CargoNet El 14

Actualizado: agosto de 2026 – Seis ejes, una caja alta y cuadrada, quitanieves robustos en el frontal y un pantógrafo en el techo: esa es la imagen de la El 14, la clásica locomotora noruega de mercancías. Esta página explica el sistema de denominación noruego, te muestra los rasgos de identificación y aclara honestamente por qué no te vas a encontrar este vehículo en Alemania.

¿Qué es la CargoNet El 14?

La El 14 es una locomotora eléctrica de seis ejes para el transporte pesado de mercancías en Noruega, surgida a finales de los años sesenta y en los setenta. CargoNet, la empresa noruega de transporte de mercancías, emplea máquinas de este tipo.

La propia denominación ya revela lo esencial. Noruega nombra sus locomotoras según un patrón de lo más claro: El significa eléctrica, Di significa diésel, seguido del número de tipo. No hay, por tanto, números de serie de tres cifras como en Alemania ni letras de tipo (litra) como en Dinamarca, sino un sistema que se explica en una frase y aun así transmite todo lo importante.

El sistema de denominación noruego en una tabla

Quien haya interiorizado este sistema una vez puede clasificar a grandes rasgos prácticamente cualquier vehículo noruego, incluso antes de observarlo con detalle.

Denominación	Significado	Ejemplo de la lógica
El + número	locomotora eléctrica, número = tipo	El 14, El 17, El 18
Di + número	locomotora diésel, número = tipo	Di 4, Di 8
Type + número	automotor o familia de automotores	Type 69, Type 72, Type 73
Skd + número	locomotoras de maniobra y pequeñas	series Skd en el servicio de maniobras
Número UIC	número de vehículo de doce cifras	código de país 76 para Noruega

En la práctica, esto significa: dos letras bastan para determinar el tipo de tracción y la categoría del vehículo. Merece la pena una comparación directa con la más moderna NSB/Vy El 18 y con la más antigua Vy El 17; el lado diésel del sistema lo muestra la NSB Di 4.

Cómo identificar una El 14 sobre el terreno

Cómo abordar estos rasgos en un orden fijo, en lugar de partir de la impresión general, lo describe la guía para identificar series.

Por qué los vehículos noruegos se construyen de otra manera

Noruega plantea a sus vehículos ferroviarios exigencias que no existen así en Europa Central. Esto marca visiblemente la construcción, y hace que las locomotoras noruegas resulten interesantes para el observador.

• Nieve y frío: los inviernos largos con nevadas importantes exigen dispositivos de despeje robustos y un diseño que funcione con fiabilidad incluso a temperaturas muy bajas. En el ferrocarril del mineral de hierro cerca de Abisko, en la Malmbanan, eso es el día a día durante meses.
• Rampas: la topografía obliga a rampas largas y continuas. Cómo se ve esto lo muestra el punto alto de Finse, en la Bergensbanen. Para los trenes de mercancías pesados eso implica un alto esfuerzo de tracción continuo, una razón para las construcciones de seis ejes con el correspondiente número de ejes motrices.
• Túneles: numerosos túneles, algunos muy largos, plantean exigencias propias de ventilación, protección contra incendios y gestión de la explotación.
• Trayectos largos: las grandes distancias entre los puntos de servicio significan que un vehículo debe aguantar mucho tiempo sin acceso al taller.

Noruega circula con 15 kV / 16,7 Hz, el mismo sistema de electrificación que Alemania, Austria, Suiza y Suecia. Del ferrocarril y la catenaria se encarga Bane NOR, el administrador estatal de infraestructuras. El transporte de viajeros en esas mismas líneas lo lleva sobre todo Vy, la antigua NSB. Es llamativo, porque la vecina Dinamarca usa otro sistema, con 25 kV / 50 Hz. En Europa, las fronteras de sistema no siempre discurren donde uno las esperaría.

Contexto para observadores alemanes

Aquí no hay zona gris: las locomotoras noruegas no circulan en Alemania. No existe una conexión terrestre directa sin rodeo por Suecia y Dinamarca, los vehículos están homologados para la red noruega, y el transporte de mercancías entre Noruega y Europa Central no llega a Alemania con máquinas noruegas de principio a fin.

Quien quiera ver una El 14 tiene, por tanto, que viajar. Merece la pena: el transporte de mercancías noruego es paisajística y operativamente excepcional, y los modelos más antiguos tienen allí a veces tiempos de servicio más largos que en países más densamente poblados. Quien ya esté por la Bergensbanen, puede aprovechar de paso la Flåmsbana desde Myrdal. Ahora bien, si la El 14 sigue prestando servicios regulares y en qué medida, es algo que cambia; las locomotoras de mercancías más antiguas se van sustituyendo poco a poco. Comprueba el estado antes de planificar, por ejemplo con los métodos de la guía sobre cómo seguir trenes de mercancías en directo y los consejos de investigación para avistamientos en el extranjero.

Consejos fotográficos para locomotoras pesadas de mercancías

Confusiones habituales

Conclusión

La El 14 representa una época del transporte de mercancías noruego en la que las pesadas locomotoras eléctricas de seis ejes formaban la columna vertebral de las líneas principales. Identificarla es sencillo: contar ejes, valorar la caja, leer la rotulación. La parte más difícil es verla siquiera: en Alemania no circula, y el parque de locomotoras de mercancías más antiguas cambia. Quien tenga la oportunidad debería documentarla bien: con número, lugar y fecha.