Henschel DH 240 B

Mis à jour : août 2026 – Deux essieux, un empattement court et une bielle d’accouplement qui tourne à découvert entre eux : la Henschel DH 240 B incarne la petite locomotive d’usine robuste qui a fait le vrai travail sur les embranchements pendant des décennies. Cette page te montre ce que dit le nom de type et comment classer ce modèle sur le terrain.

Qu’est-ce que la Henschel DH 240 B ?

La Henschel DH 240 B est une locomotive de manœuvre et d’usine diesel-hydraulique à deux essieux issue du programme de types de Henschel & Sohn, à Cassel. La désignation est un code constructeur et non un numéro de série : DH désigne la transmission diesel-hydraulique, 240 la puissance du moteur en chevaux, B les deux essieux moteurs accouplés. Les transmissions hydrauliques nécessaires provenaient traditionnellement, dans la construction allemande de locomotives de manœuvre, de fournisseurs comme Voith Turbo.

Dans la numérotation européenne des véhicules, ces machines relèvent du code de type 98 – locomotive diesel de manœuvre et locotracteur. C’est plus qu’une formalité : le code sépare nettement les véhicules conçus pour de courts trajets, de faibles vitesses et de fréquents changements de sens des locomotives diesel de ligne classées sous 92. Qui connaît le code sait immédiatement dans quel environnement chercher.

La transmission par bielles : le critère que l’on peut voir

La partie la plus intéressante de cette locomotive se trouve sous la traverse de tamponnement. Dans la conception DH classique, une transmission hydraulique transmet la puissance du moteur à un faux-essieu, puis de là, par des bielles d’accouplement, aux essieux moteurs. Tous les essieux moteurs tournent ainsi obligatoirement de façon synchrone.

La contre-épreuve directe est la Henschel DHG 240 B : même classe de puissance, même nombre d’essieux – mais transmission par arbres à cardan au lieu de bielles. Le guide pour identifier les séries explique comment dérouler méthodiquement de telles chaînes de critères au lieu de deviner.

Pourquoi les locomotives industrielles à deux essieux ont été construites

La classe de puissance détermine le profil d’emploi. Les petits deux-essieux sont des véhicules de proximité : ils placent des wagons isolés aux quais de chargement, trient de courts groupes et franchissent les cent derniers mètres entre la voie de remise et le hall.

Domaine d’emploi	Convient à une petite loco B	Pourquoi
Desserte de wagons aux points de chargement	très bien	empattement court, courbes serrées praticables
Déplacements internes à l’usine	très bien	changements de sens fréquents, faible vitesse
Remise au réseau public	avec réserves	selon l’homologation et la charge du train
Trains entiers lourds dans l’usine	non	c’est le rôle des types à plusieurs essieux et des locomotives à bogies
Service de ligne à vitesse élevée	non	la conception et le code de type 98 s’y opposent

Pour voir l’étape suivante, tu la trouveras sur des véhicules comme la MaK 240 B / MaK 240 C, qui représente la même classe de puissance dans une autre tradition d’usine. Plus petit encore, il y a des types comme la Gmeinder D 25 B.

Ce que la transmission par bielles signifie en exploitation

La transmission par bielles paraît aujourd’hui démodée, mais elle a été pendant des décennies la solution évidente pour les petites locomotives de manœuvre. Elle relie mécaniquement et obligatoirement les deux essieux – avec des conséquences que l’on voit et que l’on entend en service.

Pour les véhicules portant le code de type 98, le principal inconvénient pèse à peine : les locomotives de manœuvre roulent de toute façon lentement. C’est précisément pourquoi ce type de construction a survécu bien plus longtemps dans cette catégorie que sur les locomotives de ligne, où les vitesses plus élevées ont tôt conduit aux arbres à cardan et aux ponts. Pour voir les deux principes côte à côte, il suffit de regarder le même programme constructeur – les familles DH et DHG ne diffèrent presque que sur ce point.

Observer sans se mettre en danger

Les locomotives d’usine travaillent dans des zones qui ne sont pas prévues pour les spectateurs. Ce n’est pas une formalité, c’est le cœur du problème.

L’article sur la distance de sécurité et les règles le long des voies précise ce que cela implique concrètement pour les distances et le choix de l’emplacement. Pour la composition de l’image, avec les petites locomotives, une règle : descends plus bas que d’habitude. Un point de vue à hauteur des tampons plutôt qu’à hauteur d’yeux évite que le châssis compact paraisse trapu et montre en même temps le mécanisme avec la bielle d’accouplement – soit précisément le critère qui caractérise le type.

Ce que tu devrais documenter

Sur les locomotives d’usine, la livrée est l’information la plus faible. Les véhicules changent de détenteur, sont loués, réinscrits et repeints. Deux données sont fiables : le numéro de fabrication figurant sur la plaque de constructeur et – si le véhicule est immatriculé pour le réseau public – le numéro de véhicule sur le châssis.

Note en plus la date, le lieu et les inscriptions du détenteur. Cette combinaison rend une observation exploitable plus tard et la distingue d’un simple « vu une petite loco rouge quelque part ». Le guide pour tenir un carnet d’observations montre comment organiser tout cela proprement pour le retrouver facilement.

Confusions fréquentes

Conclusion

La Henschel DH 240 B est une locomotive que l’on peut identifier à deux observations : deux essieux, une bielle d’accouplement. Tout le reste – détenteur, couleur, lieu de stationnement – est variable et relève de la documentation. Une fois que tu as lu la désignation de type, tu comprends aussi les grandes sœurs du même programme.