MPSB

Mis à jour : août 2026 – L’écartement de 600 millimètres est celui des chemins de fer industriels, la voie de 60 : carrière, briqueterie, tourbière. Qu’un chemin de fer public avec horaire, billets et voitures voyageurs y ait un jour circulé, c’est la particularité de la Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn (le chemin de fer à voie étroite du Mecklembourg et de la Poméranie). À Schwichtenberg, une association a reconstruit cette exploitation – de fond en comble, car le réseau historique n’existe plus depuis des décennies.

Documenter les écartements rares

Véhicule, composition et date consignés – pour une exploitation en 600 mm, chaque note est une source.

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Un chemin de fer public sur la voie de 60

Les chemins de fer d’intérêt local (Kleinbahnen) ont été construits pour desservir des régions où une ligne secondaire normale n’était pas rentable. Plus la voie était étroite, moins la construction coûtait cher : courbes plus serrées, moins de terrassements, voie plus légère. À la frontière entre le Mecklembourg et la Poméranie, on est allé jusqu’à l’extrême de l’échelle en choisissant 600 millimètres – un écartement habituellement réservé aux chemins de fer d’usine.

Le prix en était élevé. Chaque chargement devait être transbordé au point de correspondance avec le réseau à voie normale, la capacité restait limitée, et la vitesse n’a jamais été un sujet. Économiquement, cela ne fonctionnait que tant que l’agriculture et les matériaux de construction fournissaient l’essentiel du fret et que la route n’était pas une concurrente sérieuse.

Pourquoi tout est neuf à Schwichtenberg

Du réseau historique, il n’est pratiquement rien resté après la Seconde Guerre mondiale. Les voies ont été démontées, les véhicules emportés, les points d’exploitation abandonnés. Qui se trouve aujourd’hui à Schwichtenberg ne voit donc pas un chemin de fer préservé, mais un chemin de fer reconstitué : une voie nouvellement posée, des véhicules rassemblés de diverses provenances, des installations rétablies.

C’est une différence importante avec les chemins de fer touristiques qui ont pu reprendre une ligne existante. Ici, il a d’abord fallu créer la base avant même qu’un train puisse circuler – année après année, par le travail des bénévoles. Comme pour la Waldeisenbahn Muskau, la reconstruction elle-même fait partie de l’histoire que raconte ce chemin de fer.

Vapeur et diesel sur 600 millimètres

L’image de l’exploitation est mixte, et c’est justement ce qui la rend intéressante : la vapeur à voie étroite sur la voie de 60 est rare, les petites locomotives diesel pour 600 mm le sont moins, mais elles en font tout autant partie. S’y ajoutent des voitures voyageurs et des wagons de la technique des chemins de fer d’intérêt local – la vraie différence avec un pur musée de chemin de fer industriel.

Nous ne donnons volontairement ici aucune indication sur les locomotives individuelles. Pour les chemins de fer touristiques de cette taille, c’est l’avancement de l’atelier qui décide de ce qui roule, et une liste de numéros vieillit plus vite qu’elle n’est utile. Si tu veux te renseigner sur la logique des types de diesels à voie étroite, la O&K MV 6 a et la Schöma CFL-40 DR sont des représentantes bien documentées. Si tu documentes, note le constructeur et le numéro de fabrication – il n’existe pas ici de schéma de séries comme à la compagnie nationale.

Garder un œil sur les journées de circulation du nord-est

Avec l’appli Traintrack, tu vois quels chemins de fer touristiques et circulations spéciales les autres signalent en ce moment.

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Préparer une visite

Pour qui le long trajet vaut-il la peine ?

Si tu prévois un circuit, combine avec le Rasender Roland sur Rügen et le Prignitzer Kleinbahnmuseum. Les sites de trafic régulier de la région sont réunis dans le panorama pour les trainspotters en Mecklembourg-Poméranie-Occidentale ; pour beaucoup, Berlin Hauptbahnhof sert de point de départ du trajet.

Ce qu’un projet de reconstruction exige des bénévoles

Pour un chemin de fer touristique préservé, il s’agit de conserver un état. Pour une reconstruction, cet état doit d’abord être créé – voie après voie, véhicule après véhicule, le plus souvent sur des décennies. Cela explique pourquoi la ligne est courte, pourquoi le parc de véhicules évolue lentement et pourquoi les dates restent limitées.

Pour toi en tant que visiteur, cela signifie surtout : ne prends pas un changement de traction comme une déception. Une association qui a remis en état de marche un chemin de fer d’intérêt local de 600 mm à partir de rien a déjà accompli le plus difficile. Comment ces associations sont organisées, le panorama des associations ferroviaires te l’explique.

Conclusion

La MPSB de Schwichtenberg ne remplace pas un grand chemin de fer à voie étroite et ne prétend pas l’être. Sa valeur réside dans une combinaison qu’on ne trouve nulle part ailleurs : la voie de 60, une exploitation ferroviaire publique comme modèle historique et une reconstruction née entièrement du travail bénévole.

Qui vérifie la date, vient en voiture et pense à l’échelle et au point de vue en photographiant obtient des sujets rares dans les archives ferroviaires allemandes. Qui attend un long trajet avec de la vapeur garantie devrait choisir une autre destination. Comment saisir proprement une locomotive à vapeur sur le plan technique, c’est expliqué dans le guide Photographier les trains à vapeur.

Consigne ce que presque personne ne photographie

600 mm avec des voitures voyageurs : documente le véhicule, la composition et la date tant que le train est devant toi.

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