Série 273 (G 1206)

Mis à jour : août 2026 – Quatre essieux, une cabine au milieu et deux capots de longueur différente : cette silhouette est l’une des plus fréquentes du fret ferroviaire allemand. Derrière la série 273 se cache le type de locomotive MaK/Vossloh G 1206 de Kiel – une machine que l’on croise dans presque chaque gare de marchandises, le plus souvent aux couleurs d’un opérateur privé. Cette page te montre comment la reconnaître et la classer.

Que cache la série 273 ?

La série 273 désigne des locomotives du type MaK/Vossloh G 1206 : des machines diesel-hydrauliques à quatre essieux et cabine centrale, construites à Kiel et conçues pour 100 km/h. Disposition des essieux B’B’, transmission par boîte hydraulique, domaine d’emploi : trains de fret, dessertes et trafics d’usine.

Il faut bien distinguer deux niveaux de désignation. G 1206 est le type du constructeur, attribué par l’usine de Kiel. 273 est un numéro de série issu du registre allemand des véhicules. Un même modèle peut apparaître sous différents numéros de la plage 27x selon la variante et l’immatriculation – c’est pourquoi il vaut la peine de jeter un œil à la très proche série 275 et à la page consacrée au type MaK G 1206.

Pourquoi les opérateurs privés ont leurs propres plages de numéros

Lorsque le fret ferroviaire allemand s’est ouvert à la concurrence, des entreprises ferroviaires privées comme Captrain ont acheté leurs propres véhicules. Il fallait les classer dans le registre national des véhicules sans entrer en collision avec les numéros des séries de la compagnie nationale.

Le résultat, c’est la structure actuelle de la plage des locomotives diesel :

Plage de numéros	Qui achetait typiquement	Exemples de modèles
21x	Deutsche Bundesbahn	famille V 160, 216 à 218
22x, 23x, 24x	Deutsche Reichsbahn et transformations	219, 229, 231, 232, 241
26x	acquisitions plus récentes pour le fret	Voith Gravita
27x	surtout des opérateurs privés et des sociétés de location	Vossloh G 1206, G 1000 BB, G 2000 BB

En pratique : un numéro dans la plage 27x indique fortement un détenteur privé. La structure complète du numéro de véhicule à douze chiffres, avec code pays, marquage du détenteur et chiffre d’autocontrôle, est expliquée dans l’article sur le numéro UIC.

Identifier un G 1206 sur le terrain

Sa place dans l’exploitation ferroviaire

Une locomotive à cabine centrale est conçue pour offrir une bonne visibilité dans les deux sens de marche. Ce n’est pas un détail de design, mais un choix dicté par l’usage : manœuvres, dessertes, acheminements vers des voies d’embranchement, comme ceux qu’assure par exemple Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) en Rhénanie – partout où l’on change souvent de sens et où l’on roule lentement.

En même temps, le G 1206, avec quatre essieux moteurs et 100 km/h, est apte à la circulation en ligne. Il comble ainsi le vide entre la pure locomotive de manœuvre et la lourde locomotive diesel de ligne. Pour toi, observateur, cela donne un profil de recherche clair :

• Gares de marchandises et de triage : le meilleur taux de réussite, car c’est là que les trains sont formés et remis.
• Chemins de fer portuaires et industriels : leurs propres exploitants, leurs propres véhicules, souvent des livrées inhabituelles.
• Lignes secondaires avec trafic d’embranchement : les dessertes circulent surtout le matin et rarement en cadence.
• Zones de travaux : les entreprises de travaux ferroviaires engagent des machines similaires en tête des trains de travaux.

Comment procéder intelligemment aux nœuds de fret sans pénétrer sur les emprises ferroviaires, c’est ce que décrit le guide pour spotter en gare de triage.

Ce qui change et ce qui reste

Pour les véhicules de détenteurs privés, une réserve fait partie intégrante de la description : l’opérateur, la livrée, les inscriptions et la zone d’engagement changent en permanence. Les sociétés de location louent la même machine au fil des ans à plusieurs entreprises, des chemins de fer d’usine jusqu’aux entreprises de taille moyenne comme les Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (evb) ; les véhicules passent d’une région et d’un type de trafic à l’autre.

Ce qui reste constant, en revanche, ce sont les caractéristiques de construction : disposition des essieux, architecture, type de transmission, rapport entre les capots. Fonde ton identification là-dessus. Pour attribuer une machine précise, le numéro de véhicule complet est décisif – et il doit figurer dans chaque observation, avec la date et le lieu. La démarche pas à pas pour classer des véhicules inconnus est expliquée dans le guide pour identifier les séries.

Pour comparer, jette un œil au modèle frère plus grand de Kiel, la Vossloh G 1000 BB – même idée de base, autre gabarit.

Une remarque pratique pour faire la distinction au sein de la famille : les différentes tailles se distinguent surtout par la longueur du capot moteur et par la hauteur totale du véhicule. Sans point de comparaison dans l’image, c’est difficile à juger, car la même forme de base existe à plusieurs échelles. Quand tu photographies, inclus donc si possible dans le cadre un élément qui donne l’échelle – un quai, un signal, un wagon. Cela paraît banal, mais c’est souvent ce qui décide plus tard si tu peux attribuer une photo avec certitude ou si tu dois deviner.

Confusions fréquentes

Conclusion

Le G 1206 est la locomotive dans laquelle on lit le fret privé allemand : un véhicule standardisé du constructeur, acheté ou loué par de nombreux opérateurs différents, circulant dans autant de livrées. Pour l’identifier, l’architecture et le nombre d’essieux suffisent ; pour l’attribuer avec certitude, il faut le numéro et le marquage du détenteur. Et comme ce sont justement ces deux informations qui changent régulièrement, il vaut la peine de les noter avec la date.