Serie 668.4 de DB

Actualizado: agosto de 2026 – Una unidad regional moderna con pantógrafo, que en mitad de la línea baja el arco y aun así sigue circulando: esa es la serie 668.4, la variante con batería del Siemens Mireo. Esta página explica cómo distinguirla del resto de vehículos del mismo bloque de numeración, por qué lleva el código de tipo de los automotores diésel y dónde merece la pena esperar.

¿Qué es la serie 668.4?

La serie 668.4 es una unidad regional de varias cajas con acumulador de batería basada en la plataforma Mireo de Siemens Mobility, comercializada como Mireo Plus B. La tracción es totalmente eléctrica; bajo catenaria, la energía procede del hilo de contacto, y en los tramos sin electrificar, de las baterías a bordo.

En el servicio sustituye, por tanto, lo que durante décadas hizo el automotor diésel: el tráfico en líneas cuya electrificación nunca ha compensado. La contrapartida clásica es un vehículo como la serie 642 – mismo fabricante, misma función, concepto de tracción completamente distinto.

El código de tipo 95 y lo que realmente dice

El número de vehículo UIC de doce dígitos empieza con dos cifras que describen el tipo. El 95 designa a los automotores diésel – y aun así la 668.4 figura aquí. No es un error, sino consecuencia de la historia del sistema.

Los números de serie alemanes con el 6 inicial se asignaron, con el cambio a los números informáticos en 1968, a los automotores de combustión. Esa asignación sobrevivió al cambio de tecnología: cuando llegaron los vehículos con batería, se incluyeron en el bloque existente porque asumen la misma función operativa. Cómo se estructuran en detalle los doce dígitos está explicado con extensión en el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.

Consecuencia práctica: el número revela la función del vehículo, no su tracción. La tracción se ve en el techo.

Este principio es más antiguo que la tecnología de baterías. Ya las siglas de gattung anteriores a 1968 – VT para automotor de combustión, VS para coche piloto, VB para coche remolque – describían qué función cumplía un vehículo en el conjunto del tren, no cómo estaba resuelto técnicamente. Los números informáticos tradujeron esa lógica en grupos de cifras y la han conservado desde entonces. Quien lee números de serie alemanes lee, por tanto, ante todo un orden por función operativa. Eso también explica por qué en un mismo bloque de numeración conviven hoy automotores diésel, vehículos con batería y modelos especiales sin que eso suponga ninguna contradicción.

Así identificas la 668.4 sobre el terreno

Un orden fijo para este tipo de identificaciones – primero la forma, después la tracción, después el número – lo describe la guía para identificar series.

Su lugar en el servicio ferroviario

Las unidades con batería tienen un campo de uso más acotado que los automotores diésel: necesitan posibilidades de carga planificables. De ahí se puede deducir dónde buscarlas.

Lugar	Probabilidad de verla	Por qué
Estación terminal de un ramal no electrificado	alta	Tiempo de inversión, a menudo con equipo de carga, buena visibilidad desde el andén
Punto de transición donde termina la catenaria	alta	El arco sube o baja – el motivo más elocuente
Tramo de acceso electrificado	media	El vehículo circula ahí como una unidad eléctrica normal
Línea puramente diésel sin punto de carga	baja	Sin infraestructura de carga no hay servicio programado
Depósito o zona de estacionamiento	no accesible	Recinto de servicio con derecho de admisión, sin acceso público

Consejos de spotting y foto

La caja lisa de la familia Mireo es exigente desde el punto de vista fotográfico: las grandes superficies sin articular resultan planas y reflejan mucho con la luz de mediodía. La luz rasante de la mañana o de última hora de la tarde, en cambio, dibuja las aristas y da volumen al frontal.

A eso se suma un problema que comparten todas las unidades regionales modernas: se parecen mucho entre sí. Entre fabricantes se ha impuesto un lenguaje de diseño que apuesta por grandes parabrisas, laterales lisos y accesos bajos. Por eso, a partir de una sola toma frontal rara vez se puede identificar con seguridad una serie. Quien quiera mantener útil su archivo fotográfico debería acostumbrarse a hacer siempre también una vista lateral con el número de vehículo legible – esa es la toma que dentro de cinco años responderá a la verdadera pregunta.

En la práctica ha dado buen resultado este orden: primero una vista limpia de tres cuartos como imagen principal, después una foto de detalle del lateral con el número de vehículo completo, y por último una imagen de contexto en el punto donde termina la catenaria. Qué distancia focal conviene para eso lo trata la guía sobre el mejor teleobjetivo para fotografía ferroviaria; dónde hay en Alemania buenas posiciones de andén se recoge en el resumen de los mejores lugares para trainspotting.

Para todo rige: el andén, la explanada de la estación y los puentes públicos son suficientes. Las zonas de vías y las instalaciones ferroviarias están cerradas, y las vallas siguen siendo vallas.

Confusiones habituales

Dentro del bloque de numeración, el punto de comparación más importante es la serie 668.2, el otro vehículo con batería – más corto, de dos cajas, de la familia LINT. En vehículos diésel puros de tamaño parecido ayuda mirar el techo: la serie 622 no lleva ahí ningún pantógrafo.

Conclusión

La serie 668.4 muestra cómo cambia la función del automotor diésel sin que la sistemática de numeración se mueva con ella. El código de tipo 95 se mantiene, la tracción es otra. Para identificarla sobre el terreno eso incluso ayuda: un vehículo con número de automotor, pantógrafo y marcha sin hilo de contacto difícilmente puede ser otra cosa. Todo lo que va más allá – red, operador, número de unidades – es variable y conviene comprobarlo de nuevo antes de cada salida.