Série 295 de la DB

Mis à jour : août 2026 – Face à une série 295, tu vois d’abord la même chose que pour quatre autres séries : une cabine centrale, deux capots de longueurs inégales, quatre essieux sur bogies. La famille V 90 est ainsi l’un des groupes de véhicules les plus instructifs de l’exploitation ferroviaire allemande – parce qu’elle montre où s’arrête l’identification par la forme et où commence la lecture du numéro de véhicule.

Qu’est-ce que la série 295 ?

La série 295 est une locomotive diesel-hydraulique à quatre essieux de manœuvre et de desserte issue de la famille de véhicules V 90. Les quatre essieux sont moteurs et répartis sur deux bogies à deux essieux ; la transmission est hydraulique, via une boîte avec régime manœuvre et régime ligne.

Au sein de la famille – les séries 290, 291, 294, 295 et 296 –, le numéro de série reflète le niveau d’équipement et de transformation, et non un type de base différent. La disposition des essieux, l’architecture et le train de roulement sont identiques. C’est pourquoi le même principe vaut pour tous ces véhicules : la forme te mène à la famille, le numéro à la série. Les transformations et remotorisations des machines de cette famille sont aujourd’hui réalisées par des entreprises spécialisées comme KSV Kompetenz für Schienengebundene Verkehre.

Code de type 98 : l’information de départ

Le numéro de véhicule UIC à douze chiffres commence par deux chiffres qui indiquent le type. Ils répondent à deux questions à la fois : le mode de traction et l’utilisation.

Code de type	Traction	Utilisation	Exemple au quotidien
91	Électrique	Service en ligne	Locomotive électrique en tête d’un train de voyageurs ou de fret
92	Diesel	Service en ligne	Locomotive diesel sur une ligne non électrifiée
97	Électrique	Manœuvres et service ferroviaire	Locomotive électrique de manœuvre sous caténaire
98	Diesel	Manœuvres et service de locotracteur	V 90 en tête d’une desserte

La 295 porte le 98. C’est la règle dans les manœuvres, car les dessertes mènent régulièrement sur des voies sans caténaire. Les locomotives électriques de manœuvre comme la série E 63 sont donc restées l’exception. La place du chiffre de type dans le numéro de véhicule complet est expliquée dans le guide pour lire le numéro UIC.

Bien distinguer les membres de la famille 29x

L’ordre général pour identifier des véhicules inconnus est décrit dans le guide pour identifier les séries.

Où et quand ont lieu les dessertes

Les manœuvres et les dessertes ne suivent pas un horaire cadencé, mais les besoins des embranchements desservis. Il existe pourtant des schémas qui rendent l’observation plus prévisible : les embranchements sont souvent desservis dans des créneaux fixes, fréquemment tôt le matin et en matinée. Une fois que tu as observé une ligne de desserte, tu connais généralement mieux son créneau que n’importe quelle source en ligne.

• Les lignes de desserte sont souvent bien visibles. Elles longent fréquemment des routes publiques menant aux zones industrielles – des conditions idéales pour des points de vue légaux.
• La lenteur est un atout. Les manœuvres et les dessertes sont lentes. Cela permet des photos nettes même avec une lumière moyenne et facilite la lecture du numéro.
• Le train raconte l’histoire. Wagons-citernes, wagons à parois coulissantes ou wagons plats en disent long sur l’embranchement desservi – ces détails ont leur place dans l’image.
• Prévois le numéro dans le cadre. Pour cette famille, une photo sans numéro de véhicule lisible ne vaut que la moitié.

La focale adaptée et ses limites sont traitées dans le guide sur la focale en photographie ferroviaire. Les points de vue et les moments de la journée autour des installations de triage sont décrits dans le guide pour spotter en gare de triage.

Ce qu’apporte la disposition d’essieux B’B’ en manœuvre

La disposition des essieux d’une locomotive n’est pas une formalité, mais un résumé de ses capacités. B’B’ signifie : deux groupes de deux essieux, chacun monté de façon mobile, les quatre essieux étant moteurs. Il en découle trois propriétés qui correspondent parfaitement au service de manœuvre et de desserte.

Toute la masse adhérente. L’effort de traction naît de l’adhérence entre la roue et le rail. Si tous les essieux sont moteurs, tout le poids du véhicule est disponible pour cela. Une locomotive avec des essieux porteurs gaspille ici du potentiel – en manœuvre, où il faut démarrer de lourds groupes de wagons à l’arrêt, ce serait un vrai handicap.

Inscription en courbe. Les voies d’embranchement, voies de chargement et accès aux usines ont souvent des rayons serrés. Deux groupes courts et pivotants passent là où un châssis rigide à quatre essieux accouplés atteindrait ses limites. C’est précisément ce qui distingue la famille V 90 de la génération V 60 à trois essieux et à châssis rigide.

Charge à l’essieu équilibrée. Quatre essieux répartissent mieux le poids que trois. C’est important, car les voies secondaires et les embranchements ne sont pas toujours conçus pour des charges à l’essieu élevées – une locomotive qui n’a pas le droit d’y circuler ne sert à personne.

Cette combinaison explique pourquoi cette architecture est restée pertinente pendant des décennies et pourquoi même les locomotives de manœuvre modernes suivent le plus souvent le même schéma de base : quatre essieux moteurs sur deux bogies, cabine centrale, visibilité panoramique.

Confusions fréquentes

Les cas de comparaison directs sont le type de base, la série 290, la série 294 radiocommandée et la série 296, avec un niveau d’équipement encore différent.

Conclusion

La série 295 est une locomotive pour la partie discrète mais indispensable du fret : déplacer des groupes de wagons, desservir les embranchements, préparer les trains. Pour la connaissance du matériel, elle illustre bien le fait que la forme ne suffit pas toujours à déterminer la série. En lisant le numéro et en le notant avec la date et le détenteur, tu obtiens une observation fiable – en devinant, tu introduis une erreur dans ta propre liste.