DB-Baureihe 105

Aktualisiert: August 2026 – Manche Baureihenbezeichnungen lassen sich nicht mit einem Datenblatt beantworten, sondern nur mit dem System dahinter. Baureihe 105 ist so ein Fall. Diese Seite erklärt, wie deutsche Baureihennummern aufgebaut sind, warum dieselbe Zahl in zwei Systemen Unterschiedliches bedeutet und wie du am Fahrzeug zu einer belastbaren Antwort kommst.

Was ist die DB-Baureihe 105?

Die Bezeichnung besteht aus zwei Teilen: einer Bahnverwaltung und einer dreistelligen Ordnungsnummer. Genau darin liegt das Problem. Eine Baureihennummer ist keine technische Beschreibung, sondern ein Eintrag in einem Ordnungssystem – und in Deutschland gab es davon jahrzehntelang zwei parallel.

Zu dieser konkreten Bezeichnung liegen keine gesicherten Bau-, Leistungs- oder Einsatzdaten vor, die wir hier verantwortlich angeben könnten. Statt Zahlen zu erfinden, erklärt diese Seite deshalb das, was tatsächlich weiterhilft: wie du eine dreistellige Baureihennummer einordnest und wie du am Fahrzeug zu einer eindeutigen Bestimmung kommst.

Zwei Bahnen, zwei Systeme, eine Zahl

Der wichtigste Punkt zuerst: In Deutschland bedeutete eine dreistellige Baureihennummer bis 1992 nicht dasselbe, je nachdem, welche Bahn sie vergeben hatte.

Bei der Deutschen Bundesbahn standen Nummern von 101 bis 199 für Elektrolokomotiven, Nummern ab 201 für Diesellokomotiven. Bekannte Beispiele sind die 103 und die 110 auf der elektrischen Seite und die 218 auf der Dieselseite.

Bei der Deutschen Reichsbahn der DDR war es umgekehrt: Dort kennzeichneten Nummern im 100er-Bereich Diesellokomotiven, während Elektrolokomotiven in den 200er-Bereich fielen – etwa die 211, 242, 243 und 250.

Eine dreistellige Zahl allein sagt dir also nicht einmal sicher, ob es sich um ein elektrisches oder ein dieselbetriebenes Fahrzeug handelt. Erst der Zusatz, aus welchem System sie stammt, macht sie lesbar.

Dazu kommt, dass beide Systeme neben Lokomotiven noch weitere Fahrzeuggruppen kannten – Triebwagen, Kleinlokomotiven, Bahndienstfahrzeuge – mit jeweils eigenen Nummernbereichen. Eine Zahl ohne Angabe der Fahrzeuggruppe und der Bahnverwaltung ist deshalb kein Fakt, sondern ein Suchbegriff. Genau so solltest du sie behandeln: als Ausgangspunkt für eine Prüfung, nicht als Ergebnis.

Die Vereinheitlichung nach 1992

Mit der Zusammenführung beider Bahnen zur Deutschen Bahn AG mussten die Nummernkreise angeglichen werden, weil dieselben Zahlen sonst doppelt belegt gewesen wären. Viele Reichsbahnfahrzeuge bekamen daraufhin neue Baureihennummern.

Frühere DR-Baureihe	Neue Bezeichnung	Fahrzeugart
243	Baureihe 143	Elektrolokomotive für den Nahverkehr
250	Baureihe 155	sechsachsige Güterzuglokomotive
242	Baureihe 142 (E42)	Elektrolokomotive für Misch- und Güterverkehr
211	Baureihe 109 (E11)	Elektrolokomotive für Reisezüge

Daraus folgt eine praktische Konsequenz für die Recherche: Ältere Quellen nennen Nummern, die heute nicht mehr existieren. Wer eine Bezeichnung nirgends wiederfindet, hat oft keinen Fehler gemacht, sondern eine historische Nummer vor sich. Wie du solche Fälle Schritt für Schritt auflöst, beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

So kommst du am Fahrzeug zur eindeutigen Antwort

Die kurze Baureihenbezeichnung ist eine Abkürzung für den Alltag. Die belastbare Kennung ist eine andere: die zwölfstellige Fahrzeugnummer nach europäischem Standard.

Wie die zwölfstellige Nummer im Einzelnen aufgebaut ist und wie sich die Prüfziffer nachrechnen lässt, erklärt der Guide zur UIC-Nummer.

Warum Bezeichnung und Wirklichkeit auseinanderlaufen

Es gibt mehrere Gründe, warum eine Baureihenbezeichnung nicht zu dem passt, was am Bahnsteig steht – und keiner davon ist ein Fehler des Beobachters.

Der erste ist historischer Natur. Über mehr als hundert Jahre haben Länderbahnen, Reichsbahn, Bundesbahn, Reichsbahn der DDR und schließlich die Deutsche Bahn AG jeweils eigene Systematiken verwendet. Fahrzeuge wurden mehrfach umgezeichnet, ohne technisch verändert zu werden. Dieselbe Maschine kann daher in verschiedenen Quellen unter drei oder vier Bezeichnungen auftauchen.

Der zweite Grund ist die Privatisierung des Bahnmarkts. Seit Eisenbahnverkehrsunternehmen frei Fahrzeuge beschaffen, mieten und verkaufen, ist die Baureihenbezeichnung nicht mehr an eine Staatsbahn gebunden. Viele Fahrzeuge tragen heute vor allem ihre europäische Fahrzeugnummer und ein Halterkürzel, während die klassische Baureihenangabe eher eine Konvention der Fangemeinde ist als eine amtliche Kennzeichnung.

Der dritte Grund liegt in den Quellen selbst. Datenbanken, Listen und Sammlungen führen häufig auch Bezeichnungen, die geplant, regional gebräuchlich oder nur kurzzeitig gültig waren. Das ist sinnvoll, weil es Suchen erleichtert – es führt aber dazu, dass nicht hinter jeder Bezeichnung ein Fahrzeug steht, das dir tatsächlich begegnen kann.

Für die Praxis bedeutet das eine einfache Haltung: Die Bezeichnung ist ein Hinweis, das Fahrzeug ist der Beleg. Wer im Zweifel die Nummer abliest und fotografiert, kann jede Unklarheit später auflösen. Wer stattdessen eine plausible Baureihe annimmt, verfestigt möglicherweise einen Fehler, den niemand mehr korrigieren kann.

Das gilt besonders bei älteren Fahrzeugen, Umbauten und Einzelstücken. Gerade dort weichen Anschrift, Datenbankeintrag und Alltagsbezeichnung häufiger voneinander ab als bei aktuellen Serienbaureihen. Skepsis ist hier kein Zeichen von Unwissen, sondern von sauberer Arbeit – und sie kostet nichts außer einem zusätzlichen Foto der Anschriftenfelder.

Wenn Bezeichnung und Beobachtung nicht zusammenpassen

Wie du eine Sichtung so meldest, dass sie für andere nachvollziehbar bleibt, beschreibt die Anleitung zum Melden von Sichtungen.

Fazit

Nicht jede Bezeichnung führt zu einem eindeutigen Fahrzeug – und das ist kein Mangel, sondern eine Eigenschaft gewachsener Nummernsysteme. Für die Praxis heißt das: Verlass dich nicht auf die kurze Baureihenangabe, sondern auf das, was am Fahrzeug steht. Die zwölfstellige Nummer, ein Foto der Anschriften und ein Datum sind mehr wert als jede Zuordnung, die auf einer Vermutung beruht.