Exploitations et associations qui maintiennent des véhicules historiques en état de marche – du réseau à voie étroite avec horaires toute l’année au petit chemin de fer de type Decauville qui ne circule qu’en saison.
Tu y vois des véhicules disparus du réseau principal depuis des décennies – et le plus souvent selon des horaires qui te permettent de planifier ta venue.
108 fiches
Angelner Dampfeisenbahn
L’Angelner Dampfeisenbahn circule sur une ligne secondaire à voie normale à travers le paysage de l’Angeln – de Süderbrarup, sur la ligne Kiel–Flensbourg, jusqu’à la Schlei à Kappeln. Sans caténaire, avec traction vapeur et diesel, et un horaire qui dépend du travail bénévole.
Arbeitskreis Ostertalbahn e.V.
L’Arbeitskreis Ostertalbahn maintient en service une ligne secondaire sarroise entre Ottweiler et Schwarzerden. Pas de caténaire, pas de service régulier, pas de vapeur en règle générale – mais des autorails disparus depuis longtemps ailleurs, sur une ligne au caractère de ligne secondaire intact.
Bahnpark Augsburg
Le Bahnpark Augsburg n’est pas un chemin de fer touristique avec sa propre ligne, mais un dépôt de locomotives conservé : rotonde, pont tournant et ateliers dans leur disposition d’origine. Les véhicules sont là où ils doivent être – dans la remise, pas dans un hall d’exposition.
Bayerisches Eisenbahnmuseum
depuis 1969
Le Bayerisches Eisenbahnmuseum à Nördlingen combine deux choses rarement réunies : l’une des plus grandes collections de véhicules d’Allemagne et un trafic de ligne propre. La base est un dépôt préservé avec rotonde et plaque tournante, dans le Ries de Nördlingen.
Brohltal-Eisenbahn (Vulkan-Expreß)
La Brohltal-Eisenbahn est l’une des rares lignes à voie métrique à l’ouest du Rhin qui fassent encore gravir chaque jour la pente à des voyageurs. Depuis la rive du Rhin à Brohl-Lützing, le Vulkan-Expreß grimpe dans l’Eifel orientale – avec des engins diesel en service normal et une locomotive à vapeur Mallet certains jours.
Buckower Kleinbahn
Entre Müncheberg et Buckow circule un chemin de fer musée qui ne fume ni ne diesel : la Buckower Kleinbahn circule sous caténaire. Des automotrices électriques anciennes sur une ligne secondaire sont une rareté en Allemagne – et un sujet qu’on ne trouve presque plus ailleurs.
Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth e.V.
La Dampf-Kleinbahn Mühlenstroth exploite près de Gütersloh un chemin de fer à voie étroite de type Feldbahn avec sa propre traction vapeur. L’association n’a pas repris sa ligne à la compagnie nationale, elle l’a construite sur son propre terrain – une forme rare dans le monde des trains touristiques.
Dampfbahn Fränkische Schweiz
Entre Ebermannstadt et Behringersmühle, une association exploite le tronçon restant de la Wiesenttalbahn comme chemin de fer touristique. Voie normale, traction vapeur et diesel, un horaire saisonnier restreint – et une ligne assez lente pour se placer deux fois devant le même train.
Dampfeisenbahn Weserbergland e.V.
Entre Rinteln et Stadthagen, une association fait circuler des trains touristiques sur une ligne qui ne lui appartient pas. C’est justement cette séparation entre infrastructure et exploitation qui fait de la Dampfeisenbahn Weserbergland un bon cas d’école – et l’une des occasions de vapeur les plus prévisibles de Basse-Saxe.
DB-Museum Koblenz
Le DB-Museum Koblenz n’est pas un chemin de fer touristique, mais un dépôt de véhicules dans un ancien dépôt ferroviaire. Le site de Coblence-Lützel, antenne du DB Museum, montre surtout ce pour quoi il a été construit : des machines de l’époque de la grande électrification.
Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn-Freunde e.V.
Entre Delmenhorst et Harpstedt se trouve une ligne de fret qui devient chemin de fer touristique les dimanches d’été. Le train porte le surnom historique de la ligne : Jan Harpstedt. L’exploitation est assurée par une association qui circule sur des voies qui ne lui appartiennent pas et entretient elle-même ses véhicules.
Dessau-Wörlitzer Eisenbahn
La Dessau-Wörlitzer Eisenbahn relie Dessau au royaume des jardins de Wörlitz – à voie normale, en traction diesel et uniquement en saison. Elle n’est pas portée par une association, mais par une société de transport communale. Cela en fait un cas particulier entre train touristique et transport local.
Deutsches Dampflokmuseum Neuenmarkt-Wirsberg
Le Deutsches Dampflokmuseum occupe un ancien dépôt ferroviaire au pied de la Schiefe Ebene. Ce n’est pas un train touristique en service, mais une collection – en revanche, devant la porte s’ouvre l’une des rampes les plus connues d’Allemagne, sur laquelle circule aujourd’hui encore le trafic régulier.
Deutsches Technikmuseum Berlin
depuis 1983
La section ferroviaire du Deutsches Technikmuseum occupe deux rotondes conservées de l’ancienne gare de marchandises d’Anhalt. L’institution est un grand musée géré par une fondation, pas un chemin de fer touristique – les véhicules y sont exposés, ils ne circulent pas. C’est précisément ce qui en fait la meilleure adresse berlinoise par mauvais temps.
DEV Museumseisenbahn Bruchhausen-Vilsen
depuis 1964
La Museumseisenbahn Bruchhausen-Vilsen–Asendorf passe pour le plus ancien chemin de fer touristique d’Allemagne. Le Deutscher Eisenbahn-Verein y a inventé dans les années 1960 le modèle selon lequel travaillent aujourd’hui des dizaines d’associations : ligne louée, exploitation bénévole, voie métrique sous vapeur.
DGEG Eisenbahnmuseum Bochum-Dahlhausen
Le musée ferroviaire de Bochum-Dahlhausen est installé dans un dépôt de locomotives entièrement conservé. En plus de l’une des plus grandes collections de véhicules d’Allemagne, tu y découvres quelque chose de plus rare : les installations qui rendaient une locomotive à vapeur apte au service.
DGEG Eisenbahnmuseum Neustadt/Weinstr.
Le musée ferroviaire de Neustadt an der Weinstraße occupe les installations d’un ancien dépôt ferroviaire et rassemble l’histoire ferroviaire du Palatinat. C’est aussi le point de départ du Kuckucksbähnel – musée et chemin de fer touristique en circulation se trouvent ici, exceptionnellement, côte à côte.
DGEG Kuckucksbähnel
Le Kuckucksbähnel relie Neustadt an der Weinstraße à la vallée d’Elmstein, au cœur de la forêt palatine. La ligne a été construite pour le transport du bois, pas pour les excursionnistes – et c’est précisément ce qui marque encore son caractère aujourd’hui : étroite, boisée, lente.
DGEG Ruhrtalbahn Hattingen–Wengern-Ost
Entre Hattingen et Wengern Ost, un train circule les jours de musée sur une ligne qui n’a plus aucune mission en service régulier. La Ruhrtalbahn est ainsi une leçon exemplaire sur le nombre de niveaux qui se cachent derrière une seule circulation muséale.
Drachenfelsbahn
depuis 1883
La Drachenfelsbahn relie depuis 1883 Königswinter au sommet du Drachenfels – sur voie métrique, avec crémaillère et aujourd’hui en traction électrique. Ce n’est pas une attraction saisonnière, mais un chemin de fer de montagne exploité toute l’année avec une technique pratiquement disparue du réseau ferré principal allemand.
Eisenbahnfreunde Traditionsbetriebswerk Staßfurt
À Staßfurt, une association maintient en vie un dépôt ferroviaire complet : remise circulaire, plaque tournante, atelier et une collection majoritairement de véhicules est-allemands. Pas un musée sous verre, mais une installation où l’on travaille – et qui est accessible lors de journées d’action.
Eisenbahnmuseum Bayerischer Bahnhof zu Leipzig
Au Bayerischer Bahnhof de Leipzig se dresse la plus ancienne gare terminus conservée d’Allemagne – et à côté, une association entretient une collection de véhicules en état de marche ou en cours de restauration. Le lieu réunit ainsi deux choses qui coïncident rarement : les débuts du chemin de fer et une exploitation vapeur active.
Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein
Le musée ferroviaire de Darmstadt-Kranichstein ne se trouve pas dans un hall, mais dans un dépôt préservé. Pont tournant, remise et château d’eau se dressent là où ils se sont toujours dressés – et les véhicules se tiennent dedans, pas sur un socle de musée.
Eisenbahnmuseum Schwarzenberg (VSE)
Le Verein Sächsischer Eisenbahnfreunde a rassemblé dans l’ancien dépôt de Schwarzenberg l’une des plus grandes collections de véhicules saxons. S’y ajoute une exploitation sur une ligne des Monts Métallifères qui constitue déjà à elle seule un motif.
Fichtelbergbahn
depuis 1897
La Fichtelbergbahn n’est pas un chemin de fer touristique du week-end, mais une ligne à voie étroite avec un horaire toute l’année et une traction vapeur régulière. Depuis Cranzahl, elle grimpe sur un écartement de 750 millimètres jusqu’à Oberwiesenthal – la ville la plus haute d’Allemagne.
Förderverein Bahnbetriebswerk Arnstadt / historisch e.V.
Dans l’ancien dépôt d’Arnstadt se trouve l’une des plus grandes collections de locomotives à vapeur historiques de Thuringe. Une association de soutien maintient ensemble la remise, le pont tournant et les véhicules – sans ligne touristique propre, mais avec un dépôt complet.
Frankfurter Feldbahnmuseum e.V.
Le musée du chemin de fer de campagne de Francfort préserve un type de véhicule que presque plus personne ne connaît : le chemin de fer de campagne de 600 millimètres des briqueteries, des tourbières et des chantiers. Sur le site du musée, ces machines circulent à nouveau lors des journées de circulation – vapeur comprise.
Fränkisches Freilandmuseum Fladungen (Rhön-Zügle)
Le musée de plein air franconien de Fladungen exploite avec le Rhön-Zügle son propre chemin de fer touristique : voie normale, un peu plus de 17 kilomètres à travers la vallée de la Streu, avec une locomotive à vapeur en tête de voitures historiques les jours de vapeur. Musée et train forment une seule organisation.
Hannoversches Strassenbahn-Museum e.V.
Le musée du tramway hanovrien à Wehmingen n’est pas un dépôt avec ruban de sécurité, mais une exploitation avec ligne et caténaire propres. Lors des journées d’exploitation y circulent des automotrices historiques de plusieurs décennies – électriques, à cadence régulière et avec des voyageurs.
Härtsfeld-Museumsbahn
La Härtsfeldbahn était une ligne secondaire à voie métrique sur l’Ostalb, surnommée « Schättere » par les habitants. Une association a reconstruit un tronçon depuis Neresheim et y fait aujourd’hui circuler un trafic de musée – de la voie étroite dans une région où il n’en reste sinon plus rien.
Harzer Schmalspurbahnen (HSB)
depuis 1993
Les Harzer Schmalspurbahnen exploitent l’un des plus grands réseaux à voie métrique d’un seul tenant en Europe – et y circulent à la vapeur selon l’horaire. Brockenbahn, Harzquerbahn et Selketalbahn sont trois chemins de fer très différents sous un même toit.
Hespertalbahn
La Hespertalbahn circule là où l’on transportait autrefois du charbon : sur une courte ligne à voie normale à Essen-Kupferdreh, juste au bord du lac de Baldeney. Une association maintient l’exploitation – de l’histoire industrielle dans une zone de loisirs de proximité.
Hessencourrier
Le Hessencourrier fait vivre l’exploitation de l’ancienne Kleinbahn (petit chemin de fer local) Kassel–Naumburg – à voie normale, à la vapeur et entièrement bénévole. Pour les photographes, c’est l’une des façons les plus tranquilles de saisir un train à vapeur dans le paysage du nord de la Hesse plutôt que dans l’agitation d’une gare.
Historische Feldbahn Dresden e.V.
La Historische Feldbahn Dresden préserve un univers de véhicules qui aurait sinon totalement disparu : locomotives de 600 millimètres, wagonnets et matériel de carrières et d’entreprises industrielles. Le tout est présenté dans l’ancienne carrière de Herrenleite, près de Pirna – avec des circulations certains jours.
IG Bw Dieringhausen
À Gummersbach-Dieringhausen se dresse l’un des rares dépôts ferroviaires encore largement conservés de Rhénanie-du-Nord-Westphalie. Une association entretient la rotonde, le pont tournant et une collection de véhicules variée – l’accent est mis sur le lieu lui-même, pas sur de longs parcours.
Kandertalbahn
La Kandertalbahn relie la plaine du Rhin près de Haltingen à la petite ville de Kandern – à voie normale, à la vapeur, les jours de circulation de la saison. Dans le Markgräflerland, on l’appelle depuis toujours simplement « Chanderli », et elle se trouve si près de Bâle qu’une journée ferroviaire peut se planifier sur deux pays.
Kasbachtalbahn
La Kasbachtalbahn grimpe depuis Linz am Rhein en courbes serrées dans le Kasbachtal – si raide que véhicules et personnel ont besoin d’une homologation particulière. On y circule surtout avec des autorails Uerdingen (Schienenbus), construits précisément pour ce genre de lignes secondaires.
Lokalbahn Schierling-Langquaid (Laabertalbahn)
Entre Schierling et Langquaid se trouve l’une des courtes lignes locales bavaroises ayant survécu aux mutations structurelles. Aujourd’hui, la ligne dans la vallée de la Laber est utilisée de façon saisonnière pour des trains d’excursion et touristiques – une exploitation qui n’existerait pas sans l’engagement bénévole.
Lokwelt Freilassing
La Lokwelt Freilassing présente ses véhicules là où ils étaient autrefois entretenus : dans la rotonde historique de l’ancien dépôt. L’établissement n’est pas porté par une association, mais par des institutions – et il est si proche de Salzbourg qu’on peut combiner musée et trafic frontalier en une journée.
Mainschleifenbahn
La Mainschleifenbahn relie Seligenstadt, près de Wurtzbourg, à Volkach-Astheim – une ligne en antenne à voie normale sans caténaire, parcourue aujourd’hui par des trains touristiques. Elle est exploitée par sa propre société d’exploitation agréée comme entreprise ferroviaire, portée par l’engagement bénévole de la région.
Märkische Museums-Eisenbahn (Sauerländer Kleinbahn)
depuis 1976
La Märkische Museums-Eisenbahn exploite dans le Sauerland l’un des rares trains touristiques à voie métrique d’Allemagne de l’Ouest. La traction est à vapeur, sur le tronçon préservé d’un ancien réseau de chemin de fer secondaire dans le Märkischer Kreis – porté par une association dont les membres assurent eux-mêmes le service des locomotives et l’atelier.
MPSB
La Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn était une rareté : un chemin de fer d’intérêt local public à l’écartement de 600 millimètres, c’est-à-dire la voie de 60 des chemins de fer industriels. À Schwichtenberg, une association a reconstruit cette exploitation – avec de la vapeur, du diesel et une ligne sans équivalent.
Museums-Eisenbahn-Club Losheim
Le Museums-Eisenbahn-Club Losheim exploite un service touristique entre Merzig et Losheim am See – à voie normale, en service saisonnier et avec la vapeur comme traction dominante. Le service est porté par une association dont les membres assurent bénévolement le service des locomotives, l’entretien de la ligne et l’atelier.
Museumsbahn Bremerhaven-Bederkesa
Entre Bremerhaven et Bad Bederkesa s’étend une ligne à voie normale sur laquelle ne circule plus aucun train régional régulier. Ce qui y roule pendant la belle saison, c’est un train touristique – organisé par une association dont les membres assurent eux-mêmes la conduite, l’entretien des voitures et les travaux sur la voie.
Museumseisenbahn Ammerland-Saterland e.V.
Entre Ocholt et Sedelsberg, une association fait vivre une ligne secondaire à voie normale dans les tourbières et la Geest du nord-ouest de la Basse-Saxe. On y roule au semestre d’été, à dates annoncées, exclusivement en traction diesel et avec un personnel entièrement bénévole.
Museumseisenbahn Friesoythe-Cloppenburg e.V.
La Museumseisenbahn Friesoythe-Cloppenburg circule dans l’Oldenburger Münsterland sur une ligne secondaire à voie normale qui n’a rien d’une pièce de musée : du fret circule toujours sur la même voie. Le service touristique lui-même a lieu certains jours du semestre d’été et repose sur le bénévolat.
Museumseisenbahn Küstenbahn Ostfriesland e.V.
Entre Norden et Dornum, un tronçon de l’ancienne ligne côtière de Frise orientale a été conservé. Une association y fait circuler des trains touristiques pendant la belle saison – à voie normale, en diesel et dans une région où ce sont surtout les trains insulaires à voie étroite qui donnent le ton.
Nassauische Touristenbahn e.V.
La Nassauische Touristenbahn fait circuler des trains touristiques sur l’Aartalbahn, l’un des plus longs tracés de ligne secondaire conservés de Hesse. Aucun train régional régulier n’y circule plus depuis des décennies – et ce qui est circulable ou non a changé plusieurs fois au fil des ans.
Niederlausitzer Museumseisenbahn
La Niederlausitzer Museumseisenbahn maintient en service, dans le sud du Brandebourg, des véhicules et des lignes datant de l’époque de la Deutsche Reichsbahn. La région est un bassin houiller – la traction diesel lourde et les voies d’usine la marquent encore aujourd’hui, et c’est exactement dans cet environnement que se déroule le trafic touristique.
Öchsle-Bahn
L’Öchsle-Bahn roule sur 750 millimètres de Warthausen à Ochsenhausen – à peine vingt kilomètres à travers les collines de Haute-Souabe. Elle est portée par une structure remarquablement claire, composée d’une société d’infrastructure, d’une société d’exploitation et d’une association bénévole.
Parkeisenbahn Chemnitz
Le Parkeisenbahn Chemnitz circule sur une voie de 600 millimètres à travers le Küchwald – et il ne circule pas comme un décor, mais comme une véritable exploitation avec horaire, signaux et planning de service. Une grande partie de ce service est assurée par des jeunes, encadrés par des adultes bénévoles.
Parkeisenbahn Cottbus
La plupart des trains de parc allemands arrêtent leur exploitation à l’automne. La Parkeisenbahn Cottbus fait partie des rares qui continuent de rouler. C’est ce qui la rend intéressante pour les spotteurs : c’est l’une des très rares occasions de voir une exploitation à voie étroite de 600 millimètres aussi dans la lumière d’hiver.
Parkeisenbahn Görlitz
Görlitz est connue pour la construction de voitures ferroviaires à très grande échelle – des voitures à deux niveaux pour le transport régional y sont fabriquées depuis des décennies. Dans la même ville circule un chemin de fer à voie de 600 millimètres, porté par le bénévolat et le travail auprès des jeunes. Le contraste vaut le détour.
Parkeisenbahn Peißnitzexpress Halle (Saale)
Le Peißnitzexpress circule sur une île dans la Saale. Cela paraît pittoresque et représente, sur le plan de l’exploitation, une contrainte : crues, forêt alluviale et accès limité déterminent quand et comment on roule. Pour les visiteurs, cela signifie surtout une chose – vérifier d’abord s’il y a seulement de l’exploitation.
Parkeisenbahn Wuhlheide
depuis 1956
Le chemin de fer de parc berlinois de la Wuhlheide est la plus grande installation de ce type en Allemagne. La différence avec les petits trains de parc ne tient pas qu’à la longueur de la ligne : ici, plusieurs trains circulent en même temps, il y a des croisements, des gares avec chef de circulation et une exploitation qui mérite ce nom.
Preßnitztalbahn
Dans la vallée de la Preßnitz circule un chemin de fer à voie étroite saxon reconstruit, à l’écartement de 750 millimètres et en exploitation vapeur. Le même nom est porté par une entreprise ferroviaire de transport dont les locomotives circulent à voie normale dans toute l’Allemagne. Les deux sont liés – et pourtant ce sont deux choses différentes.
Prignitzer Kleinbahnmuseum Lindenberg (Pollo)
Pollo était le surnom populaire du chemin de fer secondaire de la Prignitz – un réseau à voie de 750 mm né du droit prussien des chemins de fer secondaires, qui desservait des villages en plaine. À Lindenberg, un tronçon a été reconstruit, bénévolement et par petites étapes.
Rennsteigbahn
La Rennsteigbahn franchit la crête de la forêt de Thuringe – une ligne à voie normale avec des sections à forte déclivité et l’une des gares les plus hautes d’Allemagne. Contrairement à un chemin de fer de parc, c’est un opérateur ferroviaire qui est derrière, avec tout ce que cela implique.
Rhein-Sieg-Eisenbahn (RSE)
Le nom Rhein-Sieg-Eisenbahn renvoie à l’un des plus anciens chapitres de l’histoire allemande de la voie étroite : en 1862, la Bröltalbahn a été la première ligne allemande à voie étroite à ouvrir au trafic public. Aujourd’hui, le sigle RSE désigne une exploitation à voie normale dans la région de Bonn, avec des circulations muséales.
Rügensche Kleinbahn (Rasender Roland)
depuis 1895
Le Rasender Roland n’est pas un chemin de fer qui ne fait de la vapeur que le week-end. Sur un écartement de 750 millimètres, il circule entre Putbus et Göhren selon un horaire fixe à travers les stations balnéaires de la Baltique – avec des locomotives à vapeur en service régulier et une forme d’exploitation qui n’existe plus qu’à quelques endroits en Allemagne.
Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft (SOEG)
depuis 1890
La SOEG exploite le chemin de fer à voie étroite de Zittau – un réseau de 750 mm à deux branches, qui se divise à Bertsdorf. Il circule toute l’année et en service régulier à la vapeur, porté par une société communale plutôt que par une association. La séparation des trains à Bertsdorf est la signature d’exploitation de ce chemin de fer.
Sächsische Museumseisenbahn Windbergbahn
Le Windbergbahn au sud de Dresde passe pour le plus ancien chemin de fer de montagne d’Allemagne. Il n’a pas été construit pour les excursionnistes, mais pour la houille du bassin de Döhlen – avec un tracé qui s’inspirait du Semmering. Aujourd’hui, une association conserve ce qu’il reste de cette ligne.
Sächsisches Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf
Le Sächsisches Eisenbahnmuseum de Chemnitz-Hilbersdorf n’est pas une ligne touristique, mais un dépôt ferroviaire conservé. La rotonde, le pont tournant et la gare de triage voisine forment un ensemble d’une intégrité devenue rare – et qui a donné au lieu son nom de « Schauplatz Eisenbahn ».
Sächsisches Schmalspurbahn-Museum Rittersgrün
Le Sächsisches Schmalspurbahn-Museum Rittersgrün occupe le terminus d’origine d’une ligne de 750 mm qui n’existe plus. Au lieu de circulations, tu y trouves la technique qui a rendu les chemins de fer à voie étroite saxons économiquement viables : wagons-trucks, dépôt de locomotives et un ensemble de gare entièrement conservé.
Sauschwänzlebahn
depuis 1890
La Sauschwänzlebahn, dans la vallée de la Wutach, n’est pas une ligne secondaire née au fil du temps, mais une ligne de contournement planifiée par les militaires. Comme le tracé devait rester peu pentu, la montée a été gagnée au prix de tunnels hélicoïdaux, de boucles et de viaducs – et c’est précisément ce qui en fait aujourd’hui encore l’une des lignes à voie normale les plus insolites du sud de l’Allemagne.
Schwäbische Alb-Bahn (SAB)
La Schwäbische Alb-Bahn circule là où la plupart des lignes secondaires ont disparu depuis longtemps : sur un plateau aride aux rares villages. Entre Münsingen et Schelklingen, la ligne à voie normale traverse la réserve de biosphère et un ancien terrain d’entraînement militaire – on y circule surtout en Schienenbus.
Schwarzbachbahn - la vapeur en Suisse saxonne
La Schwarzbachbahn n’est pas un chemin de fer touristique achevé, mais un projet de réactivation. Dans le Schwarzbachtal, en Suisse saxonne, des bénévoles font revivre tronçon par tronçon une ligne secondaire désaffectée. Sur place, on voit donc moins de circulations que de travaux de voie – et c’est justement là que réside tout l’intérêt.
Selfkantbahn
La Selfkantbahn est le dernier vestige en état de marche des Geilenkirchener Kreisbahnen. Sur un écartement de 1000 millimètres, elle parcourt un court tronçon de chemin de fer secondaire à l’extrême ouest de l’Allemagne — avec de la vapeur les jours d’exploitation et un parc de matériel rassemblé à partir de fonds industriels et de chemins de fer secondaires.
Straßenbahnmuseum Leipzig-Möckern
Le musée du tramway de Leipzig-Möckern n’est pas une salle d’exposition, mais un dépôt de tramways historique d’où de vraies rames sortent sur le réseau les jours d’événements. On y roule sur 1458 millimètres – un écartement spécial qui n’existe pratiquement nulle part en dehors de Leipzig.
Stumpfwaldbahn Ramsen
La Stumpfwaldbahn à Ramsen circule sur un écartement de 600 millimètres — le gabarit des voies de chantier et de forêt, pas celui des chemins de fer musées classiques. Depuis le terminus de l’Eistalbahn, elle traverse le Stumpfwald en direction de l’Eiswoog, avec de la vapeur les jours d’exploitation et des véhicules au format miniature.
Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn
Le Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn utilise un ancien dépôt comme lieu d’exposition. Vapeur, diesel et vieilles locomotives électriques y sont réunis avec une diversité qu’on n’a jamais vue en service régulier — et la rotonde fournit le décor en prime.
Südwestfälisches Eisenbahnmuseum
Le Südwestfälisches Eisenbahnmuseum occupe l’ancien dépôt ferroviaire de Siegen – rotonde, pont tournant et terrain extérieur compris. Le site raconte le fret d’une région minière et sidérurgique où le chemin de fer n’a jamais été accessoire.
Trossinger Eisenbahn
depuis 1898
La Trossinger Eisenbahn relie la gare sur la Gäubahn à la ville – sur moins de quatre kilomètres et électrique depuis ses débuts. Parmi les chemins de fer touristiques allemands, c’est donc un cas à part : pas de vapeur, pas d’association comme porteur, mais un chemin de fer communal avec un autorail historique.
Ulmer Eisenbahnfreunde
Les Ulmer Eisenbahnfreunde ne sont pas un chemin de fer touristique doté de sa propre ligne, mais une association qui fait circuler des trains spéciaux à vapeur sur le réseau public. La différence est essentielle : qui veut photographier ici ne s’organise pas autour d’un horaire de musée, mais autour de circulations isolées à travers le sud de l’Allemagne.
Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM)
Le Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn exploite deux sites très différents : une gare-musée au bord de la Baltique, avec ses propres circulations et des tramways historiques, et une remise à locomotives à l’est de Hambourg. Qui visite les deux découvre d’un seul trait chemin de fer, tramway et histoire des transports en commun.
Waldeisenbahn Muskau
La Waldeisenbahn Muskau n’est pas un chemin de fer de parc reconstitué, mais le reste d’un vrai réseau de voie d’usine à 600 mm d’écartement. Ses branches traversent la Muskauer Heide vers des destinations qui vaudraient le déplacement même sans train – et elles sont encore aujourd’hui parcourues à la vapeur et au diesel.
Bregenzerwaldbahn (Wälderbähnle)
La Bregenzerwaldbahn était une ligne à voie étroite de 760 mm entre Bregenz et Bezau. Il en reste un court tronçon, sur lequel une association fait circuler des trains à vapeur et diesel durant le semestre d’été. Pour un spotteur, c’est l’une des rares occasions de voir l’écartement bosniaque en exploitation au Vorarlberg.
Eisenbahnmuseum Strasshof
L’Eisenbahnmuseum Strasshof n’est pas un musée reconstitué, mais un véritable dépôt de locomotives sur la Nordbahn, qui a perdu sa fonction. Rotonde, pont tournant et grue hydraulique sont toujours à leur place – avec en prime la plus grande collection de véhicules d’Autriche.
Erzbergbahn
depuis 1891
L’Erzbergbahn relie Vordernberg à Eisenerz par le col du Präbichl – à voie normale, mais avec des sections à crémaillère, car la simple adhérence ne suffit pas sur ces rampes. Le trafic de minerai a disparu depuis longtemps ; il reste une ligne touristique dotée d’une technique presque éteinte sur le réseau ordinaire.
Gurkthalbahn
La Carinthie possédait autrefois un réseau à voie étroite respectable. De la Gurkthalbahn, un court tronçon près de Treibach-Althofen est resté praticable ; une association y fait circuler des trains à vapeur en été. Si tu veux voir du 760 millimètres en service, il ne reste que peu d’adresses en Autriche.
Kamptalbahn
La Kamptalbahn n’est pas une ligne musée désaffectée, mais une ligne secondaire à voie normale préservée entre Hadersdorf am Kamp et le nord du Waldviertel. Le trafic nostalgique y circule sous forme de trains spéciaux sur une ligne qui est aussi parcourue le reste du temps – cela change fondamentalement la planification.
NostalgieExpress Leiser Berge
Le NostalgieExpress Leiser Berge emmène les promeneurs de Korneuburg à Ernstbrunn les week-ends d’été – sur une ligne locale à écartement normal du Weinviertel, où plus aucun trafic voyageurs ne circule autrement. Pour les spotteurs, c’est une combinaison rare entre train saisonnier et paysage ouvert.
ÖGEG Österreichische Gesellschaft für Eisenbahngeschichte
L’ÖGEG n’est pas un chemin de fer touristique doté d’une ligne, mais une association aux multiples activités : un grand site de véhicules à Ampflwang dans la forêt du Hausruck, son propre atelier et des circulations spéciales à vapeur sur le réseau public. Cela change la façon de planifier une rencontre.
Waldviertlerbahn
Les Waldviertler Schmalspurbahnen forment le plus grand réseau à voie de 760 mm conservé d’Autriche : deux branches depuis Gmünd, de vraies distances plutôt qu’une ligne de démonstration, et avec la série 399 une construction de locomotive à vapeur créée spécialement pour ce réseau. L’exploitation et la tutelle diffèrent toutefois d’une branche à l’autre.
Bahnmuseum Albula
Le Bahnmuseum Albula à Bergün est un cas particulier parmi les chemins de fer musée : il ne possède ni ligne propre ni trains propres. L’attraction est dehors – la ligne de l’Albula à voie métrique des Chemins de fer rhétiques passe régulièrement juste devant, patrimoine mondial de l’UNESCO inclus.
Museumsbahn Blonay–Chamby
depuis 1968
Le chemin de fer-musée Blonay–Chamby relie sur quelques kilomètres deux réseaux à voie métrique actifs au-dessus des rives du Léman. L’association y fait circuler vapeur et traction électrique sur une ligne propre – et entretient en plus l’une des collections de véhicules historiques à voie étroite les plus complètes de Suisse.
Schinznacher Baumschulbahn
La Schinznacher Baumschulbahn n’est pas une ligne secondaire en modèle réduit, mais un véritable chemin de fer à voie de 60 : 600 millimètres d’écartement, des rayons serrés, des véhicules courts. Elle traverse le terrain d’une pépinière en Argovie et préserve une technique ferroviaire qui a presque entièrement disparu ailleurs.
Tram-Museum Zürich
Le Tram-Museum Zürich ne se trouve pas dans un hall en périphérie, mais dans un ancien dépôt d’exploitation sur le réseau actif. Les voitures historiques y circulent sur les mêmes voies à écartement métrique que les lignes régulières – un musée qui bouge en pleine exploitation.
Verein zur Erhaltung der Bahnlinie Etzwilen–Singen
L’association pour la sauvegarde de la ligne Etzwilen–Singen exploite un cas particulier : une ligne touristique à voie normale qui franchit une frontière d’État et passe le Rhin sur un pont métallique remarquable. L’association entretient elle-même l’infrastructure – pas seulement les véhicules.
Chemin de fer touristique S.T.A.R.
Le chemin de fer touristique S.T.A.R., dans la province de Groningue, se distingue de la plupart des lignes préservées : il circule entre Stadskanaal et Veendam selon un véritable horaire et y rejoint le réseau national. Il est donc moins une attraction d’excursion qu’une exploitation de ligne secondaire conservée en état.
Museum Buurt Spoorweg
depuis 1967
Le Museum Buurt Spoorweg circule entre Haaksbergen et Boekelo dans le Twente néerlandais. Il passe pour le plus ancien train touristique du pays – et révèle un phénomène qui en surprend beaucoup : sur les voies touristiques néerlandaises circulent majoritairement des locomotives à vapeur allemandes.
Museumstoomtram Hoorn-Medemblik
Le Museumstoomtram entre Hoorn et Medemblik n’est pas un chemin de fer touristique au sens habituel, mais un tramway à vapeur préservé. Cela se voit tout de suite sur les locomotives : leur mécanisme est caréné, car ces véhicules circulaient autrefois dans les rues et les villages.
Stoom Stichting Nederland
La Stoom Stichting Nederland ne possède pas de ligne muséale propre. Elle fait circuler ses trains à vapeur sur le réseau néerlandais normal — entre trains de fret, Intercity et Sprinter. Cela en fait l’exception parmi les exploitations muséales du pays et change tout dans la façon de les photographier.
Veluwsche Stoomtrein Maatschappij
depuis 1975
La Veluwsche Stoomtrein Maatschappij exploite entre Apeldoorn et Dieren la plus longue ligne vapeur classique des Pays-Bas. Son centre d’exploitation de Beekbergen tient davantage du dépôt que du musée – et c’est la raison pour laquelle des machines lourdes y circulent, là où ailleurs des locomotives industrielles doivent suffire.
APPEVA Voie Étroite
L’APPEVA fait circuler dans la vallée de la Somme un vestige des voies de 60 de la Première Guerre mondiale. 600 millimètres d’écartement, des wagons ouverts, une rampe qui monte de la vallée vers le plateau – et l’une des plus grandes collections de matériel à voie de 60 de France, au dépôt de Froissy.
Chemin de Fer Touristique du Rhin
Le Chemin de Fer Touristique du Rhin maintient en vie une ligne secondaire à voie normale dans le sud de l’Alsace. Le point de départ est Volgelsheim, près de Neuf-Brisach ; on y roule à la vapeur avec des voitures historiques – porté par une association dont les membres entretiennent eux-mêmes la locomotive, l’atelier et la voie.
Cité du Train
depuis 1971
La Cité du Train à Mulhouse est la collection ferroviaire centrale de la France. On y trouve des véhicules uniques au monde – des premières locomotives à vapeur aux machines de records de la traction électrique. Un musée avec collection, pas une exploitation avec horaires.
Train des Pignes à vapeur
Le Train des Pignes à vapeur circule sur une ligne métrique active des Préalpes de Provence – sans infrastructure à lui. Une association apporte la locomotive à vapeur et les voitures, la ligne appartient à une exploitation ferroviaire régulière. C’est précisément cette séparation qui rend l’ensemble inhabituel.
Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes
Entre Rivesaltes et Axat se trouve une ligne à voie normale qui serpente à travers les gorges du Fenouillèdes. Le TPCF la maintient en exploitation comme train touristique — avec des autorails plutôt que de la vapeur, mais avec un profil de ligne qu’aucun autre chemin de fer touristique ne peut offrir.
Train touristique d’Abreschviller
Le train forestier d’Abreschviller circule en 700 millimètres – un écartement que l’on rencontre rarement. Du chemin de fer à bois de la forêt vosgienne est né un train touristique qui parcourt une vallée étroite avec des voitures ouvertes. Pour les photographes, la forêt est à la fois une bénédiction et un problème.
Train Touristique Thur Doller
Entre Cernay et Sentheim, une association fait circuler une ligne secondaire alsacienne. Voie normale, locomotive à vapeur, voitures historiques et un tracé de vallée offrant assez de courbes pour photographier utilement le même train plusieurs fois dans la journée.
Brecon Mountain Railway
depuis 1980
La Brecon Mountain Railway circule sur environ 600 millimètres d’écartement, sur le tracé d’une ancienne ligne à voie normale à travers le parc national gallois. Elle n’est pas exploitée par une association, mais comme une entreprise privée avec son propre atelier à Pant.
Swanage Railway
depuis 1972
La Swanage Railway a fait revivre une antenne du Dorset fermée en 1972 – jusqu’à son raccordement au réseau national. Entre Swanage et Norden, des trains à vapeur et diesel passent au pied des ruines du château de Corfe Castle, l’un des motifs ferroviaires les plus célèbres du sud de l’Angleterre.
Watercress Line
La Watercress Line est la ligne de musée de la Mid-Hants Railway entre Alton et Alresford. Sa marque de fabrique n’est pas une locomotive, mais la topographie : la montée vers Medstead & Four Marks pousse chaque locomotive à vapeur à pleine puissance et te livre un son et une fumée absents des lignes plates.
223 associations, collections et petites lignes qui n’ont pas de page dédiée – le plus souvent sans circulation régulière ou sans sources publiques fiables. Par souci d’exhaustivité, elles sont répertoriées ici avec leur nom, leur pays et leur site officiel.
Allemagne(203)
Autriche(5)
Suisse(8)
Luxembourg(1)
Danemark(2)
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À voir aussi
Qui fait concrètement rouler les trains ? C’est dans la base de données des opérateurs ferroviaires. Les véhicules utilisés figurent dans la base de données du matériel roulant. Et pour savoir où les voir, consulte les lieux de spotting.
