Lo esencial en resumen
- La 798 es el VT 98 clásico: el vehículo más conocido de la familia del ferrobús de Uerdingen.
- La vía de identificación más rápida: dos ejes, caja muy corta, frontal como el de un ómnibus.
- La composición es el rasgo distintivo: automotor, remolque 996 y coche piloto 998 forman juntos un tren reversible.
- Diferencia con la 796: no la forma, sino el equipamiento de control; decide el número.
- Hoy es histórica: los servicios se dan solo en ferrocarriles museo y tradicionales, nunca en horario regular.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Automotor diésel ligero de dos ejes para líneas secundarias |
|---|---|
| Denominación original | VT 98 de la Deutsche Bundesbahn |
| Origen | Ferrobús de Uerdingen, segunda generación |
| Recorrido de numeración | VT 98 → series 796 y 798 con el cambio informático de 1968 |
| Vehículos asociados | Remolque VB 98 (serie 996), coche piloto VS 98 (serie 998) |
| Código de tipo UIC | 95 – automotor diésel |
| Estado actual | Sin servicio programado; composiciones conservadas en ferrocarriles museo y tradicionales |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Dos ejes sin bogies: la caja se apoya directamente sobre los juegos de ruedas
- Caja corta y ligera con frontal de tipo autobús y grandes ventanas frontales
- Topes y enganche de tornillo de tipo estándar: la familia puede trabajar con vehículos convencionales
- A menudo en composición: automotor, remolque sin tracción y coche piloto con cabina de conducción
- El número de vehículo empieza por 798; las inscripciones históricas muestran VT 98
- Sonido de motor característico y ruidoso al arrancar
Actualizado: agosto de 2026 – Corto, rojo, de dos ejes y, al arrancar, imposible de ignorar: la serie 798 es el representante más conocido del ferrobús de Uerdingen. Esta página explica cómo funciona la composición clásica de automotor, remolque y coche piloto, cómo identificar con seguridad la familia y cómo ver circular todavía hoy una de las unidades conservadas.
¿Has pillado una composición de ferrobús?
Anota los tres números de vehículo; en composiciones históricas, la formación forma parte del avistamiento.
¿Qué es la serie 798?
La serie 798 es un automotor diésel ligero de dos ejes para líneas secundarias, denominado en principio VT 98 en la Deutsche Bundesbahn. Pertenece a la segunda generación del ferrobús de Uerdingen y se desarrolló en los años cincuenta, después de que la primera generación, muy ligera, hubiera demostrado ser demasiado limitada.
La generación del 98 se ejecutó de forma más robusta y llevaba topes y enganche de tornillo de tipo estándar. Podía así trabajar junto con vehículos convencionales, una ventaja práctica en las líneas secundarias, donde una misma rotación a menudo tenía que cumplir varias tareas. El predecesor, el VT 95 como serie 795, siguió en cambio orientado de forma coherente a la pura construcción ligera.
La composición: automotor, remolque, coche piloto
Lo que caracteriza a la familia del 98 no es el vehículo individual, sino la composición. Tres papeles encajan entre sí, y las antiguas siglas dicen exactamente cuáles:
- VT – automotor de combustión interna. Tracción y cabinas de conducción en ambos extremos. Después de 1968, las series 796 y 798.
- VB – remolque. Sin tracción ni cabina de conducción, solo circula para aumentar la capacidad. Después de 1968, el rango de numeración de la serie 996.
- VS – coche piloto. Cabina de conducción sin tracción. Desde aquí se puede conducir el tren sin que el automotor tenga que ir en cabeza. Después de 1968, la serie 998.
La utilidad es operativamente evidente: en la estación final de una línea secundaria no había que maniobrar nada. El maquinista cambiaba de cabina de conducción y el tren regresaba. Precisamente para eso se necesitaba el coche piloto, y precisamente ahí está la diferencia con la familia más antigua del 95, a la que solo pertenecía un remolque, pero ningún coche piloto.
De esta lógica modular resultaba una flexibilidad ideal para las líneas secundarias. Si un automotor bastaba, circulaba solo. Si aumentaba el número de viajeros, se añadía un remolque. Si había que conducir desde ambos extremos, un coche piloto completaba la composición. Y donde el volumen de viajeros lo permitía, varios automotores podían acoplarse en composiciones más largas. La misma idea básica está hoy detrás de la doble tracción de los automotores cortos modernos, solo que el acoplamiento se hace ahora de forma automática y ya no ocupa personal de maniobras.
Documenta también la composición
En los servicios de museo, la formación cambia con más frecuencia de lo que se piensa. Quien anote todos los números de vehículo de la composición registra lo que realmente circuló ese día, una información que no siempre se desprende de la foto por sí sola.
Cómo identificar el VT 98 sobre el terreno
Contar los ejes
Dos ejes por vehículo, directamente en el bastidor. No hay bogies. Con esto la familia de ferrobuses queda prácticamente identificada.
Evaluar el frontal
Plano, con grandes ventanas y un claro aspecto de ómnibus. Sin voladizos de motor ni grandes estructuras de techo.
Revisar la composición
Cabina de conducción más tracción: automotor. Cabina de conducción sin tracción: coche piloto. Ninguna de las dos: remolque. De ahí resulta la formación.
Leer los números
Solo los números de vehículo completos deciden entre 796 y 798, así como entre 996 y 998. Fotografíalos también.
Un orden sistemático para este tipo de identificaciones lo aporta la guía para identificar series.
Ubicación en el servicio ferroviario
El ferrobús fue el pilar del tráfico de líneas secundarias de la Bundesbahn, y hoy es un vehículo puramente de museo. La técnica la mantienen vivas asociaciones como el Arbeitskreis Ostertalbahn, que recorre en el Sarre toda una línea secundaria con automotores de esta generación. En el Palatinado, el Kuckucksbähnel circula desde Neustadt por el valle de Elmstein. Su punto de partida es a la vez el DGEG Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstr., en las instalaciones de un antiguo depósito ferroviario. Este resumen te ordena dónde buscar de forma realista.
| Vía de búsqueda | Probabilidad de éxito | Qué obtienes allí |
|---|---|---|
| Días de servicio de ferrocarriles museo y tradicionales | alta | Fechas vinculantes, a menudo con indicación del vehículo |
| Consulta directa a la asociación titular | alta | Aptitud para el servicio, planificación, indicaciones de puntos fotográficos |
| Foros especializados con hilos de trenes especiales | alta | Traslados, servicios a corto plazo, reportajes posteriores |
| Avistamientos de la comunidad con foto y fecha | media | Ubicación y estado actualizados al día |
| Listas de existencias antiguas en internet | baja | A menudo obsoletas: los vehículos cambian de propietario y ubicación |
| Horario regular | ninguna | Ya no hay servicio programado |
Parque histórico significa: nada es planificable
La aptitud para el servicio depende, en vehículos de esta edad, de plazos, piezas de repuesto y trabajo voluntario. No planifiques ningún desplazamiento basándote en una fuente antigua, sino solo en una confirmación actual del organizador.
¿Dónde circula ahora mismo un ferrobús?
Los avistamientos de la comunidad te muestran al día qué vehículos históricos están en marcha.
Consejos de spotting y fotografía
El ferrobús es uno de los motivos históricos más agradecidos que existen, siempre que el entorno acompañe. Delante de una arquitectura de estación moderna parece perdido; en un pequeño apeadero, en una línea de vía única o delante de un antiguo edificio de viajeros, cuenta enseguida su época.
Tres cosas marcan la diferencia. Primero, un punto de vista bajo: la caja es corta, un ángulo alto la hace parecer achaparrada. Segundo, una vista tres cuartos a poca altura, que muestra a la vez frontal y costado y deja ver los dos ejes. Tercero, la composición completa en la imagen, si circula una: la formación de tres vehículos forma parte de la historia.
Complétalo con una toma sobria de los costados con los números de vehículo. Cómo dominar en general el encuadre, la exposición y el paneo lo dice la guía sobre buenas fotos de trenes; las vías de investigación en el entorno de los ferrocarriles museo las desarrolla la guía de ferrocarriles museo.
Por seguridad: en el recinto de museos y asociaciones rige el derecho del titular del operador. Mantente en los caminos señalizados y los cierres, no entres en zonas de vía y nunca supongas que una vía está en desuso. En estas instalaciones se maniobra, a menudo sin la técnica de seguridad conocida de las grandes estaciones.
Confusiones habituales
Es una 798 si…
- tienes delante un ferrobús de dos ejes de la segunda generación
- hay topes y enganche de tornillo de tipo estándar
- la composición lleva un coche piloto en el otro extremo
- el número de vehículo completo empieza por 798
Fíjate mejor si…
- solo puedes valorar la forma: la 796 y la 798 son exteriormente iguales
- el vehículo se ha restituido a un estado histórico
- varios automotores y remolques circulan en el mismo tren
No es una 798 si…
- el vehículo circula sobre bogies
- no tiene tracción propia
- el número empieza por 795, 796, 996 o 998
El origen común de ambas series de segunda generación lo describe la página sobre el Schienenbus de Uerdingen VT 98.
Conclusión
La serie 798 es el vehículo en el que se piensa cuando se habla del ferrobús. Dos ejes, una caja muy corta y un frontal como el de un ómnibus hacen que la identificación sea cosa de segundos. Más interesante que el vehículo individual es la composición: automotor, remolque y coche piloto forman juntos un tren que puede conducirse desde ambos extremos, precisamente la idea que volvió a hacer rentable el servicio de líneas secundarias. Verlo circular hoy solo es posible allí donde las asociaciones mantienen viva esta técnica.
En resumen
Dos ejes, caja roja y corta, frontal de ómnibus: eso es el VT 98 como serie 798. La composición con remolque y coche piloto es el auténtico motivo, y solo se ve en ferrocarriles museo y tradicionales.
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Resumen
- El VT 98 salvó en los años cincuenta y sesenta el servicio en innumerables líneas secundarias y se convirtió en símbolo de esa época.
- La familia se identifica por dos ejes, brevedad y el frontal de tipo autobús.
- La composición de tres coches con automotor, remolque y coche piloto es la formación clásica y sigue viéndose hoy en el servicio de museos.
- Fechas, aptitud para el servicio y ubicaciones hay que comprobarlas siempre directamente con la asociación.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la serie 798?
La serie 798 es el ferrobús de Uerdingen de la segunda generación, denominado originalmente VT 98. Se trata de un automotor diésel de dos ejes, de construcción ligera, para líneas secundarias de la Deutsche Bundesbahn. Con el cambio informático de 1968, los vehículos de la familia del VT 98 recibieron los números de serie 796 y 798.
¿Qué es una composición de ferrobús?
La formación clásica consta de tres vehículos: el automotor con tracción y cabinas de conducción, un remolque sin tracción ni cabina de conducción y un coche piloto con cabina de conducción, pero sin tracción. Así el tren puede conducirse desde ambos extremos sin necesidad de maniobrar en la estación final.
¿Cómo reconozco con seguridad un VT 98?
Por dos ejes sin bogies, una caja excepcionalmente corta y el frontal de tipo autobús con grandes ventanas. A eso se suman los topes y el enganche de tornillo de tipo estándar. Quien conoce una vez la silueta, la reconoce también a gran distancia.
¿Cuál es la diferencia entre la 796 y la 798?
Ambas proceden de el mismo tipo y tienen el mismo aspecto. Se separan por el equipamiento de control, es decir, por si el vehículo puede controlarse a distancia en composición con coche piloto y otros automotores. Exteriormente no se puede decidir; solo ayuda el número de vehículo completo.
¿Por qué se llama Roter Brummer al ferrobús?
Por la librea y por el sonido. Los vehículos llevaban el rojo característico de los automotores de línea secundaria de la Bundesbahn, y el motor trabajaba al arrancar de forma tan audible que el apodo surgió por sí solo. Nunca fue oficial, pero en el ambiente todo el mundo lo entiende.
¿Sigue circulando la serie 798 en servicio regular?
No. Todos los vehículos conservados están en ferrocarriles museo y tradicionales o en manos privadas. Circulan en días de servicio, aniversarios y trenes especiales. Si un vehículo concreto está operativo cambia con los plazos y la situación del taller: comprueba con el organizador antes del desplazamiento.
¿Cómo encuentro servicios con un ferrobús?
En los calendarios de eventos de los ferrocarriles museo y tradicionales, en foros especializados con hilos de trenes especiales y en los avisos de avistamientos actuales de la comunidad. Las listas de ubicación antiguas no son fiables, porque los vehículos se venden, se trasladan o se estacionan.
¿Qué dice el código de tipo 95 sobre el ferrobús?
Las dos primeras cifras del número de vehículo UIC de doce dígitos describen el tipo, y 95 corresponde a los automotores diésel. El código separa por tanto según el tipo de vehículo, no según la edad ni el tamaño: un ferrobús de los años cincuenta y un automotor regional moderno llevan la misma identificación de tipo.
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