L’essentiel en bref
- Le code de type se lit : D pour diesel, B pour deux essieux moteurs, le nombre pour la classe dans le programme du constructeur.
- Les petites locomotives forment une catégorie de véhicules à part – historiquement classées en Allemagne par groupes de puissance, pas par séries.
- Deux essieux dans un châssis rigide constituent le critère d’exclusion le plus rapide face à tous les engins de manœuvre plus grands.
- Le code 98 désigne les locomotives diesel de manœuvre et les petites locomotives, le 92 les locomotives diesel de ligne.
- La plaque constructeur plutôt que la livrée : la couleur et le détenteur changent, le constructeur et le numéro de fabrication non.
Sommaire
- 1.Qu’est-ce que la Gmeinder D 25 B ?
- 2.La classification allemande des petites locomotives comme aide à l’identification
- 3.Classement : pourquoi le 98 figure devant le numéro
- 4.Spotting et photographie des petites locomotives
- 5.Les lettres des petites locomotives et leur signification
- 6.Confusions fréquentes
- 7.Conclusion
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Petite locomotive diesel à deux essieux pour chemins de fer industriels et embranchements particuliers |
|---|---|
| Constructeur | Gmeinder & Co., Mosbach (Bade) |
| Code de type | D pour traction diesel, nombre comme indicateur de classe, B pour deux essieux moteurs |
| Disposition d’essieux | B – deux essieux accouplés dans un châssis rigide |
| Catégorie de taille | plus petite catégorie des engins de manœuvre, en dessous des modèles à trois essieux |
| Code de type UIC | 98 – locomotive diesel de manœuvre et petite locomotive |
| Identification certaine | plaque constructeur avec constructeur, numéro de fabrication et année de construction |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Véhicule très compact à deux essieux et à empattement court
- Petite cabine, généralement pour une ou deux personnes, vitrée sur tout le pourtour
- Court capot moteur avec des panneaux relevables ou amovibles
- Tablier périphérique avec marchepieds de manœuvre et mains courantes à tous les angles
- Plaque constructeur indiquant le fabricant de Mosbach, sur le châssis ou la cabine
- Numéro d’exploitation interne ou nom propre au lieu d’un numéro de série
Mis à jour : août 2026 – Deux essieux, une cabine, un court capot : la Gmeinder D 25 B appartient à la plus petite catégorie d’engins de manœuvre. Ces locomotives n’apparaissent dans aucun horaire et portent rarement un numéro de série – en revanche, leur désignation de type en dit étonnamment long. Cette page te montre comment la lire et comment situer le véhicule avec certitude sur le terrain.
Une petite locomotive repérée ? Ne te contente pas de la photo.
Constructeur, numéro de fabrication, emplacement et état saisis ensemble – en quelques secondes dans Traintrack.
Qu’est-ce que la Gmeinder D 25 B ?
La D 25 B est une petite locomotive diesel à deux essieux du constructeur Gmeinder & Co. de Mosbach, dans le pays de Bade. Elle est conçue pour des tâches de manœuvre simples : déplacer des wagons isolés ou de courtes rames, sur des voies d’usine étroites, à faible vitesse.
Le code de type se traduit directement. Le D désigne la traction diesel, le B final la disposition d’essieux – deux essieux moteurs dans un châssis rigide. Le nombre intermédiaire rattache la machine à une catégorie de taille ou de puissance du programme du constructeur. Tu sais ainsi, avant même d’avoir regardé le véhicule, combien d’essieux il possède et comment il est entraîné – plus qu’un simple numéro de série ne t’en dirait.
La classification allemande des petites locomotives comme aide à l’identification
En Allemagne, les petites locomotives (Kleinloks) forment historiquement une catégorie de véhicules à part, avec sa propre logique. Elles étaient classées par groupes de puissance, et cette répartition t’aide encore aujourd’hui à ranger correctement un véhicule.
Déterminer la catégorie de taille
La locomotive peut-elle déplacer des wagons isolés ou des rames entières ? Le nombre d’essieux, la taille des roues et la hauteur de la caisse donnent un premier indice.
Reconnaître le mode de traction
Moteur diesel avec transmission mécanique, hydraulique ou électrique – sur les petites locomotives, cela se lit généralement à la longueur du capot et aux ouïes d’aération.
Vérifier la disposition d’essieux
Deux essieux dans un châssis rigide signifient B. Trois essieux donneraient C, deux bogies BB. La lettre du nom de type l’annonce d’avance.
Lire la plaque constructeur
C’est seulement ici qu’un modèle devient un véhicule précis : constructeur, numéro de fabrication et année de construction au même endroit.
La démarche générale d’identification est expliquée dans le guide pour identifier les séries. Tu trouveras des petites locomotives comparables d’autres constructeurs avec la DIEMA DVL 150 et la LKM Ns 2.
La lettre de disposition d’essieux est l’information la plus fiable du nom
Chez les constructeurs allemands de locomotives industrielles, tu peux te fier à la lettre en fin de désignation de type – elle décrit le châssis. Le nombre qui la précède est une indication de classe que tu devrais vérifier avant de la présenter comme une valeur technique.
Classement : pourquoi le 98 figure devant le numéro
Dans le numéro de véhicule à douze chiffres, les deux premiers chiffres indiquent de quel type d’engin moteur il s’agit. Pour les véhicules diesel, il existe deux groupes – et la différence sépare précisément les deux mondes qui se rencontrent ici.
| Caractéristique | Petite locomotive / locotracteur (code 98) | Locomotive diesel de ligne (code 92) |
|---|---|---|
| Nombre d’essieux | deux à trois | quatre à six |
| Vitesse | faible, conçue pour la manœuvre | moyenne à élevée |
| Lieu d’engagement | voies d’usine, d’embranchement et de gare | pleine ligne |
| Dénomination | type du constructeur, souvent sans numéro de série | numéro de série |
| Identifiant univoque | plaque constructeur et numéro de fabrication | numéro d’exploitation et numéro UIC |
Cette distinction explique pourquoi tu ne trouves guère de données publiques fiables sur les petites locomotives : les véhicules qui ne circulent jamais sur le réseau n’ont pas besoin d’être immatriculés – et n’apparaissent donc nulle part. Les exemplaires préservés sont le plus facilement accessibles au public dans les chemins de fer à voie étroite et touristiques comme la Brohltal-Eisenbahn.
Rendre les petites locomotives visibles
Ce que tu documentes aide les autres. Pour cette catégorie de véhicules, la communauté est souvent la seule source.
Spotting et photographie des petites locomotives
Les petites locomotives sont sous-estimées en photographie. Elles sont souvent à l’arrêt, se laissent embrasser d’un seul regard et montrent plus de technique que n’importe quel habillage d’automotrice moderne.
- La vue latérale d’abord. Deux essieux, le châssis, le capot et la cabine forment ensemble le caractère du véhicule.
- Photographie la plaque constructeur à part. Elle est petite et souvent lisible seulement de biais. Prévois une prise de vue spécifique.
- Observe l’attelage et les tampons. Ils révèlent si la locomotive peut être attelée à des véhicules du réseau ou si elle travaille uniquement avec des wagons internes.
- Note l’état. En service, garée, restaurée ou monument – dans cette catégorie, cela change vite.
- Inclus l’environnement. Le point de chargement, le portail de l’usine ou la remise à locomotives racontent à quoi servait la machine.
À quoi ressemble un carnet qui reflète ces changements au lieu de les masquer, tu le découvriras dans le guide tenir un carnet d’observations.
Petit ne veut pas dire sans danger
Même un locotracteur léger déplace des wagons pesant de nombreuses tonnes et ne s’arrête pas sur place. Sur les voies d’usine, de port et d’embranchement, on manœuvre sans signaux, souvent en pousse et sans visibilité pour le conducteur. Ces installations sont des terrains privés où il est interdit d’entrer sans autorisation. Reste sur le domaine public et garde une large distance.
Quelles distances s’appliquent et pourquoi elles ne laissent aucune marge d’appréciation, tu le liras dans l’article sur les distances de sécurité près des voies.
Les lettres des petites locomotives et leur signification
En Allemagne, un vocabulaire de désignation propre s’est développé pour les petites locomotives ; on le retrouve encore aujourd’hui dans les listes de véhicules et sur les panneaux des musées. En le connaissant, tu comprends aussi les anciennes inscriptions et les inventaires de collections.
- K figure en tête et signifie tout simplement Kleinlokomotive, petite locomotive.
- b désigne la traction électrique à batteries – ces véhicules roulent sans moteur à combustion.
- ö signifie Ölmotor, « moteur à huile », c’est-à-dire le moteur diesel.
- f indique une Flüssigkeitsgetriebe, une transmission hydraulique.
- Le groupe de puissance ajouté à la fin rattache le véhicule à une catégorie de taille – des plus petites machines pour des wagons isolés jusqu’aux modèles plus puissants pour des rames entières.
Ce schéma vient du monde des chemins de fer d’État, mais il aide aussi à classer les véhicules industriels, parce qu’il reflète la même logique : d’abord le mode de traction, puis la transmission, puis la catégorie de taille. Le code de type Gmeinder est construit exactement de la même façon – D pour la traction diesel, puis le nombre de classe, puis la disposition d’essieux.
En mettant ces deux systèmes côte à côte, on comprend pourquoi les petites locomotives sont si difficiles à identifier à la silhouette : les constructeurs ont résolu les mêmes tâches avec les mêmes moyens et ont donc construit des engins similaires. Une comparaison directe vaut le coup avec la Gmeinder 190 PS / D 35 B, issue du même programme de fabrication.
Confusions fréquentes
C’est sans doute une petite locomotive Gmeinder si …
- tu comptes deux essieux dans un châssis rigide
- l’architecture se compose d’un court capot et d’une petite cabine
- la plaque constructeur indique le fabricant de Mosbach
- un type d’usine ou un numéro interne est inscrit au lieu d’un numéro de série
Regarde de plus près si …
- la forme correspond, mais qu’aucune plaque constructeur n’est visible
- le véhicule est sur voie étroite – d’autres modèles entrent alors en ligne de compte
- la caisse ou la cabine ont visiblement été renouvelées
Ce n’est pas une petite locomotive de cette catégorie si …
- tu comptes trois essieux ou plus
- le véhicule a des bogies ou des bielles d’accouplement entraînées par un faux-essieu
- un numéro de série issu du schéma des chemins de fer d’État est inscrit
Conclusion
La Gmeinder D 25 B montre tout ce qu’une désignation de type peut contenir : mode de traction, disposition d’essieux et catégorie de taille en trois signes. Ce qu’elle ne livre pas, c’est l’identité du véhicule individuel – pour cela, il te faut la plaque constructeur. En combinant les deux et en notant l’état, tu documentes une catégorie de véhicules sur laquelle il n’existe par ailleurs guère d’informations fiables.
En bref
D pour diesel, B pour deux essieux moteurs, le nombre pour la classe – le code de type te mène au modèle. La plaque constructeur te mène au véhicule, le code 98 à la bonne catégorie.
Collectionner les petites locomotives méthodiquement
Numéro de fabrication, type, emplacement et état ensemble – ainsi, des trouvailles fortuites deviennent un inventaire fiable.
Résumé
- La Gmeinder D 25 B appartient à la plus petite catégorie d’engins de manœuvre et travaille là où les trajets courts et les rayons serrés font le quotidien.
- Son code de type livre d’office le mode de traction et la disposition d’essieux ; le nombre situe la taille.
- Pour une attribution univoque, c’est la plaque constructeur qui fait foi, pas la désignation de type.
- L’emplacement et le détenteur de ces véhicules changent souvent et doivent être documentés avec la date.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation D 25 B ?
Le code de type de Gmeinder se décompose en trois parties : le D désigne la traction diesel, le B final la disposition d’essieux avec deux essieux moteurs dans un châssis rigide. Le nombre intermédiaire indique la taille ou la classe de puissance au sein du programme du constructeur.
Qu’est-ce qu’une petite locomotive (Kleinlok) ?
En Allemagne, les petites locomotives, appelées Kleinloks, forment une catégorie de véhicules à part destinée aux tâches de manœuvre simples. Historiquement, elles étaient réparties en groupes de puissance, des plus petites machines pour des wagons isolés jusqu’aux modèles plus puissants pour des rames entières. Ce ne sont pas des répliques réduites de locomotives de ligne, mais une philosophie de construction propre : simple, robuste, lente.
À quoi sert une locomotive aussi petite ?
Aux trajets courts avec peu de wagons : desserte à l’intérieur d’une usine, manœuvres aux points de chargement, déplacement de wagons isolés en gare ou à l’atelier. Son avantage tient à son faible poids, à son empattement court pour les rayons serrés et à ses faibles coûts d’exploitation. Elle n’est pas faite pour de longs trajets ou des trains lourds.
Que signifie le code 98 ?
Les deux premiers chiffres du numéro de véhicule à douze chiffres indiquent le type de véhicule. Le 98 désigne les locomotives diesel de manœuvre et les petites locomotives, le 92 les locomotives diesel de ligne. Cette distinction suit l’usage prévu. Les véhicules purement industriels ne portent souvent aucun numéro de ce type, parce qu’ils ne circulent jamais sur le réseau public.
Comment reconnaître une petite locomotive à coup sûr ?
À sa taille, à son nombre d’essieux et à son architecture. Deux essieux dans un châssis rigide, un court capot moteur et une petite cabine en constituent la forme de base. Ensuite, c’est la plaque constructeur qui indique quel fabricant et quel véhicule précis tu as devant toi – les modèles des différents constructeurs se ressemblent beaucoup.
Pourquoi voit-on autant de petites locomotives garées à l’abandon ?
Parce qu’elles durent extrêmement longtemps et que leur usage disparaît souvent avant que la technique ne soit usée. Quand un embranchement ferme ou que le trafic de wagons passe à la route, la locomotive reste sur place. Beaucoup sont ensuite reprises par des associations, vendues ou installées comme monument. Note donc l’état à chaque observation.
Ai-je le droit de photographier ces véhicules sur un site industriel ?
Uniquement depuis des espaces accessibles au public ou avec l’autorisation expresse de l’exploitant. Les voies d’usine, de port et d’embranchement sont des terrains privés. On y manœuvre en outre sans signaux, souvent en pousse et sans visibilité – y pénétrer est interdit et dangereux.
Que doit contenir une bonne observation ?
Le numéro de fabrication ou le numéro d’exploitation interne, le constructeur, l’emplacement, la date et l’état. Ajoute deux photos : une vue latérale où l’on reconnaît les essieux et l’architecture, et une image lisible de la plaque constructeur. Ainsi, l’observation reste univoque même si la locomotive est plus tard repeinte ou vendue.
Gmeinder D 25 B : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Gmeinder 190 PS / Gmeinder D 35 B
Gmeinder 190 PS et Gmeinder D 35 B désignent la même famille de véhicules – une fois par la puissance, une fois par le type d’usine. Voici comment situer ces doubles noms.
LocotracteurDIEMA DVL 150
La DIEMA DVL 150 est une petite locomotive diesel de Diepholz, comme celles qui travaillent sur les voies d’usine et d’embranchement. On l’identifie surtout par sa plaque constructeur.
LocotracteurLKM Ns 2
La LKM Ns 2 est une petite locomotive diesel à voie étroite venue de Babelsberg. Sa caractéristique la plus passionnante est la transmission de puissance – et elle se voit sur le véhicule.
LocotracteurMaK G 1300 BB
La MaK G 1300 BB est une locomotive de manœuvre diesel-hydraulique à quatre essieux. Comprendre son freinage, c’est comprendre pourquoi les zones de manœuvre sont si dangereuses.
LocotracteurMaK G 320 B
La MaK G 320 B est un petit locotracteur à deux essieux construit à Kiel. Elle se situe au bas de la gamme de types – et illustre particulièrement bien la classification allemande des Kleinloks.
LocotracteurMaK G 500 C
La MaK G 500 C est une locomotive de manœuvre à trois essieux venue de Kiel. La lettre C est la clé – elle décrit le châssis et permet une identification nette.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Brohltal-Eisenbahn (Vulkan-Expreß)
La Brohltal-Eisenbahn est l’une des rares lignes à voie métrique à l’ouest du Rhin qui fassent encore gravir chaque jour la pente à des voyageurs. Depuis la rive du Rhin à Brohl-Lützing, le Vulkan-Expreß grimpe dans l’Eifel orientale – avec des engins diesel en service normal et une locomotive à vapeur Mallet certains jours.
Chemin de fer touristiqueDampf-Kleinbahn Mühlenstroth e.V.
La Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth exploite près de Gütersloh un chemin de fer à voie étroite de type Feldbahn avec sa propre traction vapeur. L’association n’a pas repris sa ligne à la compagnie nationale, elle l’a construite sur son propre terrain – une forme rare dans le monde des trains touristiques.
Chemin de fer touristiqueFrankfurter Feldbahnmuseum e.V.
Le musée du chemin de fer de campagne de Francfort préserve un type de véhicule que presque plus personne ne connaît : le chemin de fer de campagne de 600 millimètres des briqueteries, des tourbières et des chantiers. Sur le site du musée, ces machines circulent à nouveau lors des journées de circulation – vapeur comprise.
ConstructeurGmeinder Lokomotiven
Gmeinder, à Mosbach, n’a jamais construit d’ICE, mais pendant des décennies les véhicules qui manœuvrent sur chaque site industriel et dans chaque port. Qui a compris une fois le code de type – mode de transmission, indice et disposition d’essieux – lit plus de choses sur une petite locomotive que sur bien des machines de ligne.
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