LKM Ns 2

Actualizado: agosto de 2026 – En las locomotoras grandes, la técnica desaparece detrás de las chapas. En una LKM Ns 2, casi está expuesta: en esta clase de tamaño, la caja de cambios, los elementos de transmisión y los ejes suelen poder seguirse a simple vista. Esta página muestra cómo funciona la transmisión de estas pequeñas locomotoras y qué puedes ver realmente de ella en el vehículo.

¿Qué es la LKM Ns 2?

La LKM Ns 2 es una pequeña locomotora diésel para vías estrechas del programa de Lokomotivbau Karl Marx en Babelsberg. Pertenece a la serie Ns, que allí reúne las pequeñas locomotoras de vía estrecha; la cifra final indica el escalón de tipo dentro de esta serie.

En cuanto a servicio, son máquinas de trabajo para trayectos cortos y cargas ligeras: cambiar vagonetas de sitio, atender puntos de carga, mover vagones a lo largo de unos pocos cientos de metros. Dentro de los códigos de serie UIC, estos vehículos pertenecen al grupo 98 (locomotoras diésel de maniobras y pequeñas locomotoras), y por tanto expresamente no a las locomotoras diésel de línea, que empiezan por 92.

Cómo llega la potencia a los ejes

Entre el motor y la rueda hay, en toda locomotora, una cadena de componentes técnicos. Cuáles sean decide el comportamiento en marcha, el esfuerzo de mantenimiento, y lo que puedes reconocer desde fuera.

Para la clasificación en el campo, esto significa que mires primero la zona entre las ruedas. Si allí gira una biela, tienes transmisión por eje ciego o por bielas. Si ves una cadena o una caja de cadena, es transmisión por cadena. Si la zona queda vacía, la potencia circula protegida bajo el vehículo.

Tipo de transmisión	Rasgo visible	Típico de
Transmisión por cadena	cadena o caja de cadena entre la caja de cambios y el eje	vehículos muy pequeños de ferrocarril de campo y de mina
Eje ciego con bielas de acoplamiento	biela que gira entre los ejes	pequeñas locomotoras y locomotoras de maniobras antiguas
Árbol de transmisión con reductor de eje	la zona entre las ruedas queda vacía	locomotoras de maniobras más recientes y construcciones sobre bogies
Caja de cambios diésel-hidráulica	apenas se reconoce desde fuera, a menudo con radiador en el capó	locomotoras de maniobras medianas y grandes
Transmisión diésel-eléctrica	motores de tracción en los ejes, rejillas de ventilación grandes	locomotoras de maniobras y de línea de gran potencia

Papel en el servicio ferroviario

Los vehículos de la serie Ns no circulan según un horario. Trabajan al ritmo de la actividad: cuando se carga, circulan; si no, están parados. Para la observación, esto significa que los días de funcionamiento y los eventos son la información decisiva, no el conocimiento de la línea. Este tipo de jornadas las anuncia, por ejemplo, el Frankfurter Feldbahnmuseum para su colección. En un circuito más grande, en cambio, circula la Parkeisenbahn Chemnitz, que en temporada sigue su propio horario.

Dentro de la misma serie de tipos merece la pena comparar con la LKM Ns 1 y la LKM Ns 4; quien quiera ver el salto al ancho estándar puede imaginar junto a ellas la LKM V 10 C. La diferencia de tamaño deja claro de golpe por qué en las pequeñas locomotoras tienen sentido otras soluciones técnicas.

Fotografía y documentación

En las pequeñas locomotoras, la documentación importa más que la composición espectacular de la imagen, porque este grupo de vehículos está mal documentado y cambia de propietario con rapidez.

• Fotografiar también la zona de transmisión. Una imagen en la que se reconoce la cadena o la biela de acoplamiento demuestra la construcción.
• La placa de fábrica en primer plano. El texto en relieve se lee mejor con luz oblicua que con sol de frente.
• Punto de vista bajo. A la altura de los ojos se ve el techo; a la altura de las ventanas de la cabina, las proporciones cuadran.
• Escala en la imagen. Una persona o un vagón junto al vehículo hace legible el tamaño.

Cómo archivar estas fotos a largo plazo y volver a encontrarlas lo describe el artículo sobre el archivo fotográfico para spotters. Para registrar de forma estructurada el propio avistamiento ayuda la guía del diario de avistamientos. El orden general al identificar vehículos lo explica la guía para identificar series.

Por qué la tracción mecánica siguió siendo habitual tanto tiempo en las pequeñas locomotoras

En las locomotoras grandes, la tracción mecánica quedó descartada pronto: a partir de cierta potencia, el embrague y la caja de cambios manual ya no se pueden controlar de forma razonable. En las pequeñas locomotoras, en cambio, siguió siendo la primera opción durante décadas, por cuatro razones fáciles de entender.

Sencillez. Una caja de cambios manual está hecha de piezas que cualquier taller entiende. Donde un ferrocarril de campo no tenía mantenimiento propio, eso era decisivo. Las reparaciones se podían resolver con medios propios, y los repuestos a menudo venían de la construcción de vehículos en general.

Rendimiento. Un convertidor hidráulico pierde parte de la potencia en el fluido. Con unas pocas decenas de kilovatios, esa pérdida pesa proporcionalmente más que en una gran locomotora de maniobras. La potencia transmitida mecánicamente, en cambio, llega casi por completo al eje.

Peso y espacio. Las pequeñas locomotoras están dimensionadas al mínimo. Una caja de cambios adicional con circuito de refrigeración necesita un espacio que simplemente no existe en el capó corto.

Perfil de uso. Los vehículos de ferrocarril de campo y de fábrica recorren trayectos cortos con pocos cambios de velocidad. Las desventajas del cambio de marchas (interrupción del esfuerzo de tracción, pausas de cambio bajo carga) pesan allí menos que en el servicio de maniobras, con arranques constantes contra grupos de vagones pesados.

Solo con exigencias crecientes de comodidad de manejo y esfuerzo de tracción se impuso también en los vehículos más pequeños la transmisión hidráulica. Quien quiera ver ambas construcciones una junto a otra suele encontrar, en las colecciones museísticas más grandes, exactamente esa línea de desarrollo representada: desde la locomotora de ferrocarril de campo con cambio manual hasta la locomotora de fábrica hidráulica. Técnica de vía estrecha y de ferrocarril de campo la reúne, por ejemplo, la Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth, en Gütersloh. Para la identificación en el campo queda la regla práctica: cuanto más pequeño el vehículo, más probable la tracción mecánica, y más fácil ver sus componentes desde fuera.

Confusiones habituales

Conclusión

La LKM Ns 2 es una buena lección práctica sobre cómo funciona en esencia una locomotora: motor, embrague, caja de cambios, transmisión, eje; en esta clase de tamaño, la cadena de componentes se puede seguir casi por completo. Para la identificación, eso significa que con mirar entre las ruedas ya avanzas un buen trecho. La atribución definitiva, como en todas las locomotoras industriales, la aporta la placa de fábrica.