Lo esencial en resumen
- La serie 1110 es una ellok de seis ejes con disposición de ejes Co'Co', construida en los años 1950 para el servicio en líneas de montaña.
- Contar ejes lleva de inmediato al objetivo: seis ejes motrices descartan todas las series de cuatro ejes de los ÖBB.
- La serie 1010 es el tipo hermano: misma construcción básica, otro diseño; exteriormente apenas distinguible.
- Fuerza de tracción en lugar de velocidad: la transmisión estaba diseñada para trenes pesados en rampas, no para altas velocidades.
- Ya no hay servicios regulares; las máquinas conservadas son vehículos históricos con programa cambiante.
Índice
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Locomotora eléctrica de seis ejes para líneas de montaña |
|---|---|
| Disposición de ejes | Co'Co': dos bogies de tres ejes, todos motrices |
| Período de fabricación | años 1950 |
| Sistema de electrificación | corriente alterna de 15 kV / 16,7 Hz |
| Tipo hermano | Serie 1010, técnicamente muy emparentada, con otra transmisión |
| Diseño | orientado a la fuerza de tracción en montaña, no a la velocidad máxima |
| Código de tipo UIC | 91 (locomotora eléctrica), código de país 81 para Austria |
Rasgos distintivos
¿Es realmente esta serie la que tienes delante?
- Seis ejes en dos bogies de tres ejes: el rasgo decisivo
- Caja de locomotora larga y en forma de caja con cabinas en ambos extremos
- Lenguaje formal sobrio de los años 1950, superficie frontal poco inclinada
- El número de serie empieza por 1110: cuatro cifras con 1 inicial para ellok
- Muy parecida a la serie 1010; decide la inscripción
- Hoy solo conservada históricamente, sin servicio regular
Actualizado: agosto de 2026 – Una caja de locomotora larga y en forma de caja sobre dos bogies de tres ejes: la serie 1110 pertenece a la generación de locomotoras eléctricas de seis ejes con las que los ÖBB atendieron sus líneas de montaña después de la guerra. Esta página explica por qué tiene seis ejes, cómo distinguirla de la serie 1010, prácticamente idéntica en apariencia, y qué aporta a todo esto el esquema austriaco de series.
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¿Qué es la serie 1110?
La serie 1110 es una locomotora eléctrica de seis ejes de los Ferrocarriles Federales Austriacos de los años 1950. Su disposición de ejes es Co’Co’: dos bogies de tres ejes, cada eje con su propio motor de tracción. Funciona con 15 kV a 16,7 Hz y estaba diseñada para el servicio en líneas de montaña.
Su pariente más cercano es la ÖBB 1010. Ambas series proceden de la misma línea constructiva y apenas se distinguen exteriormente. La diferencia está en la transmisión: la 1110 estaba ajustada a la fuerza de tracción en montaña, la 1010 a un servicio más ágil en terreno más llano. Quien quiera distinguirlas no puede evitar la inscripción.
¿Por qué seis ejes?
El número de ejes de una locomotora no es una cuestión de estilo, sino una decisión técnica con una justificación clara.
La fuerza de tracción surge de la fricción entre rueda y carril. Cuánta fuerza puede aplicar una locomotora sobre el carril depende, por eso, del peso sobre los ejes motrices. Una máquina de seis ejes con tracción continua aprovecha todo su peso para la fuerza de tracción: una ventaja decisiva cuando hay que llevar trenes pesados por rampas largas.
El segundo motivo es la carga por eje. Una caja de locomotora pesada sobre cuatro ejes carga cada eje individual notablemente más que la misma caja sobre seis. En líneas con puentes más antiguos y radios estrechos, ese es un argumento de peso.
El precio a pagar es la longitud, la masa y la resistencia en curva. Las locomotoras de seis ejes son más difíciles de mover, necesitan más espacio y circulan con menos agilidad en curvas cerradas que las de cuatro ejes. Por eso, esta forma constructiva fue siempre en Austria la respuesta a una tarea específica, no la solución estándar. Las máquinas universales de cuatro ejes como la serie 1042 cubrían el grueso del tráfico.
¿Cuatro o seis ejes? La comprobación rápida
¿Qué ellok de los ÖBB es esa?
Forma constructiva de seis ejes de posguerra
Seis ejes y un diseño sobrio apuntan a las series 1010 o 1110. Cuál de las dos es solo lo decide la inscripción.
Locomotora universal de cuatro ejes
Cuatro ejes llevan a las series 1042, 1141 o 1142. También aquí las diferencias están en el detalle: el número es el camino seguro.
Forma constructiva moderna
Un frente muy inclinado y números como 1016, 1116 o 1216 pertenecen a la familia Taurus: una generación de vehículos completamente distinta.
Cómo construir en general este tipo de cadenas de rasgos lo explica la guía para determinar series.
Clasificación en el parque de los ÖBB
| Serie | Ejes | Tarea típica |
|---|---|---|
| 1010 | seis | Servicio de línea en terreno más llano |
| 1110 | seis | Líneas de montaña con rampas largas |
| 1042 | cuatro | Servicio universal ante trenes de viajeros y mercancías |
| 1141 | cuatro | Línea constructiva de cuatro ejes más antigua |
| 1044 | cuatro | Generación más reciente y más potente |
| 1116 | cuatro | Locomotora universal multisistema moderna de la familia Taurus |
En el círculo numérico europeo de doce cifras, cada una de estas máquinas empieza por 91 para locomotora eléctrica, seguido del código de país 81 para Austria. Lo que viene después lo explica la guía para leer el número UIC. La generación más reciente de cuatro ejes la representa en el mismo parque la ÖBB 1044.
Separa bien las series emparentadas
Cuando las formas constructivas se parecen, decide el número. Regístralo en cada avistamiento: después ya no se puede reconstruir.
Observar y fotografiar
El costado muestra lo que el frente calla
En las locomotoras de seis ejes, toda la información está en la vista lateral: longitud, bogies, número de ejes. Una imagen frontal se ve casi igual en máquinas de cuatro y de seis ejes de la misma época. Planifica el punto de vista de modo que puedas ver el vehículo libremente en toda su longitud.
Un segundo aspecto tiene que ver con el efecto de la imagen. Las locomotoras de seis ejes son largas, y una locomotora larga delante de un tren corto se ve rápidamente desequilibrada. Quien fotografíe la máquina dentro de la formación debería, por eso, tomar distancia y meter el tren completo en la imagen, en lugar de encuadrar ajustado solo a la locomotora. Si está sola, funciona al revés: un encuadre que muestre un bogie con sus tres ejes cuenta más sobre el tipo que cualquier vista general.
Ayuda además un punto de vista ligeramente elevado, siempre que sea accesible desde una superficie de acceso público, por ejemplo un puente peatonal. Desde arriba, la disposición de ejes se lee de forma inequívoca, mientras que a la altura de los ojos suele desaparecer tras los bordes del andén, las señales y los postes de catenaria.
Como la serie 1110 ya no está en el tráfico regular, los encuentros dependen de eventos y trenes especiales. Eso hace que la preparación sea más importante que el equipo: comprobar la fecha, revisar antes el punto de vista, planificar la dirección de la luz. Los fundamentos de la técnica de toma están en la guía buenas fotos de trenes.
Las instalaciones ferroviarias y las zonas de vía están cerradas
Las vías, los bordes de andén, los grupos de estacionamiento, los patios de servicio y las zonas de taller son tabú, también con vehículos históricos y también cuando parece que no va a circular nada. Las maniobras llegan sin previo aviso y en silencio. Se fotografía exclusivamente desde superficies de acceso público; lo que rige en cada caso depende de las normas locales.
Confusiones frecuentes
Indica la serie 1110 cuando…
- cuentas seis ejes en dos bogies
- el diseño parece sobrio y claramente más antiguo
- el número empieza por 1110
- el vehículo se gestiona como máquina histórica
Mira con más atención cuando…
- hay al lado una locomotora de seis ejes de forma idéntica: puede ser la serie 1010
- solo ves el frente o solo una parte del costado
- las inscripciones son difíciles de leer por suciedad o repintado
No es una 1110 cuando…
- solo cuentas cuatro ejes
- el número empieza por 1042, 1044, 1141 o 1142
- el frente está muy inclinado: entonces la locomotora pertenece a una familia constructiva moderna
Conclusión
La serie 1110 es una lección práctica sobre cómo las tareas de servicio dan forma a los vehículos. Seis ejes motrices no son un capricho, sino la respuesta directa a trenes pesados en rampas largas. Se puede determinar en dos pasos, contar ejes y leer el número, aunque el segundo paso es imprescindible con este par de series. Porque desde fuera, la serie hermana 1010 tiene prácticamente el mismo aspecto.
Conclusión breve
Ellok de seis ejes de los ÖBB de los años 1950, disposición de ejes Co'Co', diseñada para líneas de montaña. Vía de reconocimiento: contar ejes, luego leer la inscripción. Apenas se distingue exteriormente de la serie hermana 1010.
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Resumen
- La serie 1110 pertenece a la generación de elloks de seis ejes de posguerra con las que los ÖBB atendían sus líneas de montaña.
- Se diferencia de la serie hermana 1010 sobre todo en el diseño, apenas en el aspecto.
- La determinación pasa por el número de ejes y la inscripción: la forma sola no basta con este par.
- El estado de conservación, el titular y el programa de uso de cada máquina cambian; comprueba el estado actual.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la serie 1110 de los ÖBB?
La serie 1110 es una locomotora eléctrica de seis ejes de los ÖBB de los años 1950 con disposición de ejes Co'Co'. Estaba diseñada para el servicio en líneas de montaña, donde la alta fuerza de tracción en rampas largas importa más que la velocidad máxima. Hoy ya no está en el tráfico regular, sino que se conserva históricamente.
¿Qué significa la disposición de ejes Co'Co'?
La letra C indica tres ejes en un bogie, la o minúscula señala que cada eje tiene su propio motor de tracción. El apóstrofo representa el montaje giratorio del bogie. Co'Co' significa, pues: dos bogies de tres ejes, seis ejes, todos motrices individualmente.
¿Por qué hacían falta seis ejes?
Porque la fuerza de tracción depende de la fricción entre rueda y carril. Cuánta fuerza puede transmitir una locomotora al carril depende, por eso, del peso sobre los ejes motrices. Una máquina de seis ejes con tracción continua aprovecha todo su peso para la fuerza de tracción: una ventaja decisiva cuando hay que llevar trenes pesados por rampas largas.
¿Cómo distingo la serie 1110 de la serie 1010?
Solo por la inscripción. Ambas series proceden de la misma línea constructiva y se parecen mucho exteriormente. La diferencia está en el diseño: la 1110 estaba transmitida para el servicio de montaña, la 1010 para tareas más rápidas en terreno más llano. Exteriormente no se distingue.
¿Cómo funciona el esquema austriaco de series?
Austria habla de series, con un sistema propio distinto del alemán. Los vehículos de tracción modernos llevan números de cuatro cifras cuya primera cifra indica el tipo de tracción: 1 para locomotoras eléctricas, 2 para locomotoras diésel, 4 para automotores eléctricos, 5 para automotores diésel. Una 1110 se reconoce así de inmediato como locomotora eléctrica.
¿Circula hoy todavía la serie 1110?
En el tráfico regular, ya no. Las máquinas conservadas están en manos históricas y se emplean, como mucho, en trenes especiales y eventos. La capacidad de funcionamiento, el titular y el programa cambian con los plazos y el trabajo de las asociaciones, por lo que siempre hay que comprobar la información actual con el operador correspondiente.
¿Dónde estaban en servicio típicamente estas locomotoras?
En las líneas de montaña austriacas, donde había que llevar trenes pesados por rampas largas, a menudo con tracción de refuerzo delante o empuje. Precisamente esta exigencia explica la forma constructiva de seis ejes. Los planes de rotación concretos de la época en servicio solo pueden documentarse con fuentes históricas, no mediante la observación actual.
¿En qué debo fijarme al fotografiar una locomotora de seis ejes?
En la vista lateral, porque allí se hace visible la longitud y el número de ejes, ambos los rasgos verdaderos. De frente, la diferencia con las máquinas de cuatro ejes se pierde por completo. Incluye además el campo de inscripción, porque en series estrechamente emparentadas después solo decide el número.
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