L’essentiel en bref
- FLIRT désigne une famille de véhicules de Stadler, pas une série unique – en Allemagne, elle se répartit sur plusieurs blocs de numéros.
- Le bloc 428 désigne dans le schéma allemand la variante FLIRT à quatre caisses ; le chiffre en tête de 3428 marque une attribution plus tardive.
- Le moyen le plus rapide de l’identifier : courts bogies moteurs tout à l’extérieur, bogies Jacobs entre les caisses, pare-brise anguleux et galbé.
- Le risque de confusion concerne surtout le Coradia Continental et le Siemens Mireo – les trois sont des trains articulés en aluminium.
- Exploitant, réseau et livrée changent avec les attributions et ne servent pas à l’identification.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Rame automotrice électrique articulée pour le transport régional |
|---|---|
| Famille de véhicules | Stadler FLIRT, variante FLIRT XL |
| Code de type UIC | 94 – rame automotrice ou autorail électrique |
| Type de caisse | Train articulé à bogies Jacobs et courts bogies moteurs aux extrémités |
| Caisse | Construction légère en aluminium |
| Système d’électrification | 15 kV / 16,7 Hz en courant alternatif |
| Bloc de numérotation | bloc 428 du schéma allemand de série, prolongé à quatre chiffres |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Bogie moteur court, placé loin vers l’extérieur, sous chaque extrémité du train – la caractéristique FLIRT par excellence
- Entre les éléments de caisse, un seul bogie Jacobs commun à chaque fois
- Face à l’aspect anguleux, avec un pare-brise fortement galbé et tiré très bas
- Sections d’extrémité courtes, nettement détachées, derrière la cabine de conduite
- Numéro de véhicule à quatre chiffres du bloc 3428
- Intérieur traversant sur toutes les caisses
Mis à jour : août 2026 – Quand on a une fois appris où se trouvent les bogies du Stadler FLIRT, on le reconnaît ensuite au passage. La série 3428 appartient à cette famille – et son numéro à quatre chiffres raconte en même temps comment le système allemand de séries gère les blocs de numéros pleins.
Un FLIRT repéré ? Sécurise le numéro.
La famille se reconnaît au châssis, l’unité seulement au numéro – Traintrack conserve les deux avec le lieu et la date.
Qu’est-ce que la série 3428 ?
La série 3428 désigne des unités de la famille FLIRT de Stadler dans la variante FLIRT XL – des rames automotrices électriques pour le transport régional. Elles sont réalisées en trains articulés à caisse aluminium : entre les éléments de caisse circule à chaque fois un bogie Jacobs commun, et sous les extrémités du train se trouve un court bogie moteur placé loin vers l’extérieur. La traction se fait sous 15 kV / 16,7 Hz en courant alternatif ; les FLIRT régionaux de ce type sont généralement conçus pour 160 km/h.
Le nom est un acronyme : Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug. Derrière se cache une plateforme modulaire, à partir de laquelle Stadler dérive différentes configurations selon la commande. C’est précisément pour cette raison que le FLIRT se répartit en Allemagne sur plusieurs numéros de série – outre la 3428, notamment sur la série 428 et la série 429.
Bien situer le bloc 428
Le schéma allemand des trains articulés classe les véhicules en blocs de dizaines et de centaines. Dans la plage 42x se trouvent les rames de S-Bahn et régionales, dans la plage 44x la famille Coradia, dans la plage 46x les véhicules à deux niveaux et Talent. La famille FLIRT occupe la plage autour de 427, 428 et 429 – échelonnée selon le nombre de caisses.
Lire le code de type 94
Le numéro UIC à douze chiffres commence par 94 pour les rames automotrices électriques. C’est le classement le plus grossier, mais le plus fiable.
Reconnaître le bloc de série
Les chiffres finaux 428 situent le train dans la plage FLIRT du schéma. Le nombre de caisses est ici le principe de classement.
Observer le chiffre de tête
Le 3 dans 3428 ne marque pas une autre technique, mais une attribution plus tardive, parce que le bloc à trois chiffres était déjà occupé.
Noter le numéro d’ordre
Lui seul identifie l’unité précise. Sans lui, l’observation reste une indication de type, pas une donnée.
Comment le numéro à douze chiffres est construit, le guide sur le numéro UIC l’explique. L’ordre de base à suivre pour identifier un véhicule est donné par le guide pour identifier les séries.
Situation dans l’exploitation ferroviaire
Les rames régionales de ce type reprennent des dessertes autrefois assurées par des trains tractés par locomotive. En Bade-Wurtemberg, le Go-Ahead Group met en service des unités de ce type dans le transport régional. La traction est répartie sur toute la rame, ce qui améliore l’accélération au démarrage – le facteur décisif dans le transport local à arrêts rapprochés. Parmi les lignes secondaires électrifiées de cet environnement figure l’Ammertalbahn, dont l’infrastructure appartient au Zweckverband ÖPNV im Ammertal.
| Lieu | Chance de contact | Pourquoi |
|---|---|---|
| Lignes régionales électrifiées à cadence | élevée | Domaine d’emploi principal de la série |
| Gares terminus avec temps de rebroussement plus long | élevée | Le train reste immobile – idéal pour la vue de côté et le numéro |
| Gares de correspondance avec scission de train | élevée | Accouplement et scission sont des motifs à part entière |
| Grandes gares centrales | moyenne | Beaucoup de trafic, mais arrêts courts et lumière de halle difficile |
| Lignes non électrifiées | très faible | Sans caténaire, pas d’emploi de rames automotrices électriques |
Les indications d’emploi vieillissent vite
Quels véhicules circulent sur quel réseau dépend de contrats de transport à durée fixe. Après une nouvelle attribution, des flottes entières changent de région, de couleur et d’inscriptions. Prends donc les indications de réseau comme une photographie instantanée et vérifie l’état actuel via les données en temps réel et les observations de la communauté.
D’abord regarder, ensuite se déplacer
Les observations signalées en direct te montrent quelles unités circulent actuellement – cela évite d’attendre au mauvais endroit.
Conseils de spotting et de photo
La caractéristique la plus intéressante de ce train se trouve en bas. Qui ne fait que des portraits de face obtient des images sur lesquelles la série ne pourra plus être identifiée après coup.
Prévoir la vue de côté
Ce n’est que de côté que tu vois la disposition des bogies – courts bogies moteurs à l’extérieur, bogies Jacobs entre les caisses. C’est l’image la plus précieuse sur le plan documentaire.
La vue trois quarts comme standard
Un angle de 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montre ensemble la face et le flanc. Pour les fronts de rame plats, c’est la perspective qui crée de la profondeur.
Adapter la vitesse d’obturation à la situation
Pour un cliché net d’un passage, une vitesse d’obturation courte est indispensable. Pour les entrées en gare, nettement moins suffit – en revanche, le cadrage devient plus important.
Emporter le numéro comme preuve
Une deuxième image, serrée, de l’inscription latérale rend chaque observation vérifiable – même des semaines plus tard, au moment du tri.
Bord de quai, distance de sécurité, zone des voies
Même pour la vue de côté parfaite, la ligne de sécurité n’est pas franchie. Les zones de voies, les emprises ferroviaires et les groupes de garage sont interdits – sans exception et sans discussion.
Qui veut garder ses observations exploitables durablement trouve dans le guide sur le journal de spotting une structure utile pour le numéro, le lieu, la date et les indications complémentaires.
Pourquoi le châssis du FLIRT a cet aspect
La disposition frappante des bogies n’est pas un effet de style, mais la conséquence d’un choix constructif. Un train articulé économise du poids et de la longueur, car les éléments de caisse voisins se partagent un bogie. Cela fonctionne bien pour les intercirculations – mais pas aux extrémités du train, car il n’y a là aucun voisin avec qui partager.
Stadler résout cela avec de courts bogies moteurs séparés sous les cabines de conduite. Ils portent la technique de traction et se trouvent nettement plus à l’extérieur que ce qu’on connaît des véhicules conventionnels. C’est précisément cette image – une minuscule section d’extrémité derrière la cabine de conduite, avec en dessous un court bogie – qui constitue le critère d’identification qu’on ne retrouve dans aucune autre famille répandue.
Pour l’exploitation, ce type de caisse a des conséquences observables le long des voies. L’unité est indivisible : les voitures isolées ne peuvent pas être échangées ou retirées de la rame. Une capacité supplémentaire ne naît donc que par l’accouplement de plusieurs unités, ce qui aboutit à des doubles et triples tractions en heure de pointe. Et parce que la traction est répartie sur plusieurs essieux, le train accélère au démarrage nettement mieux qu’un train tracté par locomotive de longueur comparable – la véritable raison pour laquelle les rames automotrices ont repris le transport local.
Astuce pratique : documenter aussi les tractions multiples
Pour les unités accouplées, deux numéros de véhicule circulent ensemble. Note les deux – sinon, il ne sera plus possible de reconstituer plus tard quelles unités circulaient ensemble. Le point d’accouplement entre deux faces est en outre un motif qui n’existe pas pour une rame isolée.
Confusions fréquentes
Le FLIRT partage sa catégorie de taille avec deux familles tout aussi répandues : le Coradia Continental sous forme de série 1440 et le Siemens Mireo sous forme de série 1463. Les trois sont des trains articulés en aluminium, les trois circulent dans le même segment de trafic.
Tout indique le FLIRT si …
- sous chaque extrémité du train circule un court bogie moteur placé loin vers l’extérieur
- entre les éléments de caisse ne se trouve qu’un seul bogie commun
- le pare-brise paraît anguleux et tiré largement autour du coin
- le numéro de véhicule provient d’un bloc 427, 428 ou 429
Regarde de plus près si …
- tu ne vois le train que de face – la caractéristique du châssis te manque alors
- la face paraît très plate et arrondie de façon lisse – indice de Mireo ou de Coradia
- le numéro est à quatre chiffres et tu veux confirmer la famille, mais préciser le groupe
Ce n’est pas un FLIRT si …
- les voitures intermédiaires sont à deux niveaux – tu es alors dans la catégorie Desiro HC ou KISS
- une locomotive séparée fait avancer le train
- entre les éléments de caisse se trouvent chaque fois deux bogies distincts
Conclusion
La série 3428 illustre deux choses à la fois : comment un FLIRT est construit et comment le système allemand de séries grandit quand un bloc de numéros est plein. Le châssis et la forme de la face te mènent à la famille, le numéro à quatre chiffres au groupe, le numéro d’ordre à l’unité précise. Appliquée dans cet ordre, l’identification est une affaire de secondes.
En bref
Courts bogies moteurs à l’extérieur, bogies Jacobs entre les caisses, pare-brise anguleux et galbé : c’est un FLIRT. La 3428 t’indique en plus que le bloc 428 à trois chiffres était déjà attribué.
Garde une vue d’ensemble de tes unités
Traintrack te montre quels numéros tu as déjà documentés – et lesquels te manquent encore dans cette famille.
Résumé
- La série 3428 est l’un des groupes de numéros sous lesquels circule le Stadler FLIRT en Allemagne.
- Sa caractéristique la plus fiable est ses courts bogies moteurs placés à l’extérieur, sous les extrémités du train.
- Le numéro à quatre chiffres suit la même logique que 1440, 1463 ou 3462 : le bloc de base à trois chiffres était déjà occupé.
- Pour une observation fiable, c’est le numéro de véhicule complet qui compte, pas la couleur ou la plaque d’itinéraire.
Questions fréquentes
Que signifie l’abréviation FLIRT ?
FLIRT est un acronyme de Stadler qui signifie Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug (rame régionale agile, légère et innovante). Il s’agit d’un train articulé en construction légère aluminium pour le transport régional. La famille existe en plusieurs nombres de caisses et en plusieurs variantes de traction, ce qui explique qu’elle se répartisse en Allemagne sur plusieurs blocs de série.
Comment reconnaître un FLIRT à coup sûr ?
Par le châssis. Sous chaque extrémité du train se trouve un bogie moteur court, placé loin vers l’extérieur, tandis qu’entre les caisses ne circule à chaque fois qu’un seul bogie Jacobs commun. Ce schéma est caractéristique et se reconnaît même à une certaine distance, dès qu’on voit le train de côté.
Que signifie le 3 devant le 428 ?
Il marque une attribution plus tardive dans le même bloc de numéros. Le schéma allemand de série fonctionne à trois chiffres ; quand un bloc est occupé, un chiffre est placé devant. C’est ainsi que naissent des séries comme 3428, 1440 ou 3462 – techniquement, il s’agit toujours de la même famille de véhicules.
Qu’est-ce qu’un FLIRT XL ?
Une variante de la famille FLIRT aux dimensions plus grandes. Stadler construit le FLIRT comme une plateforme modulaire, à partir de laquelle des longueurs, des nombres de caisses et des équipements différents peuvent être dérivés selon la commande. Le type de base en train articulé à bogies Jacobs reste conservé.
Que signifie le code de type UIC 94 ?
Le numéro de véhicule à douze chiffres commence par le code de type. 94 désigne les rames automotrices et autorails électriques. Il ne dit rien sur le constructeur, la longueur ou le domaine d’emploi – un FLIRT, un train de S-Bahn et une rame à deux niveaux portent tous le même 94.
Comment distinguer le FLIRT du Coradia Continental ?
Les deux sont des trains articulés à bogies Jacobs. Le FLIRT présente les courts bogies moteurs caractéristiques tout à l’extérieur et un pare-brise plus anguleux, tiré largement autour du coin. Le Coradia paraît plus plat et plus lisse. Au final, seul le numéro de véhicule tranche avec certitude.
Où circule la série 3428 ?
Les rames régionales électriques sont mises en service via des contrats de transport à durée limitée. Réseau, exploitant et livrée peuvent changer à chaque nouvelle attribution, sans que le véhicule change techniquement. Vérifie donc l’état actuel via les données en temps réel et les observations récentes.
Pourquoi les bogies Jacobs sont-ils importants pour les spotteurs ?
Parce qu’ils permettent un tri rapide et fiable. Si un seul bogie se trouve entre deux éléments de caisse, c’est un train articulé – les trains conventionnels et les rames tractées par locomotive sont ainsi immédiatement écartés. Ce n’est qu’ensuite que le regard sur la face et le numéro devient intéressant.
Série 3428 (Stadler FLIRT XL) : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 428 (Stadler FLIRT)
La série 428 est le FLIRT Stadler à quatre caisses. Compte les caisses, vérifie les intercirculations, lis le numéro de véhicule – ainsi tu la distingues à coup sûr des 427, 429 et des variantes FLIRT à numéro à quatre chiffres.
Automotrice élec.Série 429 (Stadler FLIRT)
La série 429 est la version la plus longue du Stadler FLIRT, avec cinq caisses. Le nombre de caisses et le mode d’intercirculation te mènent de façon fiable à la bonne identification.
Automotrice élec.Stadler FLIRT
Le FLIRT est l’automotrice régionale de Stadler la plus répandue en Allemagne. Série 427, 428 ou 429 – le numéro te dit directement combien de caisses compte le train.
Automotrice élec.Série 445 / 446 (Bombardier Twindexx Express)
La série 445 est une automotrice à deux niveaux : des voitures à deux niveaux motorisées, sans locomotive séparée. Les voitures intermédiaires circulent sous le numéro de série 446.
Automotrice élec.Série 4462 (Siemens Desiro HC)
La série 4462 est un Siemens Desiro HC : motrices d’extrémité à un niveau, voitures centrales à deux niveaux. Le saut de hauteur derrière la cabine est unique.
Automotrice élec.Série 450
La série 450 n’est pas un numéro que l’on croise tous les jours. Cette page montre comment situer proprement une telle série grâce à la construction et au numéro UIC, plutôt que de deviner.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Go-Ahead Group
La Go-Ahead Group est un groupe de transport britannique qui remporte des réseaux régionaux sur le continent européen et les exploite par des filiales nationales. Sur les trains figure donc presque jamais « Go-Ahead », mais le nom du réseau, du commanditaire ou d’une société de participation.
InfrastructureNahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW)
La NVBW est une société du Land de Bade-Wurtemberg. Elle ne possède aucune ligne et ne fait rouler aucun train, mais marque l’apparence de presque chaque train régional du Sud-Ouest. Qui prend les couleurs bwegt pour un exploitant classe mal son observation.
InfrastructureZweckverband ÖPNV im Ammertal (Ammertalbahn)
L’Ammertalbahn entre Tübingen et Herrenberg n’appartient à aucun groupe, mais à un groupement communal. Il possède la ligne mais ne fait circuler aucun train – un cas d’école, à petite échelle, de la séparation entre infrastructure et exploitation.
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