L’essentiel en bref
- La 290, c’est la V 90 : une locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux pour le service lourd de manœuvre et de desserte.
- Identification la plus rapide : cabine centrale, deux capots de longueurs inégales, quatre essieux sur bogies.
- Le code de type 98 en fait une locomotive diesel de manœuvre – les locomotives électriques de manœuvre portent 97.
- La boîte à deux régimes explique le profil d’utilisation : régime manœuvre lent pour le triage, régime ligne pour les dessertes.
- Les séries sœurs 291 à 296 se ressemblent presque parfaitement – seul le numéro de véhicule permet de les distinguer avec certitude.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive diesel-hydraulique de manœuvre et de desserte |
|---|---|
| Code de type (UIC) | 98 – locomotive diesel de manœuvre et locotracteur |
| Désignation d’origine | V 90 |
| Disposition des essieux | B'B' – quatre essieux sur deux bogies à deux essieux, tous moteurs |
| Transmission | Diesel-hydraulique avec boîte à deux régimes (régime manœuvre et régime ligne) |
| Architecture | Cabine centrale avec deux capots de longueurs différentes |
| Période de construction | à partir de 1964 |
| Utilisation typique | Dessertes, service des embranchements, manœuvres lourdes |
| Séries apparentées | 291, 294, 295 et 296, issues de la même famille de véhicules |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Cabine centrale avec deux capots de longueurs différentes – le long abrite le moteur
- Quatre essieux sur deux bogies à deux essieux, aucun essieu dans un châssis rigide
- Tabliers de circulation avec garde-corps, marchepieds de manœuvre et poignées aux quatre coins
- Pas de pantographe – diesel plutôt que caténaire, d’où le code de type 98 et non 97
- Le numéro de véhicule commence par 290 ; les séries sœurs portent 291, 294, 295 ou 296
- Rencontrée en tête de dessertes et de trains de service, rarement devant de longs trains complets
Mis à jour : août 2026 – Une cabine au milieu, un capot devant et un derrière, quatre essieux sur bogies : cette silhouette appartient à la série 290, plus connue sous le nom de V 90. C’est la machine de travail classique entre gare de triage et voie d’embranchement – et le point de départ de toute une famille de véhicules, dont les membres se ressemblent extérieurement à s’y méprendre.
Une V 90 repérée ? Note le numéro.
Dans la famille 29x, seul le numéro de véhicule tranche – avec Traintrack, il est enregistré en quelques secondes.
Qu’est-ce que la série 290 ?
La série 290 est une locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux de manœuvre et de desserte, acquise à l’origine sous le nom V 90 et construite à partir de 1964. Les quatre essieux sont moteurs et répartis sur deux bogies à deux essieux, la disposition d’essieux est B’B’. L’entraînement se fait via une boîte hydraulique à deux rapports sélectionnables.
Elle fut acquise pour des tâches situées entre deux chaises : plus lourdes qu’un simple triage en gare, plus légères qu’un service en ligne avec de longs trains. C’est exactement cela, la desserte – déplacer des groupes de wagons entre gare de triage, gare de marchandises et embranchement. Cela demande de l’effort de traction au démarrage, une bonne visibilité dans les deux sens et la capacité à parcourir quelques kilomètres de ligne.
Code de type 98 : ce que le numéro de véhicule révèle d’emblée
Le numéro de véhicule UIC à douze chiffres commence par deux chiffres qui décrivent le type. Pour les locomotives, ils séparent quatre mondes :
| Code de type | Type de véhicule | Comment le reconnaître |
|---|---|---|
| 91 | Locomotive électrique de ligne | Pantographe, cabines de conduite aux deux extrémités |
| 92 | Locomotive diesel de ligne | Pas de pantographe, silhouette de locomotive de ligne |
| 97 | Locomotive électrique de manœuvre ou de service ferroviaire | Pantographe avec silhouette de manœuvre |
| 98 | Locomotive diesel de manœuvre et locotracteur | Pas de pantographe, capots, marchepieds de manœuvre |
La 290 relève du groupe 98. Elle est ainsi clairement séparée des locomotives électriques de manœuvre du groupe 97 – comme la série E 63, qui assurait la même tâche sous caténaire. L’avantage de la machine diesel est évident : elle fonctionne aussi là où aucune caténaire n’est tendue, donc sur les voies d’embranchement, les quais de chargement et les accès aux ateliers. La place du chiffre de type dans le numéro complet est expliquée dans le guide pour lire le numéro UIC.
Comment identifier une V 90 sur le terrain
Localiser la cabine
La cabine est-elle centrée entre deux capots ? Tu es alors face à l’architecture classique des locomotives de manœuvre, et non à une machine de ligne.
Comparer les capots
Les capots sont de longueurs différentes. Le plus long abrite le moteur, le plus court les auxiliaires. Cette asymétrie est un signe d’identification fort.
Vérifier les essieux et le train de roulement
Quatre essieux sur deux bogies. Trois essieux dans un châssis rigide indiquent une autre famille de locomotives de manœuvre, comme la V 60.
Lire le numéro de véhicule
290, 291, 294, 295 ou 296 – seul le numéro détermine quel membre de la famille se trouve devant toi. Tout le reste n’est qu’hypothèse.
L’ordre général pour identifier des véhicules inconnus – mode de traction, architecture, essieux, numéro – est décrit dans le guide pour identifier les séries.
Aide-mémoire : V 60 contre V 90
Les deux sont des locomotives diesel de manœuvre à cabine centrale. La famille V 60 a trois essieux dans un châssis rigide, la V 90 quatre essieux sur deux bogies. Compter les essieux suffit pour trancher – même à bonne distance.
Collectionner les locomotives de manœuvre plutôt que les deviner
En enregistrant les numéros de la famille 29x, tu vois immédiatement dans Traintrack quelles machines te manquent encore.
Où tu rencontres la série 290
La locomotive suit le trafic de wagons isolés. Là où l’on déplace des wagons isolés et des groupes de wagons, elle est de la partie ; là où circulent de longs trains complets, plutôt pas. Des exemplaires radiés ont parfois trouvé refuge auprès de chemins de fer touristiques comme la Hespertalbahn.
| Lieu | Chances de rencontre | Pourquoi |
|---|---|---|
| Gares de triage et gares de marchandises | élevées | Formation et mise à disposition de groupes de wagons |
| Lignes de desserte vers les zones industrielles | élevées | Tâche principale de la série |
| Gares avec service d’embranchement | moyennes | Seulement à certains moments de la journée, souvent tôt le matin |
| Gares centrales du trafic voyageurs | faibles | Pas d’utilisation régulière |
| Lignes à grande vitesse | nulles | Véhicule et tâche ne correspondent pas |
Les zones de manœuvre sont particulièrement dangereuses
En manœuvre, les véhicules sont déplacés sans annonce, souvent poussés et sans la signalisation que tu connais de l’exploitation en ligne. Même des groupes de wagons garés peuvent soudain se mettre à rouler. Les zones de voies, faisceaux de garage et dépôts sont interdits – l’observation se fait exclusivement depuis des espaces accessibles au public.
Quels emplacements conviennent réellement en gare de triage et à quel moment de la journée il s’y passe quelque chose, le guide pour spotter en gare de triage le décrit. Qui veut mieux comprendre les mouvements du trafic de fret en général trouvera les sources adéquates dans l’article sur le suivi des trains de fret.
Conseils photo pour les locomotives de manœuvre
- Choisis une vue de trois quarts. Elle montre à la fois la cabine et les deux capots – c’est ce qui rend la silhouette typique lisible.
- Fais attention au numéro. Pour cette famille, le numéro de véhicule est la véritable information. Prévois ton cadrage pour qu’il reste lisible.
- Profite des mouvements lents. Les manœuvres sont lentes. Cela permet des temps de pose plus longs et des images nettes même avec une lumière modeste.
- Inclus l’environnement. Groupes de wagons, voies de chargement et sémaphores en disent plus sur la tâche de la locomotive qu’un portrait isolé.
Aperçu de la famille 29x
La V 90 n’en est pas restée à un seul numéro de série. Au fil des décennies, des véhicules ont été transformés, modernisés et reclassés – à chaque fois avec pour conséquence l’apparition d’un nouveau chiffre de série. Aujourd’hui, la famille compte cinq numéros, à peine distinguables extérieurement.
| Série | Position au sein de la famille | Remarque pratique |
|---|---|---|
| 290 | Type de base, acquis à l’origine sous le nom V 90 | Point de départ de la famille |
| 291 | Niveau d’équipement propre au sein de la famille | Reconnaissable uniquement par le numéro |
| 294 | Issue de véhicules de la 290 équipés d’une radiocommande | Antennes sur la cabine comme indice |
| 295 | Niveau d’équipement et de transformation propre | Reconnaissable uniquement par le numéro |
| 296 | Niveau de transformation propre au sein de la famille | Reconnaissable uniquement par le numéro |
Le point le plus important, c’est la dernière colonne. Accessoires, disposition des feux, livrée ou détails des capots n’aident pas pour cette famille, car les véhicules ont été adaptés plusieurs fois au cours de leur vie. Qui veut indiquer une série doit avoir lu le numéro de véhicule – et qui n’a pas pu le lire note honnêtement « famille V 90, série non déterminée ». C’est une information correcte ; une série devinée ne l’est pas.
Confusions fréquentes
C’est sans doute une 290 si …
- la cabine est centrée entre deux capots de longueurs inégales
- tu comptes quatre essieux sur deux bogies
- il n’y a pas de pantographe
- le numéro de véhicule commence par 290
Regarde de plus près si …
- le numéro commence par 291, 294, 295 ou 296 – même architecture, niveau d’équipement différent
- la locomotive porte une livrée de détenteur sans inscriptions DB
- des antennes ou boîtiers de commande supplémentaires sont visibles sur la cabine
Ce n’est pas une 290 si …
- tu ne comptes que trois essieux dans un châssis rigide – c’est alors une V 60
- un pantographe se trouve sur le toit – il s’agit alors du code de type 97
- la locomotive a des cabines de conduite aux deux extrémités au lieu d’une cabine centrale
La distinction vers le bas mène à la famille V 60, à trois essieux, et la distinction au sein de sa propre famille à la série 294, radiocommandée.
Conclusion
La série 290 est une locomotive que l’on reconnaît à sa silhouette et que l’on identifie par son numéro. Cabine centrale, deux capots de longueurs inégales, quatre essieux sur bogies – voilà l’architecture V 90. Quel membre précis de la famille se trouve devant toi, seul le numéro de véhicule le révèle ensuite. Le code de type 98 confirme le classement : locomotive diesel de manœuvre, construite pour les dessertes et le triage, pas pour la ligne.
En bref
Cabine centrale, plus deux capots inégaux, plus quatre essieux sur bogies : voilà la V 90. On la cherche dans le trafic de wagons isolés – et on la documente toujours avec le numéro de véhicule complet, car les séries sœurs se ressemblent trait pour trait.
Toutes tes observations de la 29x au même endroit
Numéro, détenteur, lieu et date dans une seule appli – ainsi tu gardes une vue d’ensemble sur une famille de cinq séries.
Résumé
- La série 290 est née sous le nom de V 90 pour des tâches situées entre le simple triage en gare et un service léger en ligne.
- Quatre essieux moteurs sur bogies et une boîte à deux régimes la rendent utilisable aussi bien en manœuvre que sur de courts trajets en ligne.
- Visuellement, elle se distingue par sa cabine centrale et ses deux capots de longueurs différentes – une silhouette que partage toute la famille 29x.
- Le parc, les zones d’utilisation et les détenteurs évoluent en permanence ; seule ta propre observation datée est fiable.
Questions fréquentes
Comment reconnaître une série 290 ?
À trois caractéristiques : cabine centrale, deux capots de longueurs différentes et quatre essieux sur deux bogies. S’y ajoutent les tabliers de circulation typiques avec garde-corps et les marchepieds de manœuvre à tous les coins. En l’absence de pantographe, la locomotive est à traction diesel et porte le code de type 98.
Que signifie V 90 pour la série 290 ?
V 90 est la désignation d’origine de la Deutsche Bundesbahn. Le V signifiait véhicule moteur à combustion, le chiffre classait la puissance. Avec le passage aux numéros de série à trois chiffres, elle devint la série 290. D’anciennes sources et beaucoup de spotteurs utilisent encore l’ancienne désignation aujourd’hui.
Qu’est-ce qu’une boîte à deux régimes, et pourquoi la 290 en a-t-elle une ?
Une boîte à deux rapports sélectionnables : un régime manœuvre à fort effort de traction et faible vitesse, et un régime ligne pour les trajets de transfert et les dessertes. Cette combinaison est le cœur du profil d’utilisation – la locomotive doit pouvoir démarrer de lourds groupes de wagons, puis les déplacer sur quelques kilomètres.
Pourquoi la 290 porte-t-elle le code de type UIC 98 ?
Les deux premiers chiffres du numéro de véhicule à douze chiffres décrivent le type. 98 correspond aux locomotives diesel de manœuvre et aux locotracteurs, 97 aux locomotives électriques de manœuvre et de service ferroviaire, 92 aux locomotives diesel de ligne. La 290 est conçue comme machine de manœuvre et de desserte, et entre donc dans le groupe 98.
Comment distinguer la 290 de la 291, de la 294, de la 295 et de la 296 ?
Extérieurement, à peine – les véhicules partagent le même type de base. Le chiffre de série reflète des états d’équipement ou de transformation, comme l’ajout ultérieur d’une radiocommande. Pour une attribution fiable, il te faut le numéro de véhicule complet ; les comparaisons de forme seules induisent régulièrement en erreur au sein de cette famille.
Où as-tu le plus de chances de voir une série 290 ?
Sur les dessertes entre gare de triage et embranchement, dans les gares de marchandises et lors du service des voies industrielles. Tu la trouveras rarement en tête de longs trains complets – c’est le rôle des locomotives de ligne. Les zones d’utilisation concrètes évoluent au gré des attributions de marchés et des concepts d’exploitation.
La série 290 circule-t-elle encore en service régulier ?
Des véhicules de cette famille sont encore présents dans le service de manœuvre et de desserte, mais le parc évolue en permanence. Des machines plus anciennes sont radiées, d’autres passent à des opérateurs ferroviaires privés ou à des loueurs. Le nombre de locomotives actuellement en service et leur localisation ne sont qu’un instantané – vérifie l’état actuel plutôt que de reprendre d’anciennes listes.
Ai-je le droit de photographier des locomotives de manœuvre en gare ?
Depuis des espaces accessibles au public comme le quai, en règle générale oui, tant que tu ne gênes personne. En revanche, il est interdit de pénétrer sur les voies, dans les zones de manœuvre, les faisceaux de garage et les dépôts. C’est justement dans les zones de manœuvre que les véhicules sont déplacés sans annonce – même des groupes de wagons apparemment garés.
Série 290 de la DB : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 294 de la DB
La 294 est la variante radiocommandée de la V 90 : même silhouette, équipement différent. Pourquoi cela compte pour la sécurité dans les zones de manœuvre.
LocotracteurSérie 295 de la DB
La série 295 appartient à la famille V 90 et travaille en desserte lourde. Voici comment la distinguer des 290, 294 et 296 – et comment bien la photographier.
LocotracteurSérie V 60 (DB 260/261/360/361/364/365)
La V 60 est la locomotive de manœuvre classique à trois essieux de la Bundesbahn – reconnaissable à ses bielles d’accouplement et à son châssis rigide. Ses nombreux numéros racontent l’histoire de ses transformations.
LocotracteurO&K MV 6 a
L’O&K MV 6 a est une petite locomotive diesel d’Orenstein & Koppel. Son monde, ce sont les chemins de fer de mine, d’usine et Decauville – un univers aux règles propres.
LocotracteurO&K MV 6 b
L’O&K MV 6 b est une petite locomotive diesel d’Orenstein & Koppel. Son équipement de freinage révèle dans quel type d’exploitation elle pouvait être utilisée.
LocotracteurO&K MV 9
L’O&K MV 9 est une petite locomotive diesel d’Orenstein & Koppel. On trouve aujourd’hui ce genre de véhicule surtout chez des associations, au musée ou en monument.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
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