Baureihe 151

Aktualisiert: August 2026 – Ein langer, wuchtiger Lokkasten, sechs Achsen und ein Güterzug, der kein Ende nimmt: Die Baureihe 151 ist eine der wenigen deutschen Elloks, die man schon an der Silhouette erkennt, bevor man ein einziges Detail sieht. Diese Seite zeigt, woran du sie festmachst, wie du sie von ihrer sechsachsigen Schwester trennst und wo du sie realistisch antriffst.

Was ist die Baureihe 151?

Die Baureihe 151 ist eine sechsachsige Elektrolokomotive für schwere Güterzüge, gebaut zwischen 1972 und 1978 in 170 Exemplaren mit den Nummern 151 001 bis 151 170. Sie leistet rund 6.300 kW und ist für 120 km/h zugelassen – eine für ihre Größe ungewöhnlich hohe Geschwindigkeit.

Genau darin lag ihr Konzept. Die schweren Güterzugloks der Vorgängergeneration waren zugkräftig, aber langsam. Die 151 sollte beides können: große Lasten ziehen und dabei so schnell fahren, dass sie den Verkehr auf gemischt befahrenen Hauptstrecken nicht ausbremst. Damit ist sie die konsequente Weiterentwicklung der Güterzuglinie, die bei der Baureihe 140 mit vier Achsen begann.

Wo die 151 im Nummernsystem steht

Die Zahl 151 ist kein Zufall, sondern das Ergebnis einer klaren Systematik.

• Seit der Umzeichnung 1968 kennzeichnet die führende 1 die Elektrolokomotive. Davor trugen diese Fahrzeuge ein E: E 10, E 40, E 41, E 50.
• Der Zahlenbereich ordnet den Einsatzzweck: 101 bis 128 stehen für Reisezug- und Universalloks, 139 bis 155 für Güterzugloks, ab 180 folgen Mehrsystem- und Grenzloks.
• Die 151 löste die 150 ab, die vorher als E 50 die schwere Güterzuglok der Bundesbahn war – nummernlogisch also der direkte Nachfolger.
• Nach der Vereinigung rückten die Reichsbahn-Baureihen in dieselbe Reihe nach: aus der Reichsbahn-Baureihe 250 wurde die Baureihe 155, die damit direkt neben der 151 zu stehen kam.

Wer diese Logik einmal verstanden hat, kann bei jeder deutschen Ellok allein aus der Nummer auf den ursprünglichen Verwendungszweck schließen. Wie man dabei systematisch vorgeht, erklärt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

So bestimmst du eine 151 im Feld

Einordnung im Bahnbetrieb

Die 151 ist eine Streckenlok für schwere Züge. Wer sie sucht, braucht andere Orte als beim Personenverkehr – und andere Erwartungen, weil es keinen Taktfahrplan gibt. Ein großer Rangierbahnhof wie Maschen südlich von Hamburg ist deshalb der naheliegende Ausgangspunkt. Museal erhaltene Maschinen der Baureihe findest du dagegen bei Sammlungen wie dem Südwestfälischen Eisenbahnmuseum in Siegen.

Umfeld	Trefferchance	Warum
Elektrifizierte Güterzugkorridore	hoch	Kernrevier schwerer Züge
Rangierbahnhöfe und Zugbildungsanlagen	hoch	Züge werden dort gebildet und übernommen
Industrie- und Hafenanbindungen mit Fahrdraht	mittel	Schwere Ganzzüge, aber unregelmäßig
Reisezugachsen im Taktverkehr	sehr niedrig	Falsches Einsatzprofil
Nicht elektrifizierte Strecken	ausgeschlossen	Elektrolokomotive ohne eigene Energiequelle

Wie man Güterverkehr überhaupt planbar beobachtet, beschreibt der Beitrag zum Güterzug-Radar in Deutschland; Standortwahl und Vorgehen am Rangierbahnhof behandelt der Guide zum Spotten am Rangierbahnhof – ausschließlich von öffentlich zugänglichen Standorten aus. Im Ruhrgebiet trifft das etwa auf Hagen-Vorhalle zu.

Fototipps für eine sechsachsige Güterzuglok

• Mehr Bildbreite einplanen. Die 151 ist deutlich länger als eine vierachsige Lok. Ein Bildausschnitt, der für eine 143 passt, schneidet hier die Drehgestelle ab.
• Drehgestelle sichtbar halten. Die sechs Achsen sind das Hauptmerkmal – ein tiefer Standpunkt oder ein leicht schräger Winkel zeigt sie am besten.
• Zuganfang mitnehmen. Bei einer Güterzuglok gehört zur Aussage, was sie zieht. Ein paar Wagen im Bild machen die Sichtung nachvollziehbar – an einem Güterknoten wie Duisburg-Hochfeld Süd bekommst du beides zusammen.
• Flaches Licht suchen. Die großen, glatten Seitenflächen brauchen Streiflicht, sonst wirken sie leer.

Belichtung, Bildaufbau und Schärfeebene behandelt der Guide gute Fotos von Zügen. Fotografiert wird ausschließlich vom Bahnsteig oder von öffentlich zugänglichem Gelände; Gleise, Betriebsanlagen und Abstellgruppen sind tabu.

Sechs Achsen: was die Achsfolge betrieblich bedeutet

Die Achszahl ist nicht nur ein Erkennungsmerkmal, sondern eine technische Entscheidung mit klaren Folgen. Wer sie versteht, kann bei jeder unbekannten Lok besser einschätzen, wofür sie gebaut wurde.

• Mehr Achsen verteilen das Gewicht. Eine schwere Lok mit nur vier Achsen würde die zulässige Achslast überschreiten. Sechs Achsen erlauben eine höhere Gesamtmasse – und Masse ist genau das, was eine Lok braucht, um Zugkraft auf die Schiene zu bringen.
• Mehr angetriebene Achsen bedeuten mehr nutzbare Reibung. Die übertragbare Zugkraft hängt vom Reibwert zwischen Rad und Schiene ab. Sechs angetriebene Achsen setzen die Leistung besser um als vier, besonders bei nasser Schiene und in der Steigung.
• Der Preis ist die Kurvengängigkeit. Dreiachsige Drehgestelle sind länger und laufen in engen Bögen schlechter. Deshalb sind sechsachsige Loks fast immer Streckenmaschinen und selten im engen Rangierbereich zu finden.
• Deshalb gibt es sie fast nur im Güterverkehr. Reisezugloks brauchen keine extreme Zugkraft, sondern Geschwindigkeit und Laufruhe – vier Achsen reichen. Sechs Achsen sind in Deutschland praktisch ein sicheres Zeichen für eine Güterzuglokomotive.

Für die Bestimmung ist das eine wertvolle Abkürzung: Wer sechs Achsen zählt, kann den gesamten Reise- und Nahverkehrsbereich sofort ausschließen und muss nur noch zwischen wenigen Kandidaten entscheiden.

Häufige Verwechslungen

Der einzige wirklich gefährliche Kandidat ist die Baureihe 155: ebenfalls sechsachsig, ebenfalls Güterzuglok, aber aus Reichsbahn-Herkunft und mit flacherer, gleichmäßiger gegliederter Bauform. Aus größerer Entfernung kann auch die wuchtig wirkende, aber vierachsige Baureihe 120 für Verwirrung sorgen – ein Blick auf die Drehgestelle klärt das sofort.

Fazit

Die Baureihe 151 ist die Lok, an der man lernt, dass Achsenzählen die zuverlässigste Bestimmungsmethode überhaupt ist. Sechs Achsen, wuchtiger Kasten, schwerer Güterzug: Mehr braucht es nicht für die richtige Gruppe. Die Nummer entscheidet danach nur noch zwischen zwei Kandidaten.