Lo esencial en resumen
- Ambos tipos comparten la clase de potencia y se diferencian en el rodaje: la B tiene dos ejes acoplados, la C tres.
- Contar ejes es el paso decisivo: funciona a distancia y sin conocimientos previos.
- Más ejes significan más peso adherente, pero también una distancia entre ejes más larga.
- El código de serie 98 identifica a las locomotoras diésel de maniobras y pequeñas locomotoras; 92, a las locomotoras diésel de línea.
- El titular, la pintura y el emplazamiento cambian constantemente: comprueba siempre el estado actual.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotoras diésel para el servicio de maniobras y de fábrica |
|---|---|
| Fabricante | Maschinenbau Kiel (MaK) |
| Clave de tipo | Número = potencia del motor en CV, letra = número de ejes acoplados |
| Rodaje | B = dos ejes acoplados, C = tres ejes acoplados, ambos en bastidor rígido |
| Código de serie UIC | 98 (locomotora diésel de maniobras y pequeña locomotora) |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Dos o tres ejes en bastidor rígido: la única diferencia fiable entre ambos tipos
- Bielas de acoplamiento entre los ejes, casi siempre a la vista
- Construcción compacta con capó del motor y cabina detrás
- La placa de fábrica menciona a MaK o Maschinenbau Kiel
- Pasarela perimetral con barandilla, estribos de maniobra en las esquinas del vehículo
- Entorno: ferrocarriles de empalme, de fábrica y portuarios, empresas de vías, asociaciones
Actualizado: agosto de 2026 – Dos nombres de tipo, una clase de potencia, una diferencia: en la MaK 240 B y la MaK 240 C, la información decisiva está en la última letra. Esta página muestra qué significa, por qué el mismo fabricante construyó ambas variantes y cómo contar ejes con seguridad en el terreno.
¿Contaste los ejes? Asegura el avistamiento.
En las locomotoras industriales, un solo detalle decide la identificación correcta: regístralo de inmediato.
¿Qué se esconde tras la MaK 240 B y la MaK 240 C?
Ambas son locomotoras diésel para el servicio de maniobras y de fábrica del programa de tipos de Maschinenbau Kiel. La clave de tipo sigue la lógica habitual de MaK: el número indica la potencia del motor en caballos de vapor, y la letra que va detrás el número de ejes motores acoplados. B significa dos ejes, C significa tres, ambos rígidos en el bastidor principal, sin bogies.
Con esto queda claro también por qué existen ambos tipos a la vez: cubren la misma clase de potencia para distintas instalaciones de vía. Dentro de los códigos de serie UIC, ambas pertenecen al grupo 98 de locomotoras diésel de maniobras y pequeñas locomotoras, a diferencia del 92 de las locomotoras diésel de línea.
Contar ejes: el paso decisivo
En estos dos tipos, contar sustituye a cualquier otra investigación. Funciona a distancia, con luz mediocre y sin conocimientos previos, siempre que se haga con cuidado.
¿B o C? Tres observaciones
Versión de dos ejes (B)
Dos conjuntos de rueda-eje con distancia entre ejes corta apuntan a la variante B. Esta construcción está pensada para radios de curva cerrados y trayectos cortos.
Versión de tres ejes (C)
Tres ejes acoplados con tracción por bielas continua apuntan a la variante C, con mayor peso adherente.
Otro tipo
Cuatro ejes o dos grupos de ejes separados no encajan con la 240 B ni con la 240 C. Comprueba la rotulación de tipo y la placa de fábrica.
El orden general para identificar, de lo general a lo concreto, lo describe la guía para identificar series.
Cuenta conjuntos de rueda-eje, no ruedas
Un conjunto de rueda-eje se compone de dos ruedas y un eje. Quien cuenta ruedas se duplica enseguida. Mira siempre solo un lateral del vehículo y recórrelo de delante hacia atrás.
Por qué existen ambas variantes
La elección entre dos y tres ejes no es una cuestión de potencia, sino de la instalación de vía. Esta comparación muestra la disyuntiva.
| Criterio | Versión de dos ejes | Versión de tres ejes |
|---|---|---|
| Distancia entre ejes | corta | más larga |
| Radios de curva transitables | muy cerrados posibles | se necesitan radios mayores |
| Peso adherente | repartido en dos ejes | repartido en tres ejes |
| Carga por eje con el mismo peso | mayor | menor |
| Vía de servicio típica | vías de fábrica y puerto cerradas | vías de empalme y transferencia |
| Maniobrabilidad en servicio de maniobras | muy alta | alta |
Distinguir las variantes
Anota también el número de ejes y el número de fábrica: así queda claro más tarde qué variante has visto.
La misma lógica en la clase de potencia inmediatamente superior la muestra la MaK 450 C. Cómo resolvió otro fabricante la tarea de dos ejes se ve en la Henschel DH 240 B; del programa MaK posterior procede la MaK G 320 B, donde la letra conserva el mismo significado.
Avistamiento y fotografía
Las locomotoras de maniobras de esta clase de tamaño circulan sin horario. Trabajan allí donde hay que mover vagones: en puntos de carga, vías de transferencia y puertas de fábrica. Quien quiera fotografiarlas busca el punto de conexión entre la vía de empalme y la red pública.
- Foto de lado antes que de frente. Solo de lado se pueden contar los ejes y reconocer las bielas. En estos tipos, esa es la información real.
- Llévate el cuadro de inscripciones. El marcado del titular, el número de servicio y las fechas de revisión están reunidos en la pared lateral.
- Muestra el movimiento. Al arrancar se hace visible la tracción por bielas, un detalle que se pierde en una foto estática.
- Incluye el entorno. El punto de carga, la puerta de la fábrica o el ambiente portuario cuentan para qué sirve la locomotora.
Cómo registrar sistemáticamente este tipo de observaciones lo describe la guía sobre el cuaderno de avistamientos.
Las zonas de maniobras son especialmente peligrosas
Allí los vehículos se mueven sin previo aviso, sin señal y a menudo empujados; los vagones estacionados pueden ponerse en marcha. Los ferrocarriles de fábrica, portuarios y de empalme son terreno privado. Permanece en zonas de acceso público y no entres nunca en las zonas de vía, ni siquiera un instante para una foto.
Cómo eligen sus locomotoras los ferrocarriles de fábrica
Que exista dos variantes del mismo tipo no es casualidad, sino el resultado de una elección racional del comprador. Quien opera un ferrocarril de fábrica o de empalme decide según criterios muy distintos a los de un ferrocarril estatal.
Primero está la instalación de vía. Curvas cerradas en un recinto industrial que ha crecido con el tiempo, pasos a nivel sobre caminos de servicio, cargas por eje limitadas en puentes antiguos: todo eso impone límites estrictos. Una locomotora demasiado larga no sirve de nada si no llega a la vía de carga decisiva.
Después viene la tarea. ¿Se entregan vagones sueltos en puntos de carga o se arrastran grupos completos de vagones por una vía de empalme en pendiente? En el primer caso cuenta la maniobrabilidad, en el segundo el peso adherente.
Solo después llega la potencia. Es el punto que más se sobrestima desde fuera. Que una locomotora pueda arrancar un grupo de vagones depende sobre todo del peso adherente y de la pendiente de la vía, no de la potencia del motor. Un motor potente con poca carga por eje simplemente patina.
Por último, el mantenimiento. Los ferrocarriles de fábrica rara vez tienen un taller propio para locomotoras. Se imponen las construcciones para las que hay repuestos y experiencia disponibles, una razón por la que ciertos tipos se mantienen durante décadas en determinadas regiones. En el servicio museístico esto continúa: en el Museumseisenbahn Ammerland-Saterland las locomotoras de maniobras MaK del norte de Alemania forman parte de la imagen habitual. En el trazado del Museumseisenbahn Küstenbahn Ostfriesland encuentras la misma clase de vehículo.
Esta lógica explica por qué en ferrocarriles de empalme vecinos puede haber vehículos completamente distintos aunque la tarea parezca similar. Para el aficionado al spotting eso significa: merece la pena tener en cuenta el lugar. Cómo construir sistemáticamente ese tipo de relaciones al observar lo describe la guía para hacer spotting en la estación de clasificación.
Confusiones frecuentes
Todo apunta a la 240 B o a la 240 C si …
- cuentas dos o tres ejes en bastidor rígido
- entre los ejes giran bielas de acoplamiento
- la placa de fábrica menciona a MaK o Maschinenbau Kiel
- un número de vehículo presente empieza por 98
Mira con más atención si …
- faldones o cajas de arena ocultan un eje
- el vehículo ha sido transformado o reconstruido
- solo tienes una vista frontal
No es ninguno de los dos tipos si …
- el vehículo tiene bogies
- cuentas cuatro o más ejes
- la placa de fábrica menciona a otro fabricante
Conclusión
La MaK 240 B y la MaK 240 C son un buen ejemplo de lo precisas que pueden ser las denominaciones de tipo de un fabricante. El número y la letra juntos describen la clase de potencia y el rodaje, y la diferencia entre ambas variantes se resuelve en cinco segundos contando. Todo lo que va más allá (titular, pintura, emplazamiento) cambia de todos modos constantemente.
En resumen
Dos ejes significa B, tres ejes significa C. El número anterior es igual en ambas. Contar de lado es el camino más rápido hacia la identificación correcta.
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Número de ejes, número de fábrica, lugar y fecha en una app: así, un encuentro fugaz se convierte en un avistamiento sólido.
Resumen
- La letra del nombre de tipo de MaK no es una identificación de serie, sino un dato técnico sobre el rodaje.
- Entre la versión de dos y de tres ejes deciden el peso adherente y la capacidad de inscripción en curva de la vía de servicio.
- Para una identificación inequívoca, la placa de fábrica con fabricante, tipo, número de fábrica y año de construcción es la referencia.
- Los ferrocarriles de fábrica, portuarios y de empalme son terreno privado; la observación solo es posible desde zonas de acceso público.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia a la MaK 240 B de la MaK 240 C?
El rodaje. La letra del nombre de tipo indica el número de ejes motores acoplados: B significa dos, C tres, ambos rígidos en el bastidor principal. El número que va delante, en cambio, indica en ambas la misma clase de potencia en caballos de vapor. Quien cuenta los ejes resuelve así la diferencia al instante.
¿Por qué se construye la misma potencia con dos y con tres ejes?
Porque los requisitos son distintos. Tres ejes reparten el peso del vehículo entre más ruedas y aumentan el peso adherente útil al arrancar. Dos ejes dan una distancia entre ejes más corta, con la que se pueden circular curvas más cerradas. El operador elige según la instalación de vía y la tarea.
¿Qué significa la capacidad de inscripción en curva?
La capacidad de un vehículo para circular por curvas cerradas. Cuanto más larga sea la distancia entre ejes rígida, mayor debe ser el radio de curva. En vías de fábrica y de puerto con curvas muy cerradas, los vehículos cortos son a menudo la única opción, con independencia de la potencia que realmente se necesite.
¿Qué es el peso adherente?
La parte del peso del vehículo que descansa sobre ejes motores y que, por tanto, se puede aprovechar como fuerza de tracción. En las locomotoras de maniobras suelen estar motorizados todos los ejes, de modo que todo el peso actúa como peso adherente. Limita cuánta carga puede arrancar la locomotora, a menudo más que la propia potencia del motor.
¿Cómo cuento bien los ejes?
Cuenta los conjuntos de rueda-eje, no las ruedas individuales, y observa solo un lateral del vehículo. Recorre el vehículo de delante hacia atrás. Los faldones, las chapas del bastidor y las cajas de arena pueden ocultar ejes; una mirada desde un ángulo delantero o trasero suele resolver esas dudas.
¿Por qué llevan estas locomotoras el código de serie 98?
Las dos primeras cifras del número de vehículo de doce cifras indican el tipo de vehículo. 98 corresponde a las locomotoras diésel de maniobras y pequeñas locomotoras, 92 a las locomotoras diésel de línea. La clasificación sigue el uso y la homologación, no el tamaño del vehículo.
¿Dónde se encuentra hoy estos tipos?
En ferrocarriles de empalme, de fábrica y portuarios, en empresas de vías y, cada vez más, en asociaciones y ferrocarriles museo. El parque, el titular y los emplazamientos cambian constantemente por ventas, retiradas y restauraciones. Confía en los avistamientos recientes en lugar de en listas antiguas.
¿Cómo registro bien un avistamiento?
Anota el número de ejes, el número de fábrica, la rotulación del titular, el lugar y la fecha. En las locomotoras industriales, esta combinación es la única forma de volver a identificar un vehículo más adelante. La pintura y el número de servicio por sí solos son demasiado efímeros, porque se asignan de nuevo con cada cambio de titular.
MaK 240 B / MaK 240 C: anota tu avistamiento
Fecha, lugar y número de vehículo registrados en segundos, y visibles para la comunidad.
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