CD 242 / 243

Actualizado: agosto de 2026 – Una locomotora eléctrica de cuatro ejes con un frontal redondeado y llamativamente liso, delante un tren checo, y en el lateral un número que empieza por 242: entonces tienes delante una de las locomotoras Škoda de corriente alterna que en el mundillo llevan desde hace décadas el nombre de «Laminátka». Esta página explica qué hay detrás del número de serie, por qué esa misma locomotora se llamaba antes S 499.02 y cómo identificarla con seguridad sobre el terreno.

¿Qué son las series 242 y 243?

Las series 242 y 243 son locomotoras eléctricas de cuatro ejes de Škoda en Plzeň, diseñadas para el sistema de corriente alterna de 25 kV y 50 Hz. Tienen el rodaje Bo’Bo’, sobre dos bogies de dos ejes, y pertenecen a las clásicas locomotoras universales de la red checa.

Operativamente, de ahí se deriva un límite estricto: estas máquinas solo pueden circular donde hay corriente alterna en la catenaria, es decir, en el sur y el este del país. Donde el tren pasa a la red de corriente continua, para ellas se acaba el trayecto. Precisamente por eso surgieron después las locomotoras bisistema, como la serie 362 y 363, capaces de manejar ambos sistemas.

Por qué la misma locomotora tiene dos denominaciones

Las denominaciones checas de vehículos resultan al principio confusas para los spotters alemanes, porque muchas series se conocen con dos nombres. El motivo es un cambio de sistema.

Antes de 1988, los vehículos de ČSD llevaban denominaciones formadas por una letra y un grupo numérico. Una S inicial indicaba una locomotora de corriente alterna, una T una locomotora diésel. La serie 242 se llamaba en este sistema S 499.02.

Desde 1988 rige un sistema de series puramente numérico. De S 499.02 pasó a ser la serie 242, y desde entonces el número de serie se rotula en el vehículo junto con el número de orden. Sin embargo, libros antiguos, archivos fotográficos y publicaciones de foros siguen usando la denominación anterior; quien conoce ambas encuentra bastante más material.

La identificación en tres pasos

Para una clasificación segura no necesitas conocer al detalle las series de fabricación. Bastan tres observaciones, y funcionan incluso desde el andén.

Cómo leer estos números de forma sistemática y qué posiciones son realmente relevantes lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control. Quien quiera abordar de forma estructurada vehículos desconocidos en general encuentra el orden adecuado en la guía para identificar series.

Dónde circulan las locomotoras de corriente alterna, y dónde no

El sistema de electrificación mixto es la clave para entender la explotación checa. Para los trenes de mercancías rige lo mismo que para los de viajeros: ČD Cargo tiene que interrumpir sus rotaciones en las fronteras de sistema o emplear directamente máquinas multisistema. El siguiente resumen muestra qué consecuencias tiene esto para tus probabilidades de avistamiento.

Situación	Probabilidad de ver una 242 / 243	Motivo
Red de corriente alterna en el sur y el este de la República Checa	alta	Aquí hay en la catenaria el sistema adecuado
Red de corriente continua en el norte de la República Checa	muy baja	La locomotora no puede circular allí por sí sola
Puntos de separación de sistema en el interior del país	media	Cambios de locomotora y tiempos de espera hacen los vehículos bien visibles
Estaciones fronterizas hacia Alemania	muy baja	Alemania circula con 15 kV / 16,7 Hz, para lo que estas series no están equipadas
Traslados y trenes especiales	imprevisible	Ocurre, pero sin seguir un patrón de horario

Consejos de spotting y fotografía

El frontal liso de laminado es fotográficamente exigente: tiene poca textura y refleja con luz dura. Cuatro puntos ayudan a sacarle partido.

• Tres cuartos en lugar de foto frontal. Un ángulo de unos 30 a 45 grados muestra frontal y lateral a la vez y da volumen a la forma redondeada.
• Prefiere la luz rasante. Por la mañana y a última hora de la tarde se marcan las curvas; la luz del mediodía deja el frontal con un aspecto apagado.
• Incluye el número en la imagen. Sin un número de vehículo legible, el avistamiento queda impreciso; planifica el encuadre para que se vea la rotulación lateral.
• Trabaja desde lugares de acceso público. Andenes, caminos y puentes sí; zonas de vías, instalaciones ferroviarias y grupos de estacionamiento no.

Para la estrategia de búsqueda vale una regla sencilla: ve donde esté el sistema de electrificación adecuado. Suena obvio, pero ahorra días enteros. Quien espere una locomotora de corriente alterna en el norte checo esperará en vano, sin importar cuánto tráfico haya allí. En cambio, en la red de corriente alterna basta una estación nudo de tamaño medio para ver varios vehículos de esta clase en poco tiempo. Combínalo con los tiempos de parada: en estaciones con cambios de locomotora, tiempos de espera o paradas más largas tienes calma para leer bien el número y hacer una segunda foto más cerrada de la rotulación lateral.

Las vías, las instalaciones ferroviarias y las zonas de maniobras no son un lugar para fotografiar, tanto en el extranjero como en casa. Las reglas básicas las resume el artículo sobre la distancia de seguridad en la vía. Para investigar antes de un viaje a la República Checa merece la pena la guía de fuentes checas de avistamientos y puntos fotográficos.

Confusiones habituales

La confusión más habitual ocurre dentro de la propia familia Škoda. Las más angulosas series 162 y 163 parecen a primera vista de proporciones similares, pero pertenecen a la red de corriente continua. Y quien vea una locomotora moderna, de líneas bastante más planas, probablemente ha dado con la serie 380.

Conclusión

Las series 242 y 243 son un buen punto de partida para quien quiera aprender sobre los vehículos checos: explican en un solo modelo el sistema de electrificación, el sistema de numeración y la cultura de los apodos del país. Quien combine número de ejes, forma del frontal y las tres primeras cifras acierta casi siempre.