Baureihe 155

Aktualisiert: August 2026 – Sechs Achsen, ein Lokkasten, der kein Ende zu nehmen scheint, und ein schwerer Güterzug dahinter: Die Baureihe 155 ist eine der markantesten Erscheinungen im deutschen Güterverkehr. Diese Seite zeigt, woran du sie erkennst, wie du sie von der ebenfalls sechsachsigen Konkurrenz trennst und wo sich das Warten lohnt.

Was ist die Baureihe 155?

Die Baureihe 155 ist eine sechsachsige Elektrolokomotive für schwere Güterzüge, gebaut zwischen 1974 und 1984 in 273 Exemplaren im Lokomotivbau Hennigsdorf, dem späteren Werk von Bombardier Transportation. Sie leistet rund 5.400 kW und ist für 125 km/h zugelassen. Bei der Deutschen Reichsbahn lief sie als Baureihe 250 und war dort die stärkste in Serie beschaffte Elektrolokomotive überhaupt.

Ihr Spitzname Elektro-Container beschreibt die Bauform präziser als jede technische Beschreibung: ein sehr langer, kantiger, gleichmäßig gegliederter Kasten auf zwei dreiachsigen Drehgestellen, ohne Rundungen und ohne dekorative Elemente. Diese sachliche Gestaltung teilt sie mit anderen Reichsbahn-Konstruktionen wie der Baureihe 142, unterscheidet sie aber deutlich von den westdeutschen Baureihen derselben Leistungsklasse.

Von 250 zu 155: die Nummernlogik

Der Nummernwechsel dieser Baureihe ist ein Musterbeispiel für die Zusammenführung zweier Bahnverwaltungen.

• Die Deutsche Reichsbahn führte ihre Elektrolokomotiven im 2xx-Bereich: 211, 242, 243, 250, 252.
• Die Deutsche Bundesbahn hatte diese Nummern seit der Umzeichnung 1968 mit Dieselloks belegt.
• Nach der Vereinigung mussten die Reichsbahn-Elloks umziehen und wanderten in die 1xx-Reihe, die für Elektrolokomotiven steht.
• Der Zielbereich richtete sich nach dem Einsatzzweck: Die schwere Güterzuglok 250 kam als 155 in den Güterzugblock zwischen 139 und 155, direkt neben die westdeutsche Baureihe 151. Die Reisezuglok 243 wurde zur Baureihe 143.

Diese Systematik ist bis heute gültig und lässt sich bei jeder deutschen Ellok anwenden. Wie die dreistellige Baureihe mit der zwölfstelligen europäischen Fahrzeugnummer zusammenhängt, erklärt der Beitrag zur UIC-Nummer und ihrer Prüfziffer.

So bestimmst du eine 155 im Feld

Einordnung im Bahnbetrieb

Als schwere Güterzuglok folgt die 155 keinem Taktfahrplan. Ihr Beobachtungsprofil unterscheidet sich damit grundlegend vom Personenverkehr.

Umfeld	Trefferchance	Warum
Elektrifizierte Güterzugkorridore	hoch	Kernrevier schwerer Ganzzüge
Rangierbahnhöfe und Zugbildungsanlagen	hoch	Züge werden dort gebildet und übernommen
Bau- und Sonderzugverkehre	mittel	Ein typisches Betätigungsfeld älterer schwerer Maschinen
Industrieanschlüsse mit Fahrdraht	mittel	Schwere Ganzzüge, aber unregelmäßiger Verkehr
Reisezugachsen im Taktverkehr	sehr niedrig	Falsches Einsatzprofil

Wie sich Güterverkehr planbar beobachten lässt, statt auf Zufall zu warten, beschreibt der Beitrag zum Güterzug-Radar in Deutschland.

Spotting- und Fototipps

• Breiter Bildausschnitt. Die 155 ist lang. Ein Ausschnitt, der für eine vierachsige Lok reicht, schneidet hier Drehgestelle oder Führerstand ab.
• Streiflicht suchen. Die großen, glatten Seitenflächen wirken im Mittagslicht leer. Flaches Morgen- oder Abendlicht zeichnet die Lüftergitterstruktur.
• Halterkürzel und Anschriften dokumentieren. Bei Privatbahnmaschinen sind sie oft die interessantere Information als die Lok selbst.
• Zug mit ins Bild nehmen. Bei einer schweren Güterzuglok gehört die Last zur Aussage – ein paar Wagen machen die Sichtung nachvollziehbar.

Belichtung, Bildaufbau und Aufnahmetechnik behandelt der Guide gute Fotos von Zügen. Fotografiert wird ausschließlich vom Bahnsteig oder von öffentlich zugänglichem Gelände; Gleise, Betriebsanlagen und Abstellgruppen sind tabu.

Sechs Achsen: was dahintersteckt

Die Achsfolge ist bei dieser Baureihe nicht nur ein Erkennungsmerkmal, sondern die Antwort auf eine konkrete betriebliche Anforderung.

• Gewicht verteilen. Eine sehr schwere Lok mit nur vier Achsen würde die zulässige Achslast überschreiten. Sechs Achsen erlauben eine höhere Gesamtmasse – und Masse ist die Voraussetzung dafür, große Zugkraft überhaupt auf die Schiene zu bringen.
• Zugkraft übertragen. Die übertragbare Kraft hängt vom Reibwert zwischen Rad und Schiene ab. Sechs angetriebene Achsen setzen Leistung deutlich besser um als vier, gerade bei nasser Schiene und in Steigungen.
• Der Kompromiss heißt Kurvengängigkeit. Dreiachsige Drehgestelle sind länger und laufen in engen Bögen schlechter. Sechsachsige Loks sind deshalb Streckenmaschinen und im engen Rangierbereich untypisch.
• Deshalb bedeutet sechsachsig fast immer Güterzuglok. Für Reisezüge zählen Geschwindigkeit und Laufruhe, nicht maximale Zugkraft. Wer im deutschen Netz sechs Achsen zählt, kann den kompletten Reise- und Nahverkehrsbereich ausschließen.

Diese Regel ist eine der zuverlässigsten Abkürzungen in der Baureihenbestimmung überhaupt – und sie funktioniert auch dann noch, wenn Front, Lackierung und Nummer nicht erkennbar sind. Wie sie sich in eine systematische Vorgehensweise einfügt, beschreibt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Häufige Verwechslungen

Die realistischen Verwechslungskandidaten sind damit die westdeutsche 151 mit derselben Achsfolge, die sehr seltene, ebenfalls sechsachsige Baureihe 156 mit deutlich modernerer Frontpartie und – bei schlechter Sicht auf die Drehgestelle – die vierachsigen schweren Güterzugbaureihen der Einheitsellok-Generation.

Fazit

Die Baureihe 155 ist die sechsachsige Antwort der Reichsbahn auf denselben Bedarf, den im Westen die 151 abdeckte. Für die Bestimmung heißt das: Achsen zählen führt zur richtigen Gruppe, die Form der Seitenwand grenzt weiter ein, und die Nummer entscheidet. Wer den Elektro-Container einmal gesehen hat, verwechselt ihn danach kaum noch.