Serie 50.35

Actualizado: agosto de 2026 – Una locomotora de mercancías con cinco ejes acoplados, pero con una caldera llamativamente lisa y soldada: es la serie 50.35, la variante Reko de la serie 50. Entre 1957 y 1962 se transformaron 208 máquinas en el taller de Stendal, dotando a locomotoras ya existentes de una caldera completamente nueva. Esta página explica qué significa técnicamente reconstrucción, cómo reconocer estas máquinas y dónde siguen circulando hoy.

¿Qué es la serie 50.35?

La serie 50.35 es una locomotora de vapor de mercancías con ténder separado reconstruida de la Deutsche Reichsbahn. Entre 1957 y 1962, el taller de reparaciones Raw de Stendal transformó a fondo 208 locomotoras de la serie 50, dotándolas de una caldera nueva del tipo 50E con cámara de combustión. Las máquinas llevan los números de servicio 50 3501 a 50 3708 y conservaron la velocidad máxima de 80 km/h y la disposición de ejes 1’E.

La ganancia estaba en la potencia: la nueva caldera trabajaba con mejores superficies de calefacción y una combustión mucho más eficaz. Con eso, las máquinas Reko superaban claramente a las locomotoras originales sin necesidad de una construcción completamente nueva. Hoy se encuentran exclusivamente en el tráfico de museo y trenes especiales; no hay servicios regulares.

Reconstrucción: el principio detrás de la subserie

La Deutsche Reichsbahn se enfrentaba en los años cincuenta a un problema: locomotoras anticuadas, medios escasos, alta demanda de tráfico. La respuesta no fue construir de nuevo, sino la reconstrucción.

Este patrón explica toda una familia de denominaciones: allí donde en el esquema alemán de series aparece una cifra tras el punto, casi siempre se esconde una construcción distinta, una transformación, otro origen u otro equipamiento. Cómo leer en general esos números lo explica la guía para identificar series.

Situación en el servicio ferroviario: lo que rendían las locomotoras Reko

La 50.35 fue para la Reichsbahn el caballo de batalla del tráfico de mercancías en líneas que no soportaban una locomotora pesada. El siguiente resumen la sitúa en su entorno.

Serie	Origen	Caldera	Particularidad
50	construcción nueva 1939–1948	caldera original, remachada	carga por eje baja, autorización de circulación muy amplia
50.35	transformación 1957–1962	caldera nueva 50E, soldada	más potencia con la misma disposición de ejes
50.50 / 50.0	transformación desde 1966	caldera nueva, fuelóleo	depósito cerrado en vez de cajón de carbón
52.80	transformación desde 1960	caldera nueva 50E	reconstrucción de la locomotora de guerra serie 52
44	construcción nueva desde 1926	caldera original	tres cilindros, servicio de mercancías más pesado

La comparación muestra el rigor con que actuó la Reichsbahn: el mismo tipo de caldera pasó a varias series. Por eso las locomotoras Reko de guerra de la serie 52.80 y la 50.35 parecen a primera vista igual de modernizadas. La construcción de origen sigue siendo la serie 50, mientras que la serie 44, de tres cilindros, siguió un camino completamente distinto.

Spotting: dónde circulan hoy las locomotoras Reko

Como se conservan muchas máquinas, la 50.35 está entre las locomotoras de vapor que, con algo de planificación, de verdad se pueden llegar a ver. Explotaciones de tradición como los Eisenbahnfreunde Traditionsbetriebswerk Staßfurt mantienen esas máquinas en condiciones de circular. El camino hasta allí pasa por los operadores:

• Ferrocarriles museo y asociaciones de tradición en el este de Alemania mantienen buena parte de las máquinas conservadas. Sus listas de vehículos suelen estar disponibles públicamente.
• Calendarios de temporada y eventos. Los días de circulación, las fiestas de museo y los aniversarios se anuncian con mucha antelación. El resumen sobre la búsqueda de ferrocarriles museo muestra dónde aparecen antes esas fechas.
• Listas de trenes especiales. Para viajes en la red general merece la pena la guía sobre trenes y viajes especiales.
• Avisos de la comunidad. Muestran el estado del día y revelan cambios de locomotora de última hora. Cómo notificar bien tus propias observaciones está en la guía para notificar avistamientos.

Fotográficamente merece la pena, en las locomotoras Reko, fijarse en la caldera: la superficie lisa y soldada refleja de otra forma que una remachada y soporta mejor una luz lateral suave que el sol duro de mediodía. Todo lo demás sobre la fotografía de trenes de vapor está en la guía cómo fotografiar trenes de vapor.

Prácticamente relevante es también la diferencia entre máquinas conservadas y en condiciones de circular. Una locomotora se considera conservada ya con solo estar expuesta como monumento o esperar restauración en una nave. Ese tipo de fondos de nave los muestra, por ejemplo, el Eisenbahnmuseum Bayerischer Bahnhof zu Leipzig. Está en condiciones de circular solo con un plazo de caldera vigente, y ese plazo caduca al cabo de unos años. Como una revisión general de una gran locomotora de vapor es costosa, las máquinas cambian con regularidad entre ambos estados. Una lista que solo indique «conservada» dice, por tanto, poco sobre si podrás verla realmente bajo presión de vapor.

Para la planificación esto significa: no busques la serie, busca el número de servicio concreto. Los operadores suelen comunicar plazos y estancias en taller referidos al vehículo, y precisamente esa información decide si merece la pena el desplazamiento.

Confusiones frecuentes

Conclusión

La serie 50.35 es un ejemplo perfecto de cómo funciona la sistemática alemana de series: la cifra tras el punto revela la construcción distinta, aquí la transformación con caldera nueva. Sobre el terreno se reconoce por el revestimiento liso de la caldera y el número a partir de 3501. Y como se conservan tantas máquinas, es para los spotters una de las grandes locomotoras de vapor alemanas más accesibles.