L’essentiel en bref
- 428 = FLIRT à quatre caisses : dans cette famille, le numéro de série code le nombre de caisses.
- Ordre d’identification : compte d’abord les caisses, vérifie ensuite les jonctions, puis lis le numéro.
- Les séries à quatre chiffres comme 1428 ou 3428 désignent d’autres générations du FLIRT et d’autres détenteurs.
- L’opérateur et le réseau changent – la livrée n’est pas un critère d’identification.
- Le code de type UIC 94 au début du numéro à douze chiffres identifie la rame comme automotrice électrique.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Automotrice électrique articulée pour le transport régional |
|---|---|
| Constructeur | Stadler (famille de véhicules FLIRT) |
| Caisses | quatre, avec intercirculation continue |
| Architecture | Rame articulée avec bogies Jacobs entre les caisses |
| Système d’électrification | 15 kV / 16,7 Hz en courant alternatif par pantographe |
| Code de type UIC | 94 – automotrice électrique |
| Service typique | Dessertes Regional-Express et Regionalbahn sous caténaire |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Quatre caisses entre les deux cabines de conduite
- À chaque jonction, un seul bogie – architecture Jacobs
- Intérieur traversable de bout en bout, sans cloison entre les caisses
- Nez lisse et arrondi avec un grand pare-brise d’une seule pièce
- Un pantographe sur le toit, pas de frotteurs latéraux
- Le numéro de véhicule commence par 428 – pas par un nombre à quatre chiffres
Mis à jour : août 2026 – Quatre caisses, un intérieur traversable et un seul bogie à chaque jonction : la série 428 est la version à quatre caisses du Stadler FLIRT et fait partie des véhicules que l’on croise presque tous les jours dans le transport régional allemand. Tu apprends ici comment l’identifier à coup sûr, pourquoi le nombre de caisses est la clé, et ce que signifient les numéros de série à quatre chiffres de la même famille.
Un véhicule du quotidien, à documenter quand même
Ce sont justement les séries fréquentes qui révèlent des tendances intéressantes avec le temps. Enregistre tes observations avec Traintrack.
Qu’est-ce que la série 428 ?
La série 428 est une automotrice électrique articulée à quatre caisses de la famille FLIRT de Stadler. Elle circule sous une tension alternative de 15 kV et 16,7 Hz et est conçue pour les dessertes Regionalbahn et Regional-Express. L’intérieur est traversable de bout en bout sur toute la rame, les caisses s’appuyant aux jonctions sur des bogies Jacobs communs.
L’idée centrale du système : dans cette famille, le numéro de série distingue avant tout la longueur. Trois caisses donnent la série 427, quatre la 428, cinq la série 429. Les générations plus récentes et les véhicules situés hors du parc numéroté classique de la DB portent des numéros à quatre chiffres – par exemple la série 3428 (FLIRT XL).
Quel FLIRT est-ce vraiment ?
Le configurateur suivant t’aide à cerner la rame à partir de trois observations. Il ne remplace pas le numéro de véhicule, mais t’évite de devoir deviner.
Identification rapide : le FLIRT dans le transport régional
Série 428
Quatre caisses, bogies Jacobs, pantographe : cela correspond au FLIRT à quatre caisses. Pour confirmer, vérifie le numéro de véhicule sur la paroi latérale.
Plutôt la série 427
Trois caisses plaident pour la version plus courte de la même famille. Le reste des caractéristiques reste identique.
Plutôt la série 429
Cinq caisses donnent la version la plus longue. Fais attention à ne pas compter par erreur deux rames couplées.
Pas un FLIRT
Si le pantographe manque ou si chaque caisse a ses deux propres bogies, le véhicule appartient à une autre famille. Reprends les critères depuis le début.
Comment traiter ces critères de façon systématique, au lieu d’improviser à chaque train, c’est ce que montre le guide pour identifier les séries.
La place dans l’exploitation ferroviaire
Les automotrices régionales à quatre caisses sont des véhicules de capacité : assez longues pour les relations à forte fréquentation, assez courtes pour être couplées avec souplesse dans un service cadencé. Il en résulte un schéma clair pour l’observation. En Rhénanie-du-Nord-Westphalie, eurobahn engage par exemple des véhicules de ce type.
| Lieu d’observation | Chances de la voir | Ce que tu y vois |
|---|---|---|
| Nœud régional électrifié | élevées | Plusieurs lignes, rames scindées, manœuvres de couplage à quai |
| Bout de quai d’une gare de passage | élevées | Vue dégagée sur toute la longueur d’une rame |
| Ligne sans caténaire | nulles | Les automotrices électriques n’y circulent pas |
| Ligne S-Bahn pure à troisième rail | nulles | Ce sont des véhicules à frotteurs latéraux qui y circulent |
| Dépôt ou faisceau de garage | – | Emprises ferroviaires, donc pas un lieu d’observation autorisé |
Le réseau et l’opérateur changent
Quelles rames circulent sur quelle ligne dépend des contrats de transport, des pools de véhicules et des années de service. Cette page ne mentionne donc volontairement aucune liste de lignes – vérifie la situation actuelle via l’information en temps réel et les observations récentes.
Vois ce qui circule en ce moment
Les observations récentes de la communauté t’en disent plus sur le service actuel que n’importe quelle liste statique.
Spotting et pratique photo
D’abord compter, ensuite déclencher
Une photo où la rame est coupée ne sert guère à l’identification. Détermine d’abord où elle se termine, et prévois ton cadrage en conséquence.
Deux photos par observation
Une pour la vue d’ensemble, une autre serrée sur le numéro de véhicule. La seconde n’a rien de spectaculaire, mais elle rend l’observation vérifiable.
Ne pas oublier les points de couplage
En unité multiple, le point de couplage est le sujet le plus intéressant – et en même temps la preuve que tu as vu deux rames et non une seule très longue.
Exploiter les données de la photo
La date et l’heure sont de toute façon présentes dans le fichier image. Qui les exploite systématiquement peut reconstituer proprement ses observations plus tard.
Comment tirer des informations fiables des données d’image, l’article sur les données EXIF en spotting l’explique ; le classement durable est traité par le guide du carnet d’observations.
Le numéro de véhicule, l’instance ultime
Tous les critères vus jusqu’ici sont des indices. La preuve se trouve sur la paroi latérale. Tout véhicule ferroviaire en Europe porte un numéro à douze chiffres, qui commence, pour les engins moteurs, par un code de type à deux chiffres. Pour les automotrices et autorails électriques, c’est le 94 – il figure tout au début et classe déjà le véhicule avant même que tu n’arrives à la série.
Suivent ensuite le code pays, la série et le numéro d’ordre, ainsi qu’un chiffre de contrôle à la fin. Pour la pratique, cela signifie :
- Les deux premiers chiffres te renseignent sur le type de véhicule. Une automotrice diesel porte ici un nombre différent d’une automotrice électrique.
- La partie « série » donne le 428 – ou un autre nombre si tu t’es trompé en comptant.
- Le numéro d’ordre identifie la rame précise et c’est lui qui distingue une observation exploitable d’une simple constatation.
- Les caisses intermédiaires de la même rame portent leur propre numéro. Ne t’étonne pas si deux caisses du même train affichent des séries différentes – c’est normal, pas une contradiction.
Une erreur fréquente chez les débutants est de confondre le numéro de train avec le numéro de véhicule. Le numéro de train décrit le trajet, le numéro de véhicule le véhicule. Pour une documentation complète, tu as besoin des deux, mais seul le numéro de véhicule reste univoque au fil des années.
Sécurité sur le quai
Les automotrices régionales circulent à cadence serrée et s’arrêtent là où de nombreuses personnes se déplacent. Trois points ne sont pas négociables :
- Reste derrière la ligne de sécurité, même pour un angle soi-disant meilleur. Les trains qui entrent en gare créent un effet d’aspiration et n’ont aucune possibilité d’évitement.
- Ne jamais pénétrer dans la zone des voies. Les voies, installations et faisceaux de garage sont des emprises ferroviaires, pas un lieu de prise de vue.
- Ne pas utiliser le flash en direction de la cabine de conduite. L’éblouissement met directement en danger l’exploitation.
Le contexte sur les distances et le comportement le long des voies est expliqué dans l’article sur les règles de distance de sécurité ; ce sont toujours les consignes locales qui font foi.
Confusions fréquentes
C’est en faveur de la 428 si …
- la rame a quatre caisses
- il n’y a qu’un seul bogie à chaque jonction
- un pantographe est monté sur le toit
- le numéro à trois chiffres commence par 428
Regarde de plus près si …
- deux rames sont couplées – compte seulement jusqu’à la prochaine paire de cabines de conduite
- le numéro a quatre chiffres, par exemple 1428 ou 3428
- le nez semble familier, mais les proportions sont inhabituelles
Ce n’est pas une 428 si …
- tu comptes trois ou cinq caisses
- chaque caisse possède ses deux propres bogies
- tu vois des voitures à deux niveaux
- le véhicule a des frotteurs latéraux pour troisième rail au lieu d’un pantographe
Conclusion
La série 428 illustre parfaitement le fait que les automotrices modernes s’identifient moins par des détails techniques que par leur structure : nombre de caisses, architecture des jonctions, mode de captage du courant. Qui applique ces trois observations dans un ordre fixe a presque toujours raison – et n’a plus besoin du numéro de véhicule que pour confirmer. Tout le reste, de la livrée à l’opérateur, est changeant et ne constitue pas un critère fiable.
En bref
Quatre caisses, des bogies Jacobs, un pantographe : voilà la série 428. Les séries voisines 427 et 429 ne diffèrent que par la longueur, et les numéros à quatre chiffres désignent d’autres générations.
Des observations à la collection
Enregistre numéro, lieu et date dans Traintrack – et garde une vue d’ensemble de toutes les rames qu’il te reste à voir.
Résumé
- La série 428 est la version à quatre caisses du Stadler FLIRT dans le transport régional allemand sous caténaire.
- Elle se distingue des 427 et 429 essentiellement par le nombre de caisses.
- Les numéros de série à quatre chiffres de la même famille désignent des générations plus récentes et d’autres détenteurs de véhicules.
- Comme les contrats de transport sont régulièrement réattribués, le numéro de véhicule reste la seule information durablement fiable d’une observation.
Questions fréquentes
Comment reconnaître une série 428 ?
Compte les caisses entre les cabines de conduite – pour la 428, il y en a quatre. Vérifie en plus les jonctions : s’il n’y a chaque fois qu’un seul bogie, c’est une rame articulée de type FLIRT. Les deux critères réunis identifient la rame de façon très fiable ; le numéro de véhicule sur la paroi latérale la confirme définitivement.
Quelle est la différence entre les séries 427, 428 et 429 ?
Seulement par la longueur. La 427 a trois caisses, la 428 quatre et la 429 cinq. La forme du nez, la position des portes et l’architecture articulée sont identiques, si bien que le nombre de caisses est le critère décisif. De loin, la comparaison avec la longueur du quai aide en plus.
Que signifie un numéro de série à quatre chiffres comme 1428 ou 3428 ?
En Allemagne, les numéros de série à quatre chiffres sont attribués lorsque les véhicules ne relèvent pas du parc numéroté classique de la DB ou qu’ils représentent une génération de construction plus récente. Le type de véhicule peut appartenir à la même famille, mais le détenteur et la version diffèrent. Le numéro complet sur le véhicule lève toute ambiguïté.
Combien de portes une série 428 a-t-elle par face ?
Dans la famille FLIRT, les portes se trouvent dans les zones à plancher bas de chaque caisse. Leur nombre exact dépend de la version et du commanditaire, ce qui en fait un critère d’identification peu fiable. Fie-toi plutôt au nombre de caisses et à l’architecture des jonctions.
La série 428 circule-t-elle en unité multiple ?
Aux heures de pointe, les automotrices régionales circulent souvent couplées pour augmenter la capacité. Pour l’identification, cela signifie : compte les caisses par rame jusqu’à la prochaine paire de cabines de conduite, pas sur tout le train. Sinon tu arrives vite à huit caisses, un résultat qui n’existe tout simplement pas.
Quels opérateurs exploitent la série 428 ?
Ce n’est pas fixé durablement. Les dessertes régionales sont attribuées par appel d’offres, et les véhicules changent d’opérateur ou rejoignent un pool de véhicules au gré des attributions. Le réseau, la livrée et les inscriptions changent ainsi plus vite que le véhicule lui-même – vérifie la situation actuelle pour ta région.
La série 428 peut-elle circuler sur des lignes sans caténaire ?
Non. C’est une automotrice purement électrique qui capte son courant par le pantographe de toit. Sur les tronçons non électrifiés circulent d’autres véhicules – des automotrices diesel ou à batteries, qui peuvent avoir un air de famille extérieur mais possèdent une motorisation totalement différente.
Comment savoir précisément quelle rame se trouve devant moi ?
Grâce au numéro de véhicule complet à douze chiffres, inscrit sur la paroi latérale de chaque caisse. Pour les automotrices électriques, il commence par 94, suivi du code pays, de la série et du numéro d’ordre. En pratique, le numéro d’une caisse d’extrémité, plus la date et le lieu, suffisent pour une observation.
Série 428 (Stadler FLIRT) : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 427 (Stadler FLIRT)
La série 427 est le FLIRT Stadler à trois caisses du transport régional allemand. Nombre de caisses, bogies Jacobs et numéro de véhicule te mènent en quelques secondes à la bonne identification.
Automotrice élec.Série 429 (Stadler FLIRT)
La série 429 est la version la plus longue du Stadler FLIRT, avec cinq caisses. Le nombre de caisses et le mode d’intercirculation te mènent de façon fiable à la bonne identification.
Automotrice élec.Série 3428 (Stadler FLIRT XL)
La série 3428 appartient à la famille FLIRT de Stadler. De courts bogies moteurs aux extrémités et des bogies Jacobs entre les caisses la rendent reconnaissable.
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