L’essentiel en bref
- KISS désigne la rame à deux niveaux de Stadler, pas un numéro de série précis.
- Chaque voiture a deux bogies propres – c’est la différence de construction avec le FLIRT et ses bogies Jakobs.
- 445 et 446 forment une double série : des numéros séparés pour motrices et voitures intermédiaires d’une même unité.
- Le numéro seul ne sépare pas : en Allemagne, plusieurs modèles de rames à deux niveaux portent des numéros de ce bloc.
- Exploitants et réseaux d’engagement changent avec les appels d’offres – la livrée n’est pas un critère d’identification.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Rame automotrice électrique à deux niveaux pour le transport régional et express régional |
|---|---|
| Constructeur | Stadler |
| Nom | KISS – train de RER confortable, innovant et véloce (acronyme allemand) |
| Forme de construction | Composition classique de voitures, chaque voiture sur ses deux propres bogies |
| Séries allemandes | 445 et 446 – motrices et voitures intermédiaires avec des numéros séparés |
| Vitesse maximale | selon la variante, de 160 à 200 km/h |
| Système d’électrification | 15 kV / 16,7 Hz courant alternatif en Allemagne |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Voitures à deux niveaux avec partie centrale abaissée et extrémités surélevées
- Deux bogies par voiture – pas de bogies Jakobs communs sous les intercirculations
- Portes dans la zone abaissée entre les bogies, pas aux extrémités des voitures
- Unité fixe sans locomotive séparée – traction répartie dans la rame
- Le numéro de véhicule commence par 94, le code de type UIC des automotrices électriques
- Séries 445 et 446 pour motrices et voitures intermédiaires de la même unité
Mis à jour : août 2026 – Deux niveaux, pas de changement de locomotive, une rame automotrice continue : le Stadler KISS fait partie des véhicules qui marquent le transport régional sur les axes à forte demande. Cette page te montre comment le reconnaître, pourquoi le numéro de série ne suffit pas ici exceptionnellement comme critère unique et comment le distinguer des modèles concurrents à deux niveaux.
Rame à deux niveaux repérée ?
Note le numéro de véhicule complet – pour les modèles à deux niveaux, c’est souvent la seule chose qui distingue vraiment.
Qu’est-ce que le Stadler KISS ?
Le KISS est une rame automotrice électrique à deux niveaux de Stadler. Le nom signifie Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug et désigne – comme le FLIRT – une famille de produits, pas une série unique. En dehors de l’Allemagne, des unités KISS circulent par exemple sous le nom de série 2300 des CFL. En Allemagne, les véhicules circulent sous des numéros du bloc 445 / 446. Le principal exploitant y est l’Ostdeutsche Eisenbahn.
Sur le plan du concept, le KISS résout une tâche précise : beaucoup de capacité sur des lignes à arrêts fréquents et forte demande, sans la perte de temps d’une rame réversible tractée par locomotive. La traction est répartie sur l’unité, il n’y a pas de locomotive autonome – ce qui rend le train performant à l’accélération, ce à quoi renvoie aussi le « véloce » du nom.
Le test de construction : compter les bogies
La différence la plus importante entre les deux grandes familles Stadler se situe sous le véhicule.
| Critère | KISS | FLIRT |
|---|---|---|
| Profil de voiture | deux niveaux | un niveau |
| Bogies | deux par voiture | un par intercirculation (type Jakobs) |
| Composition | voitures classiques accouplées | rame articulée continue |
| Séries allemandes | 445 / 446 | 427, 428, 429 et extensions |
| Usage typique | axes express régionaux à forte demande | transport régional et express régional |
Qui a intégré cela une fois classe très rapidement les rames automotrices. Le Stadler FLIRT en est l’opposé : là, un bogie de plus que de caisses, ici deux bogies par voiture.
Rame automotrice ou train réversible ?
Des voitures à deux niveaux seules ne disent rien. Vérifie si une locomotive autonome est accrochée au train. Si oui, c’est un train réversible tracté par locomotive ; sinon, une rame automotrice. C’est le premier et le plus important aiguillage pour tous les véhicules à deux niveaux.
Doubles séries : pourquoi 445 et 446 vont ensemble
Le schéma allemand des séries numérote séparément les parties de véhicule d’une même unité. La voiture d’extrémité avec cabine de conduite reçoit un numéro, la voiture intermédiaire associée un autre. Tu retrouves le même principe sur la série 423 / 433 et sur bien d’autres rames automotrices.
En pratique, cela signifie :
- Une unité porte plusieurs numéros de série. Ce n’est pas une erreur d’inscription, mais une systématique.
- Le train reste malgré tout une unité fixe. Les voitures ne sont pas échangées individuellement en exploitation.
- Lors de la notation, le numéro de la voiture d’extrémité en fait partie. C’est le point de référence habituel pour une observation.
Où exactement ces numéros sont inscrits sur le véhicule et comment les lire rapidement en service, l’article sur le repérage des numéros de train et de véhicule l’explique.
Vois quel matériel circule aujourd’hui
Les observations en direct de la communauté te montrent quels modèles à deux niveaux sont actuellement en service sur ta ligne.
Pourquoi le double niveau – et pourquoi comme rame automotrice
Les véhicules à deux niveaux ne sont pas une mode dans le transport régional allemand, mais une réponse à un problème de capacité : les quais ont une longueur finie. Si un train ne peut pas s’allonger, il ne reste que la voie du haut.
Le prix à payer est connu : les voitures à deux niveaux ont besoin de plus de temps pour l’échange de voyageurs, parce que les gens empruntent des escaliers. C’est pourquoi les portes se trouvent dans la partie centrale abaissée entre les bogies – c’est là que le chemin vers les deux niveaux est le plus court, et l’accès est le plus proche de la hauteur du quai.
La deuxième décision oppose train réversible et rame automotrice :
- Train réversible tracté par locomotive. Une locomotive à une extrémité, une voiture-pilote à l’autre. Flexible, parce que locomotive et voitures peuvent être gérées séparément – mais plus lourd, plus lent à accélérer, avec la traction concentrée en un seul point.
- Rame automotrice. La traction est répartie sur l’unité, tous les essieux moteurs tirent ensemble. Cela donne une meilleure accélération, des charges à l’essieu plus régulières et un train plus court à capacité égale.
Sur des lignes à arrêts fréquents, l’accélération compte plus que la vitesse maximale – chaque seconde perdue au démarrage se répète à chaque arrêt. C’est exactement à cela que vise la conception d’un véhicule comme le KISS.
Pour l’identification sur le terrain, la différence est triviale à vérifier et pourtant l’étape la plus importante : regarde la tête du train. Si une locomotive autonome y est accrochée, c’est un train réversible comme le DB Regio Dosto. Si la voiture de tête fait elle-même partie de l’unité, tu as devant toi une rame automotrice.
Où et comment photographier des rames automotrices à deux niveaux
Prévoir de la distance
Les trains à deux niveaux sont hauts et longs. À courte distance, tu obtiens soit le toit, soit les roues – un point de vue plus en retrait avec une focale plus longue résout cela.
Bout de quai plutôt que milieu de quai
Au bout du quai, tu as un angle plus dégagé sur la face avant et moins de voyageurs dans l’image. La distance de sécurité par rapport au bord reste néanmoins obligatoire.
Faire attention au bord du toit
Sur les véhicules à deux niveaux, le bord supérieur est haut. L’auvent du quai le coupe vite – un pas en arrière ou un point de vue plus bas aide.
Intégrer les bogies dans l’image
Qui veut documenter la forme de construction a besoin de la vue de dessous. Sans bogies visibles, impossible de prouver plus tard quelle forme de construction était présente.
Bord de quai et zone de voies
Respecte systématiquement la distance de sécurité par rapport au bord du quai et n’entre pas dans la zone de voies. Lors des passages à grande vitesse, un souffle important se produit – particulièrement marqué sur les véhicules à deux niveaux en raison de leur grande surface latérale. Installations d’exploitation et faisceaux de garage sont des terrains privés.
Quelle focale convient aux longues rames automotrices, le guide sur le meilleur téléobjectif pour la photographie ferroviaire le traite. Des emplacements adaptés, avec de longs quais et une vue dégagée, sont recensés dans le récapitulatif des meilleures gares pour le trainspotting.
Confusions fréquentes
Les trois candidats réalistes sont tous à deux niveaux – et donc délicats.
- Série 445 / 446 (Twindexx Express) : mêmes numéros, autre modèle. Ici, le numéro de série n’aide pas ; la forme de tête, la disposition des portes et l’exploitant décident.
- DB Regio Dosto (Twindexx Vario) : pas une rame automotrice, mais un train réversible tracté par locomotive. Le regard sur la tête du train clarifie cela immédiatement.
- Stadler FLIRT : même constructeur, mais à un niveau et construit en rame articulée.
C’est en faveur d’un KISS si …
- le train est à deux niveaux et ne comporte pas de locomotive
- chaque voiture a deux bogies propres
- le numéro de véhicule vient du bloc 445 / 446
- les portes se trouvent dans la partie abaissée entre les bogies
Regarde de plus près si …
- tu ne connais que le numéro – le bloc est occupé par plusieurs modèles
- tu ne vois le train que de côté et ne peux pas voir la tête
- une livrée d’exploitant modifie visuellement la forme de tête
Ce n’est pas un KISS si …
- une locomotive autonome est accrochée au train – c’est alors un train réversible
- le train est à un seul niveau
- sous chaque intercirculation ne se trouve qu’un seul bogie commun
Conclusion
Le KISS montre bien que les numéros de série, en Allemagne, ne désignent pas toujours sans ambiguïté un seul modèle. Qui se fie au seul numéro atterrit vite, dans le bloc 445 / 446, sur le mauvais modèle. Les critères de construction sont en revanche fiables : deux niveaux sans locomotive, deux bogies par voiture – et pour confirmer, le numéro de véhicule complet à douze chiffres.
En bref
Deux niveaux sans locomotive, deux bogies par voiture, numéros du bloc 445 / 446 : c’est le KISS. Comme le même bloc est aussi occupé par un autre modèle, c’est la forme de construction qui décide, pas le seul numéro.
Note le numéro complet
Surtout pour les blocs de séries occupés par plusieurs modèles, le numéro de véhicule à douze chiffres est la seule chose qui reste fiable durablement.
Résumé
- Le KISS est une rame automotrice à deux niveaux de Stadler pour le transport régional et express régional.
- Contrairement au FLIRT, chaque voiture repose sur ses deux propres bogies.
- En Allemagne, les rames KISS circulent sous les numéros de série 445 et 446, qui forment une double série séparant motrices et voitures intermédiaires.
- Comme le même bloc numérique est aussi occupé par un modèle concurrent, la forme de construction est le critère de distinction décisif.
Questions fréquentes
Que signifie KISS ?
Pour Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug (train de RER confortable, innovant et véloce) – un nom commercial de Stadler pour la plateforme de rames à deux niveaux. Comme pour le FLIRT, il s’agit d’un nom de constructeur, pas d’une désignation de série officielle. En Allemagne, les véhicules circulent sous des numéros du bloc 445 / 446.
Quelle est la différence entre KISS et FLIRT ?
Les deux viennent de Stadler, mais diffèrent fondamentalement par la construction et la mission. Le FLIRT est une rame articulée à un niveau avec bogies Jakobs, le KISS un train à deux niveaux avec composition classique de voitures. Compte les bogies : deux par voiture pour le KISS, un par intercirculation pour le FLIRT.
Pourquoi motrices et voitures intermédiaires ont-elles des numéros de série différents ?
Parce que le schéma allemand numérote séparément les parties de véhicule d’une même unité. De telles doubles séries sont fréquentes – par exemple 423 et 433 ou 425 et 435. Le numéro le plus bas désigne généralement la voiture d’extrémité avec cabine de conduite, le plus haut la voiture intermédiaire associée. Ensemble, elles forment une unité fixe.
Comment distinguer un KISS d’un Twindexx Express ?
Pas par le numéro de série – le bloc 445 / 446 est occupé en Allemagne par plus d’un modèle de rame à deux niveaux. Ce qui décide, c’est la forme de tête, la disposition des portes et l’exploitant. En cas de doute, seul le numéro de véhicule complet à douze chiffres sur le flanc aide.
Le KISS est-il une rame automotrice ou un train réversible ?
Une rame automotrice. La traction est répartie dans la rame, il n’y a pas de locomotive séparée. Cela le distingue des trains réversibles classiques à deux niveaux, où une locomotive circule à une extrémité et une voiture-pilote à l’autre. Le plus rapide pour voir la différence, c’est de regarder si une locomotive autonome est accrochée au train.
À quelle vitesse roule un KISS ?
Cela dépend de la commande. La plateforme est livrée en versions allant d’environ 160 à 200 km/h. Comme la conception varie selon l’exploitant et le profil d’emploi, un chiffre unique pour tous les KISS n’est pas fiable – vérifie en cas de doute la variante concrète.
Qui exploite des rames KISS en Allemagne ?
Le paysage des exploitants change à chaque nouvelle attribution dans le transport régional. Lors des changements d’exploitant, les véhicules changent en partie de détenteur, de livrée ou de réseau d’engagement. Fie-toi donc aux observations actuelles plutôt qu’aux listes de réseau, qui peuvent être dépassées après chaque changement d’horaire.
Pourquoi le numéro de véhicule commence-t-il par 94 ?
Parce que 94 est, dans le système de numérotation UIC à douze chiffres, le code de type des automotrices électriques. Il figure aux deux premières positions. Suivent ensuite l’indicatif de pays, la série, le numéro d’ordre et un chiffre d’autocontrôle – un système uniforme au niveau international qui identifie les véhicules sans ambiguïté.
Stadler KISS (séries 445 / 446) : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
Série 445 / 446 (Bombardier Twindexx Express)
La série 445 est une automotrice à deux niveaux : des voitures à deux niveaux motorisées, sans locomotive séparée. Les voitures intermédiaires circulent sous le numéro de série 446.
Automotrice élec.DB Regio Dosto (Twindexx Vario)
Voitures à deux niveaux avec voiture-pilote en tête : le Twindexx Vario ressemble à une automotrice, mais c’est une rame réversible tractée par locomotive. C’est exactement à cela que tu le reconnais.
Automotrice élec.Stadler FLIRT
Le FLIRT est l’automotrice régionale de Stadler la plus répandue en Allemagne. Série 427, 428 ou 429 – le numéro te dit directement combien de caisses compte le train.
Automotrice élec.Série 1463 (Siemens Mireo)
La série 1463 appartient à la famille Mireo de Siemens – l’automotrice régionale moderne à caisse en aluminium et bogies Jacobs. Voici comment la reconnaître sur le terrain.
Automotrice élec.Série 2462 (Siemens Desiro HC)
Le Desiro HC est l’automotrice régionale la plus reconnaissable du réseau : voitures d’extrémité à un niveau, voitures centrales à deux niveaux. La série 2462 appartient à cette famille.
Automotrice élec.Série 3428 (Stadler FLIRT XL)
La série 3428 appartient à la famille FLIRT de Stadler. De courts bogies moteurs aux extrémités et des bogies Jacobs entre les caisses la rendent reconnaissable.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Luxembourgeoise de Chemins de Fer (CFL)
La CFL exploite un réseau minuscule à l’une des frontières de systèmes les plus complexes d’Europe : l’Allemagne, la France et la Belgique roulent avec trois tensions différentes. Et depuis 2020, le transport local dans le pays ne coûte plus un centime.
GroupeFerrovie dello Stato Italiane (FS)
Ferrovie dello Stato Italiane est la holding d’État derrière Trenitalia, RFI et Mercitalia. Elle ne fait circuler elle-même aucun train, mais réunit sous un même toit le réseau, le transport de voyageurs, le fret et même le réseau routier national – et elle est présente dans plusieurs pays européens grâce à ses filiales.
GroupeNetinera
Netinera est l’un des plus grands groupes de transport régional d’Allemagne – et pourtant, tu ne trouveras ce nom sur aucun train. On roule sous des marques comme alex, vogtlandbahn, erixx, vlexx et ODEG, chacune portée par sa propre société.
MarqueOstdeutsche Eisenbahn (ODEG)
L’ODEG est l’un des grands concurrents du transport régional en Allemagne de l’Est – et un cas particulier dès qu’on cherche la maison mère. Car la société derrière la marque n’a pas un propriétaire, mais deux, venus de mondes complètement différents.
Guides du blog sur le sujet
