SBB Re 450

Actualizado: agosto de 2026 – Algunas locomotoras se identifican mejor si no se mira directamente a la locomotora. La SBB Re 450 es uno de esos casos: está indisolublemente ligada al tren pendular de dos pisos del tráfico de cercanías de los SBB y prácticamente nunca circula sola. Esta página te muestra cómo se compone la composición, por qué eso es una ventaja para identificarla y en qué debes fijarte al fotografiarla.

¿Qué es la SBB Re 450?

La Re 450 es una locomotora eléctrica de cuatro ejes de los SBB para el tráfico de cercanías, adquirida desde finales de los años ochenta. Los cuatro ejes son motrices, circula bajo el sistema estándar suizo de 15 kV a 16,7 Hz.

Lo que la distingue de otras locomotoras no es la técnica en detalle, sino la filosofía de explotación. La Re 450 no se concibió como un caballo de tiro libre, que hoy circula ante un tren de mercancías y mañana ante un rápido, sino como parte fija de una composición de tren definida: locomotora, coches de dos pisos, coche piloto. Esta unidad es el verdadero tipo de vehículo; la locomotora, solo un componente de ella.

Para el servicio de S-Bahn, esa es la respuesta correcta. Con distancias entre paradas de pocos minutos, no es la velocidad máxima la que decide el tiempo de viaje, sino la aceleración y el tiempo de parada. Una composición que invierte el sentido en la estación terminal sin cambiar de locomotora ahorra tiempo de forma medible en cada rotación.

Identificar el tren, no la locomotora

En los trenes pendulares, el camino más rápido para identificarlos pasa por la composición del tren. Quien la reconoce ya ha resuelto la locomotora de forma automática.

El caso de comparación directo es el Regio-Dosto RABe 511: también de dos pisos, también en el tráfico regional, pero construido como unidad de tren continua sin locomotora separada. Y en el tráfico de larga distancia, el coche piloto IC2000 muestra que el principio del tren pendular también se aplica allí.

Tren pendular, unidad de tren, tren remolcado por locomotora: la diferencia

Tres formas constructivas que pueden estar una junto a otra en la estación y que se diferencian mucho en su explotación. La siguiente comparación ayuda a clasificarlas.

Rasgo	Tren pendular con Re 450	Unidad de tren	Tren clásico remolcado por locomotora
Tracción	concentrada en una locomotora separada	repartida por el tren	en una locomotora separada
Cambio de sentido	mediante coche piloto, sin cambiar de locomotora	sin cambiar de locomotora	hay que cambiar la locomotora
Extremo opuesto del tren	coche piloto con cabina	cabeza motriz o coche con cabina	coche sin cabina
Separabilidad	locomotora desenganchable en teoría	unidad fija acoplada	combinable libremente
Ámbito de uso típico	tráfico suburbano denso	tráfico de cercanías y larga distancia	larga distancia, trenes especiales

Dónde y cómo fotografiar la Re 450

El tráfico de S-Bahn tiene una gran ventaja para los fotógrafos: circula con frecuencia densa, así que tienes muchos intentos. La desventaja es la longitud del tren – las composiciones de dos pisos rara vez caben enteras en el encuadre.

Cómo comprobar de antemano una estación en cuanto a luz, trazado de vías y puntos de vista lo describe la guía para elegir el punto fotográfico en el andén. Para planificar toda una sesión merece la pena el artículo sobre planificar una ruta de spotting por estaciones, y para saber qué circula en ese momento, la guía para seguir trenes en vivo en Suiza.

Por qué los vehículos de S-Bahn se construyen de otra forma

En el tráfico de larga distancia, la velocidad máxima decide el tiempo de viaje. En el tráfico de S-Bahn no es así – y eso cambia por completo la construcción.

Haz el cálculo: con distancias entre paradas de dos a tres kilómetros, un tren ni siquiera llega a desplegar su velocidad máxima. Acelera, circula brevemente, vuelve a frenar. Lo que determina el horario son, por tanto, tres magnitudes muy distintas: aceleración, deceleración de frenado y tiempo de parada en el andén.

De cada una de estas magnitudes se deriva una decisión de diseño. Una aceleración alta exige tracción en todos los ejes y suficiente peso adherente. Los tiempos de parada cortos exigen puertas anchas en los lugares correctos y una distribución interior bien pensada. Y renunciar a cambiar de locomotora en la estación terminal – el principio del tren pendular – ahorra en cada rotación varios minutos que, a lo largo del día, pueden sumar toda una unidad de rotación de vehículo.

Los coches de dos pisos se añaden porque en el tráfico suburbano la longitud del andén es limitada. Quien necesita más plazas pero no puede alargar el tren, construye en altura.

Confusiones habituales

En comparación directa merece la pena mirar la universal Re 420: mismo número de ejes, pero un perfil de uso completamente distinto. Quien sepa distinguir ambas entiende cuánto determina la tarea a la construcción.

Conclusión

La Re 450 es la locomotora en la que hay que identificar el tren para identificar la locomotora. Coches de dos pisos, coche piloto en el otro extremo, tráfico suburbano denso: estas tres observaciones llevan al resultado con más fiabilidad que cualquier detalle en la caja de la locomotora. El número confirma al final lo que ya decía la impresión general. Y como las asignaciones de línea se desplazan con cada año de horario, el número de vehículo es la única parte de tu avistamiento que vale de forma duradera.