Rete Ferroviaria Italiana (RFI)

No. RFI es un administrador de infraestructuras ferroviarias: posee vías, señales, catenaria y estaciones, y adjudica surcos. Los trenes de viajeros los conducen Trenitalia, competidores de larga distancia y operadores regionales. Los trenes de mercancías los conducen varias empresas, incluidas extranjeras. La propia RFI solo posee vehículos de obras, medición y servicio.

Ambas pertenecen al grupo Ferrovie dello Stato Italiane, pero son sociedades jurídicamente separadas. RFI vende surcos, Trenitalia los compra. Esta separación es obligatoria a nivel europeo, para que también los competidores accedan a la red sin discriminación. Por eso, por ejemplo, Italo puede utilizar las mismas líneas de alta velocidad.

No, y es el error más frecuente. Junto a la red estatal existen redes regionales concesionadas, surgidas históricamente de ferrocarriles privados y hoy en su mayoría en manos regionales. Tienen administradores de infraestructura propios, vehículos propios y en parte sistemas de señalización propios. Sobre su número y extensión exactos no hay un panorama público estable; lo único fiable es que existen en varias regiones.

La red clásica se electrificó con 3 kV de corriente continua y sigue siéndolo hoy. Las líneas de alta velocidad construidas más tarde recibieron 25 kV / 50 Hz de corriente alterna, porque resulta más ventajoso para potencias elevadas. Los vehículos que deben circular por ambas partes de la red han de ser, por tanto, bisistema, una razón por la que los trenes de larga distancia italianos son técnicamente exigentes.

Como principio: el derecho de admisión lo ejerce el operador de la estación, y en la red de RFI eso es la propia RFI. En las grandes estaciones, la zona de andenes suele ser accesible solo con billete válido. La situación legal varía de un país a otro; las relaciones básicas las explica el artículo sobre el derecho de admisión en las estaciones.

Sobre todo en el transporte de mercancías por los pasos alpinos. Participan, entre otras, SBB Cargo International, BLS Cargo y el ÖBB Rail Cargo Group. En el transporte de viajeros hay cooperaciones transfronterizas hacia Suiza, Austria y Francia. El administrador de la red sigue siendo RFI en todos los casos.

En las fronteras alpinas. Domodossola está en el corredor del Simplón hacia Suiza, y Fortezza en el eje del Brennero hacia Austria. Allí ves cambios de locomotora, máquinas multisistema y titulares extranjeros unos junto a otros. Una estación nudo en el interior del país, en cambio, muestra casi solo tráfico nacional.

Una línea de alta velocidad está aislada constructivamente, no tiene cruces a nivel y solo pueden usarla vehículos autorizados. Como punto de observación resulta poco atractiva: sin acceso, poca visibilidad, altas velocidades. Son más productivas las estaciones donde confluyen la red clásica y la nueva; allí ves ambos mundos uno junto al otro.

Por varios rasgos a la vez: familias de vehículos propias, señales distintas, rotulación de estación propia y a menudo una estación terminal propia en la misma ciudad. En caso de duda ayuda un buen mapa de líneas; cómo leerlo lo explica la guía sobre cómo leer el mapa de líneas. También ayuda el conocimiento de la señalización: entender las señales ferroviarias.

No. En Tirano se encuentran dos sistemas completamente separados: la red estatal italiana de ancho estándar y un ferrocarril suizo de vía estrecha con operador e infraestructura propios. Precisamente por eso el lugar resulta instructivo: allí ves, a pocos metros de distancia, lo distinto que puede ser el trabajo de dos administradores de infraestructura.