Serie 22 de DR

Actualizado: agosto de 2026 – Cuatro ruedas motrices grandes, delante y detrás un eje portador pequeño, y una caldera llamativamente moderna sobre un chasis visiblemente más antiguo: la serie 22 es uno de los vehículos más interesantes de la historia alemana de la locomotora de vapor, porque reúne dos épocas en una sola máquina. Esta página explica su origen, la sistemática del rodaje y cómo situarla sobre el terreno.

¿Qué es la serie 22?

La serie 22 es una locomotora de vapor reconstruida con ténder y rodaje 1’D1’, surgida en el Raw Meiningen de la Deutsche Reichsbahn, que hoy, como Dampflokwerk Meiningen, mantiene locomotoras de vapor. El punto de partida fueron máquinas de la serie 39, es decir, la antigua P 10 prusiana: locomotoras de tres cilindros para trenes de viajeros pesados en líneas con rampas.

La transformación fue mucho más allá de una revisión. La pieza central fue una caldera nueva y soldada, a la que se sumaron una cabina modernizada y conjuntos revisados. El chasis y el mecanismo de tres cilindros procedían, en cambio, del tipo original. La máquina estaba homologada para 110 km/h. Con la renumeración de la Reichsbahn en 1970, la serie volvió a la serie 39 y circuló desde entonces como 39.10. Hoy ninguna de estas locomotoras está ya en servicio programado.

El rodaje como rasgo de identificación más importante

En las locomotoras de vapor, el rodaje es la información decisiva – revela de una vez la forma constructiva y el uso previsto. El principio es sencillo: las cifras cuentan ejes portadores, las letras cuentan ejes motrices acoplados, y un apóstrofo marca ejes en un bastidor móvil.

Rodaje	Ejes motrices	Uso típico	Ejemplo
2’C1’	tres	trenes de viajeros rápidos	Serie 01, serie 03
1’D1’	cuatro	trenes de viajeros pesados y expresos	Serie 22, serie 41
1’E	cinco	trenes de mercancías	Serie 50, serie 52
1’C1’	tres	trenes de viajeros en líneas secundarias	Serie 23

Más ejes motrices significan más fuerza de tracción, pero ruedas más pequeñas y, por tanto, menor velocidad. El 1’D1’ de la serie 22 está exactamente en el punto intermedio: bastante fuerte para trenes pesados en rampas, bastante rápido para el servicio de viajeros. Cómo trabajar estos rasgos en un orden fijo lo describe la guía para identificar series.

Locomotoras reko: por qué existe esta serie

La serie 22 no es un caso aislado, sino parte de un programa. Tras la guerra, la Deutsche Reichsbahn se enfrentaba a un doble problema: calderas desgastadas en un gran parque de locomotoras por lo demás aprovechables, y ninguna posibilidad de construir a gran escala.

Con el mismo patrón surgieron más series reko: la serie 01.5 es la locomotora de expreso reconstruida, la serie 50.35 la locomotora de mercancías reconstruida. En el lado del oeste de Alemania se siguió otro camino y se construyeron con la serie 23 locomotoras de viajeros nuevas. Antecedentes y vías de investigación sobre este tipo de vehículos históricos los reúne la guía sobre el ferrocarril histórico.

Avistamiento y documentación

Hoy solo ves una serie 22 en citas concretas. La vía de investigación es la misma que para todas las locomotoras de vapor históricas: primero las páginas de los operadores de museos y asociaciones, después los calendarios de eventos de los ferrocarriles de museo, por último los foros de la comunidad para cambios de última hora.

En esta serie se suma una particularidad que hace la documentación más importante que de costumbre: la misma máquina puede estar rotulada como 22 o como 39.10, según la época que represente el operador. Quien solo anota «vista una reko» no podrá asignar después el avistamiento a nadie. Por eso conviene anotar:

• la inscripción completa, tal como figura en el vehículo
• la fecha y el lugar del avistamiento
• el motivo, es decir, tren especial, jornada de museo o exposición
• una foto de detalle de la inscripción del número como prueba

Cómo registrar esto de forma estructurada y analizable lo muestra la guía sobre el cuaderno de avistamientos.

Dos sistemas numéricos, un vehículo

La serie 22 es un ejemplo modélico de por qué las designaciones de locomotoras de vapor pueden resultar confusas: la misma máquina llevó a lo largo de su vida hasta tres números distintos.

Al principio estaba la designación de género prusiana P 10, otorgada por la Staatsbahn prusiana. La letra indica el uso previsto, la cifra es un número de orden del tipo constructivo – a diferencia del sistema bávaro, no dice nada sobre los ejes. A partir de 1925, la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft clasificó todas las locomotoras de bahns provinciales heredadas en su propio esquema; de la P 10 surgió la serie 39, porque el rango 20 a 39 estaba reservado a las locomotoras de viajeros con ténder. Tras la reconstrucción, la Deutsche Reichsbahn asignó el número libre 22, para señalar el tipo técnicamente modificado. Y en 1970, con el paso a números aptos para tratamiento informático, las máquinas volvieron a la serie 39 – esta vez como 39.10.

Para la práctica esto significa: una locomotora de museo puede estar rotulada, según la época representada, como P 10, como 39, como 22 o como 39.10. La designación por sí sola no dice nada sobre el estado técnico – solo la combinación de rodaje, tipo de caldera e inscripción da una imagen completa.

Confusiones habituales

Conclusión

La serie 22 es una lección en dos capítulos. El primero habla de la construcción de locomotoras prusiana de la época de las bahns provinciales; el segundo, de la economía de posguerra de la Deutsche Reichsbahn, que a partir de chasis viejos y calderas nuevas hizo prácticamente locomotoras nuevas. La máquina se reconoce por el rodaje 1’D1’ y el contraste entre una caldera moderna y un chasis antiguo. Y como se renumeró dos veces, la inscripción es obligatoria en cada avistamiento.