Baureihe 410.1 (ICE S)

Aktualisiert: August 2026 – Ein ICE, der viel zu kurz ist, seltsame Aufbauten auf dem Dach trägt und in keiner Fahrplanauskunft steht: Das ist der ICE S mit den Triebköpfen der Baureihe 410.1. Er befördert keine Reisenden, sondern misst. Diese Seite erklärt, was der Zug tut, woran du ihn erkennst und warum eine Sichtung deutlich mehr wert ist als beim x-ten Reise-ICE.

Was ist die Baureihe 410.1 (ICE S)?

Die Baureihe 410.1 bezeichnet die Triebköpfe des ICE S, eines Hochgeschwindigkeits-Messzuges der DB Systemtechnik. Der Zug besteht aus zwei solchen Triebköpfen und Messfahrzeugen dazwischen. Seine Aufgabe ist nicht der Transport von Reisenden, sondern die messtechnische Untersuchung von Fahrweg, Oberleitung und Fahrzeugverhalten bei hohen Geschwindigkeiten.

Damit gehört er zu einer kleinen Gruppe von Fahrzeugen, die im Hintergrund des Hochgeschwindigkeitsverkehrs arbeiten. Bevor eine neu gebaute oder grundlegend sanierte Schnellfahrstrecke der Deutschen Bahn AG freigegeben wird, muss sie unter realen Bedingungen erprobt werden. Dafür braucht es ein Fahrzeug, das selbst schnell fahren und gleichzeitig messen kann – ein normaler Messwagen an einer Lok reicht dafür nicht.

Wie alle Hochgeschwindigkeits-Triebzüge trägt auch der ICE S den UIC-Bauartcode 93 an den ersten beiden Stellen der zwölfstelligen Fahrzeugnummer. Der Code sagt nichts über den Verwendungszweck aus – er beschreibt die Bauart, nicht den Auftrag. Wie diese Nummer aufgebaut ist, erklärt der Beitrag zur UIC-Nummer und ihrer Prüfziffer.

Woran du den ICE S erkennst

Die Bestimmung ist ungewöhnlich einfach, weil der Zug in fast jeder Hinsicht aus dem Rahmen fällt.

Wo genau am Fahrzeug diese Anschriften stehen, erklärt der Guide Zugnummer herausfinden. Die grundsätzliche Reihenfolge beim Bestimmen von Fahrzeugen behandelt die Anleitung zum Bestimmen von Baureihen.

Einordnung: Dienstfahrzeug statt Reisezug

Der ICE S steht betrieblich in einer anderen Welt als die ICE des Reiseverkehrs. Die folgende Tabelle macht die Unterschiede sichtbar.

Merkmal	ICE S (BR 410.1)	Reise-ICE (z. B. BR 401, 403, 412)
Zweck	Messung und Erprobung	Beförderung von Reisenden
Fahrplan	nach Messprogramm, oft nachts	fester Fahrplan, veröffentlicht
Zuglänge	sehr kurz	mittel bis sehr lang
Anschriften	DB Systemtechnik	Fernverkehrskennzeichnung
Planbarkeit für Spotter	sehr gering	hoch

Für die Praxis heißt das: Auf einen ICE S kann man nicht warten. Wer die Baureihe im Log haben will, braucht Aufmerksamkeit, Glück und den Blick auf aktuelle Community-Meldungen. Ein Ansatzpunkt sind Zeiträume, in denen in deiner Region Strecken saniert oder neu abgenommen werden – dann steigt die Wahrscheinlichkeit von Messfahrten.

Spotting- und Fototipps

Weil Messfahrten häufig außerhalb der Hauptverkehrszeiten stattfinden, sind die Bedingungen oft schwierig: wenig Licht, hohe Geschwindigkeit, keine Vorwarnung.

• Kamera vorbereitet halten. Wer erst bei Sichtkontakt einstellt, hat den Zug verpasst. Sinnvolle Grundeinstellung: kurze Verschlusszeit, Serienbild, Autofokus auf Nachführung.
• Ein Belegbild schlägt kein Bild. Auch ein technisch mittelmäßiges Foto, auf dem die Fahrzeugnummer lesbar ist, dokumentiert die Sichtung.
• Zusammensetzung notieren. Bei Messzügen wechselt die Wagenreihung je nach Auftrag. Wie viele Fahrzeuge liefen mit? Das ist eine Information, die sonst niemand festhält.
• Nachts nur an beleuchteten, öffentlich zugänglichen Standorten. Bahnsteige sind das Maximum – Gleisbereiche und Betriebsanlagen sind grundsätzlich tabu.

Wie du solche Beobachtungen sauber und auswertbar festhältst, zeigt der Guide zum Sichtungslogbuch.

Was ein Messzug eigentlich misst

Der Begriff „Messzug“ klingt vage. Konkret geht es um Größen, die man nur am fahrenden Fahrzeug erfassen kann – im Stand oder mit Handmessgeräten wären sie nicht zu ermitteln.

• Gleislage. Wie liegt das Gleis unter Last und bei hoher Geschwindigkeit? Kleine Abweichungen, die im Stillstand belanglos wirken, werden bei 250 km/h und mehr relevant.
• Oberleitung. Der Stromabnehmer muss über die gesamte Strecke sauberen Kontakt halten. Gemessen werden Anpresskraft, Auslenkung und das dynamische Verhalten des Fahrdrahts – Dinge, die stark von der Geschwindigkeit abhängen.
• Fahrdynamik. Wie verhält sich das Fahrzeug in Bögen, an Weichen und bei Zugbegegnungen? Daraus ergibt sich unter anderem, welche Geschwindigkeit eine Strecke tatsächlich zulässt.
• Aerodynamik und Druckwellen. In Tunneln und an Bahnsteigen entstehen erhebliche Druckschwankungen. Sie sind nicht nur eine Komfortfrage, sondern auch eine Sicherheitsfrage – dieselbe Physik, die am Bahnsteig die Sogwirkung erzeugt.

Aus dieser Aufgabenliste folgt auch das Einsatzmuster. Messfahrten finden dann statt, wenn eine Strecke neu ist, saniert wurde oder auffällig geworden ist. Sie sind Projekte, keine Umläufe. Deshalb hilft es beim Suchen mehr, Baugeschehen in der Region zu verfolgen, als nach einem Fahrplan zu suchen, den es nicht gibt.

Häufige Verwechslungen

Kommt dir die Triebkopfform bekannt vor: Sie steht in derselben Entwicklungslinie wie beim ICE 1 der Baureihe 401 und beim ICE 2 der Baureihe 402. Das Triebzugkonzept ohne Triebköpfe kam erst mit dem ICE 3 der Baureihe 403.

Fazit

Der ICE S ist das seltenste Fahrzeug der ICE-Familie und zugleich das am einfachsten zu erkennende: Kein Reise-ICE ist so kurz, keiner trägt Messtechnik auf dem Dach, keiner fährt ohne Zuglaufschild. Schwierig ist nicht die Bestimmung, sondern die Begegnung. Wer ihn erwischt, sollte den Moment gründlich dokumentieren – die nächste Gelegenheit kann lange auf sich warten lassen.