte ist eines der bekanntesten Erkennungsmerkmale der deutschen Eisenbahngeschichte. Sie gehört zur Baureihe 113, der schnellen Variante der Einheitslok E 10. Diese Seite erklärt, woran du sie erkennst, warum sie einmal Baureihe 112 hieß und wo du ihr heute noch begegnest.

Was ist die Baureihe 113 (E10)?

Die Baureihe 113 ist eine vierachsige Elektrolokomotive für den schnellen Reisezugverkehr, hervorgegangen aus der Unterbauart E 10.12 der Einheitslok-Familie. Gegenüber der Grundausführung war sie für 160 km/h statt 150 km/h ausgelegt und erhielt eine eigene, aufwendiger gestaltete Frontpartie – die berühmte Bügelfalte.

Der Hintergrund ist betrieblicher Natur: Die Bundesbahn, Vorgängerin der heutigen Deutschen Bahn AG, brauchte für ihre hochwertigsten Schnellzüge, unter anderem die Rheingold-Garnituren, eine schnellere Maschine. Statt eine völlig neue Lok zu entwickeln, entstand eine Unterbauart der bewährten Baureihe 110 (E10) mit geänderter Getriebeübersetzung und neuer Stirnwand. Genau dieses Prinzip – Variante statt Neuentwicklung – prägt die gesamte Einheitslok-Familie.

Die Nummerngeschichte: von E 10.12 über 112 zu 113

Zeitraum	Bezeichnung	Was dahintersteckt
vor 1968	E 10.12	Buchstabe plus Zahl, Untergruppe der E 10
ab 1968	Baureihe 112	Umstellung auf dreistellige, EDV-gerechte Baureihennummern
ab Ende der 1980er	Baureihe 113	Die Nummer 112 wurde anderweitig gebraucht
verwandte Reihe	Baureihe 115	weitere Abspaltung aus der E-10-Familie

Das Muster ist typisch für das deutsche System: Baureihennummern sind Zuordnungen, keine Eigenschaften. Sie werden neu vergeben, wenn sich Aufgaben ändern oder eine Nummer doppelt belegt wäre. Nach 1992 kam es aus demselben Grund zu einer ganzen Welle von Umzeichnungen, als die Nummernpläne der beiden deutschen Bahnen zusammengeführt wurden.

Für dich als Beobachter heißt das: Maßgeblich ist immer die Nummer, die tatsächlich am Fahrzeug steht – nicht die, die in einem älteren Buch genannt wird. Wie du sie findest und richtig einordnest, erklärt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Erkennung: die Bügelfalte als Türöffner

Einordnung: ein Museumsfahrzeug

Gelegenheit	Realistische Chance	Wie du davon erfährst
Sonderfahrten von Vereinen	gut an einzelnen Terminen	Veranstaltungskalender, Vereinsseiten, Fachforen
Eisenbahnmuseen und Bahnbetriebswerke	gut, teils statisch	Öffnungszeiten und Ankündigungen
Jubiläen und Fahrzeugparaden	punktuell, gut planbar	Ankündigungen mehrere Wochen im Voraus
Überführungsfahrten	Glückssache	kurzfristige Community-Meldungen
Regelfahrplan	keine	Die Baureihe ist aus dem Regeldienst ausgeschieden

Wie du Termine für Museumsbahnen und Sonderfahrten überhaupt findest, beschreibt der entsprechende Guide zu Museumsbahnen und Sonderfahrten.

Von der Prestigelok zum Museumsstück

Der Weg dieser Baureihe ist typisch für hochwertige Fahrzeuge im Bahnbetrieb – und er erklärt, warum du sie heute nur noch zu Terminen siehst.

Am Anfang stand ein besonderer Anspruch: Die schnellsten und komfortabelsten Züge der Bundesbahn sollten eine passende Lok bekommen. Höhere Höchstgeschwindigkeit, aufwendigere Gestaltung, eigene Farbgebung – all das war Teil eines Gesamtauftritts, nicht nur eine technische Anforderung.

Mit der Zeit verschob sich das Umfeld. Neuere Baureihen übernahmen den Spitzendienst, die Maschinen rückten in weniger prominente Leistungen nach und landeten schließlich in Ersatz- und Sonderdiensten. Am Ende dieses Weges steht der Übergang in den Museumsbestand: Ein Fahrzeug, das einmal Prestige transportierte, wird selbst zum Ausstellungsstück.

Für Spotter heißt das zweierlei. Erstens ändert sich der Maßstab: Nicht die Zahl der Sichtungen zählt, sondern die einzelne, gut dokumentierte Begegnung. Zweitens verschiebt sich die Recherche – vom Fahrplan zum Veranstaltungskalender, von der Echtzeitauskunft zur Ankündigung eines Vereins.

Fototipps für die Bügelfalte

Die Frontform ist das Motiv – und sie verlangt einen bestimmten Blickwinkel.

• Leicht schräg von vorn arbeiten. Ein Winkel von etwa 20 bis 40 Grad zeigt die Faltung der Stirnwand am deutlichsten. Frontal verschwindet sie fast vollständig.
• Seitliches Licht suchen. Die Kante lebt vom Schattenwurf. Flaches Morgen- oder Abendlicht zeichnet sie, Mittagssonne nivelliert sie.
• Sonderzug als Kontext. Bei Museumsfahrten gehört die historische Wagengarnitur zur Geschichte – ein Bild mit Zugschluss erzählt mehr als ein reines Lokporträt. Die Grundlagen dazu stehen im Guide gute Fotos von Zügen.
• Anschriften mitnehmen. Historische Beschriftungen sind Teil der Sichtung und später oft die einzige Datierungshilfe.

Gleise, Betriebsanlagen und Betriebshöfe sind tabu. Sie sind Privatgelände, das Betreten ist verboten und lebensgefährlich – auch auf Museumsgelände gilt, was die Betreiber vorgeben.

Häufige Verwechslungen

Die engste Verwandte ist die Baureihe 115 (E10), die ebenfalls aus der E-10-Familie hervorging. Im Nahverkehr übernahm die Rolle später die Baureihe 111 – vierachsig wie die 113, aber jünger und anders proportioniert.

Fazit

Die Baureihe 113 ist ein Fahrzeug, das man an einem einzigen Merkmal erkennt und über seine Nummer versteht. Die Bügelfalte grenzt die schnelle Variante von der kastigen Grundausführung ab; die Nummerngeschichte von E 10.12 über 112 zu 113 zeigt, wie flexibel das deutsche Baureihenschema mit Zuordnungen umgeht. Antreffen wirst du sie heute nur noch dort, wo Vereine und Museen sie zeigen.