Krauss-Maffei MH 05

Mis à jour : août 2026 – Un petit locotracteur se met en mouvement, personne n’est assis dans la cabine, et à côté marche une personne avec un boîtier accroché devant le ventre : voilà à quoi ressemble la manœuvre moderne. La Krauss-Maffei MH 05 représente la taille d’engin pour laquelle c’est particulièrement fréquent. Cette page explique la désignation de type, la radiocommande et ses conséquences pour l’observation et la sécurité.

Qu’est-ce que la Krauss-Maffei MH 05 ?

La Krauss-Maffei MH 05 est un petit locotracteur diesel de manœuvre issu du catalogue de types du constructeur munichois. Elle appartient au groupe de véhicules portant le code de type UIC 98 – locomotives diesel de manœuvre et petits locotracteurs –, clairement distinct des machines de ligne au code 92. L’activité matériel ferroviaire de Krauss-Maffei est passée à Siemens Mobility à la fin des années 1990 – les engins de l’ancien programme de locomotives industrielles portent donc la plaque d’un constructeur qui n’existe plus sous cette forme.

La désignation de type suit la logique du constructeur : les lettres rattachent l’engin à une gamme et, chez de nombreux constructeurs allemands de locomotives, indiquent aussi le type de transmission, le chiffre représente le palier de taille dans le catalogue. La variante sœur à transmission électrique porte la désignation ME 05 – la différence tient à la chaîne de traction, pas à la taille du véhicule.

Radiocommande : ce qui a changé dans le service de manœuvre

La manœuvre classique demandait au moins deux personnes : une dans la cabine, une au train qui donnait les signaux. Avec la radiocommande, les deux rôles fusionnent. La personne qui commande marche à côté du groupe de wagons, voit directement l’itinéraire de manœuvre et pilote la locomotive au moyen d’un appareil portatif.

Caractéristique	Manœuvre classique	Exploitation radiocommandée
Occupation de la cabine	toujours occupée	souvent vide
Signaux	signaux à bras ou radio entre deux personnes	en grande partie supprimés
Équipement visible	rien de particulier	antennes de toit, feux supplémentaires, inscriptions
Lisibilité pour les personnes extérieures	le mouvement est annoncé par le personnel	le mouvement semble se déclencher « tout seul »
Conséquence pour la photo	équipe de conduite dans l’image	personne avec boîtier de commande à côté de l’engin

Identification sur le terrain : la check-list express

Tu trouveras des petits engins de manœuvre comparables avec la Henschel DH 240 B et la Gmeinder 250 PS. Comment transmettre ce genre d’observations de façon structurée, c’est ce que décrit le guide pour signaler une observation.

Où et comment observer ce type de locomotives

Les petits locotracteurs travaillent à courte distance : sites de chargement, entrées d’usine, voies de remise. Ils font de courts trajets, changent souvent de sens et restent longtemps immobiles entre deux mouvements. Pour l’observateur, cela signifie : la patience l’emporte sur l’horaire.

Un point de vue dégagé sur une voie de remise, depuis une route ou un pont public, est généralement la meilleure solution. Le guide du spotting en gare de triage explique comment trouver ces endroits et ce qui y est permis. À titre de comparaison, jette aussi un œil aux engins de type similaire comme la O&K MV 6 a. Une fois que tu as observé à un endroit quand on charge et quand on remet les wagons, tu peux préparer ta visite suivante de façon bien plus ciblée – pour ce groupe de véhicules, repérer des schémas vaut plus que toute recherche d’horaires, pour la simple raison qu’il n’y a pas d’horaire.

Radio de manœuvre : ce que tu entends quand tu ne vois rien

À côté de la radiocommande, il existe une deuxième application de la radio dans le service de manœuvre : la radio de manœuvre, qui sert à la communication entre les personnes impliquées. Les deux sont techniquement différentes, mais laissent des traces semblables sur l’engin – antennes, supports, appareils supplémentaires dans la cabine.

Pour l’observateur, une chose compte avant tout : la communication ne remplace pas la visibilité. Même quand le travail est coordonné, une manœuvre reste imprévisible pour les personnes extérieures. Tu ne sais pas quel mouvement vient d’être convenu, et en général tu ne l’entends pas non plus.

• Les mouvements en refoulement sont la norme. La locomotive pousse les wagons, le poste de conduite est à l’arrière, et personne ne marche devant pour prévenir.
• Les wagons garés ne sont pas immobilisés de façon sûre. Ils peuvent être intégrés à un mouvement de manœuvre sans que cela soit prévisible.
• Le démarrage se fait sans délai. Entre l’arrêt et le mouvement, il ne s’écoule que quelques secondes avec un petit locotracteur.

D’où la méthode qui a fait ses preuves avec ce groupe de véhicules : observer à distance sûre, travailler avec la focale plutôt qu’avec la proximité et choisir son point de vue de façon à avoir une vue d’ensemble, au lieu d’être au milieu de l’action. Tout ce dont tu as besoin pour une observation complète – nombre d’essieux, forme de la caisse, plaque constructeur, inscriptions – s’obtient depuis la voie publique.

Confusions fréquentes

Conclusion

La Krauss-Maffei MH 05 est un engin qu’on voit rarement et qu’on trouve encore plus rarement documenté. On peut pourtant l’identifier : par sa taille, son nombre d’essieux, son type de transmission et sa plaque constructeur. Et si tu observes dans un environnement de manœuvre, garde en tête la conséquence la plus importante de la radiocommande : une cabine vide ne dit rien de l’état de mouvement d’une locomotive.

À force de fréquenter les abords des chemins de fer industriels et des embranchements, on développe avec le temps un sens des mouvements à venir : quand du personnel apparaît avec un boîtier de commande, quand des aiguillages sont manœuvrés ou quand un moteur au ralenti monte en régime. Ce flair ne remplace pourtant aucune distance de sécurité. Il aide seulement à saisir le bon moment pour une photo – depuis un point de vue public, avec une distance suffisante par rapport à la voie.