Série 472 / 473 de la DB

Mis à jour : août 2026 – Trois caisses, pas de pantographe, une face avant droite : si tu spottes sur le réseau de la S-Bahn de Hambourg, tu tomberas tôt ou tard sur la série 472 / 473. Cette page explique pourquoi une rame porte deux numéros de série, comment la distinguer de la 474 plus récente et de la moderne 490, et ce qui compte pour l’observation et la photo.

Qu’est-ce que la série 472 / 473 ?

La série 472 / 473 est une automotrice électrique de trois caisses de la S-Bahn de Hambourg (S-Bahn : réseau express régional). Elle circule sous 1200 V continu fournis par un troisième rail latéral – un système qui, en Allemagne, n’existe qu’à Hambourg. Techniquement et en exploitation, ce réseau n’a rien à voir avec le métro (U-Bahn) de la Hamburger Hochbahn. Les deux caisses d’extrémité avec cabine de conduite portent la série 472, la caisse sans motorisation du milieu la 473.

Cette double désignation n’a rien d’exceptionnel, c’est la norme allemande : pour les automotrices, les caisses avec et sans cabine de conduite reçoivent des numéros de série distincts, même si elles restent attelées en permanence. Pour la série 474 / 874, en revanche, la voiture intermédiaire a été placée dans le bloc des 800 – un détail qui t’aide immédiatement sur le terrain.

Le bloc 47x et ce qu’il t’épargne

Critère	472 / 473	474 / 874	490	S-Bahn à courant alternatif
Réseau	Hambourg	Hambourg	Hambourg	différentes villes
Alimentation	troisième rail	troisième rail, en partie bicourant	troisième rail	caténaire
Caisses par rame	3	3	3	3 à 4
Série de la voiture intermédiaire	473	874	–	–
Face avant	droite, anguleuse	bombée, plus moderne	largement vitrée	selon la série

De ce tableau découle l’ordre de vérification le plus rapide sur le réseau de Hambourg : d’abord le toit, puis le nombre de caisses, puis le numéro de la voiture intermédiaire. La structure complète du numéro de véhicule à douze chiffres est expliquée dans l’article sur le numéro UIC du véhicule.

L’identification en quatre étapes

La démarche générale, de l’élimination grossière jusqu’au critère décisif, est décrite dans le guide pour identifier les séries.

Service, effectif et ce qui change sans cesse

Les véhicules de S-Bahn suivent le contrat de service et le programme d’acquisition du réseau, ici celui de la S-Bahn Hamburg. Pour la 472, cela signifie que sa part dans l’exploitation a diminué au fil des ans, parce que des séries plus récentes ont repris les services.

Ce que tu dois en retenir en pratique :

• Ne suppose pas d’affectation fixe aux lignes. La série qui circule sur telle branche est décidée par la régulation et change à court terme.
• L’effectif est un instantané. Les indications de sources plus anciennes peuvent être dépassées.
• Le numéro l’emporte sur la livrée. Les livrées sont modifiées, le numéro de véhicule reste.

Si tu cherches des emplacements précis, tu trouveras des pistes dans la sélection des meilleures gares pour le trainspotting en Allemagne. Pour archiver durablement tes trouvailles, le guide tenir un carnet d’observations vaut le détour.

Comprendre la composition : rame, longueur du train, roulement

L’erreur de débutant la plus fréquente sur le réseau de Hambourg consiste à compter tout le train au lieu de la rame. Un train de neuf caisses n’est pas une série à neuf caisses : il se compose de trois rames de trois caisses couplées. Si tu confonds les deux, tu cherches une série qui n’existe pas.

Trois notions à bien distinguer :

• La rame. La plus petite composition d’exploitation, ici trois caisses avec une cabine de conduite à chaque extrémité. C’est la caractéristique de la série.
• La longueur du train. Le résultat de la régulation : une, deux ou trois rames selon la demande et l’heure. Elle change plusieurs fois par jour et ne dit rien de la série.
• Le roulement. Le plan selon lequel un véhicule est engagé au cours de la journée. Il change avec le service annuel, les travaux et la disponibilité des véhicules.

Pour l’identification, seule la rame compte. Pour la documentation, la longueur du train reste une information complémentaire utile : elle montre plus tard à quel point une relation était chargée à un moment donné et rend tes observations comparables sur plusieurs années.

Un deuxième point important sur le réseau de Hambourg : les compositions mixtes sont possibles. Rien ne garantit que toutes les rames d’un train appartiennent à la même série. C’est pourquoi il vaut la peine de lire plus d’un numéro de caisse sur un train long – sinon tu documentes une série et tu passes à côté de la seconde, qui roule juste derrière. Surtout dans les phases de transition, quand une série est remplacée, ces mélanges sont les observations les plus intéressantes.

Pour comparer avec un système de composition complètement différent, jette un œil à la série 480 de Berlin : là-bas, ce sont deux caisses par rame et jusqu’à quatre rames en composition maximale.

Confusions fréquentes

Pour comparer, jette un œil à la série 481 / 482 de Berlin : même idée de base, mais deux caisses par rame et un profil de véhicule totalement différent.

Pour ta propre collection, il vaut aussi la peine de noter l’état : inscriptions, livrée et transformations visibles changent plusieurs fois au cours de la vie d’un véhicule. Une entrée avec numéro, date et courte note sur l’état décrit plus tard un moment précis et pas seulement un véhicule – surtout pour une série dont l’effectif diminue, c’est la différence entre une liste et une documentation.

Conclusion

La série 472 / 473 s’identifie de façon fiable dès qu’on sépare deux choses : le réseau et la génération. Le réseau se reconnaît à l’absence de pantographe et à la rame de trois caisses, la génération au numéro de la voiture intermédiaire. Tout le reste – livrée, ligne, longueur du train – est variable et ne sert pas à l’identification.