HTM Avenio (Siemens)

Mis à jour : août 2026 – La Haye exploite l’un des paysages de tramway les plus marquants des Pays-Bas, et la génération moderne à plancher bas qui y circule porte un nom Siemens : Avenio. Cette page explique ce qui se cache derrière ce nom de famille, comment rattacher le véhicule à la bonne ville et au bon exploitant, et ce qui compte lorsqu’on photographie dans l’espace urbain.

Qu’est-ce que le HTM Avenio ?

L’Avenio est un tramway à plancher bas multi-caisses issu de la famille de véhicules Siemens du même nom. À La Haye, il est exploité par la HTM – Haagsche Tramweg Maatschappij, la régie de transport de la ville. Le nom est ainsi l’une des rares abréviations néerlandaises du transport local qui décrit non pas le véhicule, mais l’entreprise.

La logique se distingue en cela fondamentalement de celle du chemin de fer. La NS nomme ses rames d’après leur concept : SLT pour Sprinter Lighttrain, SGM pour Stadsgewestelijk Materieel, VIRM pour Verlengd InterRegio Materieel. Chez les régies urbaines, rien de comparable. Là, la règle est : famille du constructeur plus exploitant plus numéro de voiture – et ces trois éléments réunis donnent l’identité univoque.

Famille de constructeur n’est pas série

Comment cerner pas à pas un véhicule inconnu, le mode d’emploi pour identifier les séries le décrit – la démarche est identique pour les tramways, seul le résultat porte un autre nom.

Les réseaux de tramway néerlandais en comparaison

Trois grands réseaux marquent le paysage, et chacun s’est doté de sa propre famille de véhicules modernes. Cette répartition est, pour les spotteurs, la grille d’orientation la plus rapide. La tradition tramway plus ancienne du pays est par ailleurs maintenue en service par le Museumstoomtram Hoorn-Medemblik.

Ville	Exploitant	Famille de véhicules moderne	Ce qui marque le réseau
La Haye	HTM	Siemens Avenio	Mélange de tramway et de sections de type métro léger
Amsterdam	GVB	CAF Urbos	Réseau dense en centre-ville, l’exploitant gère aussi métro et bacs
Rotterdam	RET	Alstom Citadis	Tramway et métro sous une même direction
L’Allemagne à titre de comparaison	régies urbaines	Flexity, Avenio, Tramino et autres	Également des numéros de voiture au lieu de séries

La comparaison directe vaut la peine : à Amsterdam circule avec l’Urbos CAF du GVB une autre famille de constructeur, à Rotterdam le Citadis de la RET. Qui a vu une fois ces trois langages formels côte à côte situe généralement correctement une photo de tramway néerlandais sans indication de lieu. En Allemagne, le même principe fonctionne avec des types comme le NGT8G.

Conseils photo pour le réseau de La Haye

Ce qui vaut juridiquement dans l’espace public et où sont les limites, l’article Peut-on photographier les tramways ? le situe – l’appréciation reste toujours une question de cas particulier. La technique pour les sujets en mouvement est expliquée dans le guide Photographier un tramway en marche, et la manière de signaler tes trouvailles pour qu’elles servent à d’autres se trouve dans le mode d’emploi pour signaler une observation.

Collectionner les numéros de voiture : comment garder une collection exploitable

Pour le matériel ferroviaire, les choses sont simples : le numéro UIC à douze chiffres est univoque dans toute l’Europe, et l’indicatif de pays y figure déjà. Pour les tramways, rien de comparable. Chaque régie attribue ses propres numéros de voiture, et le même nombre peut désigner trois véhicules totalement différents à La Haye, à Amsterdam et à Rotterdam.

Pour que ta collection reste malgré tout exploitable, chaque observation de tramway doit comporter quatre indications :

• Ville et exploitant. Sans cette attribution, le numéro de voiture ne vaut rien. C’est la véritable clé.
• Numéro de voiture. Inscrit sur le véhicule, le plus souvent en face avant et aux extrémités.
• Famille de véhicules. Avenio, Urbos, Citadis ou une génération plus ancienne – cela situe la voiture techniquement.
• Date et ligne. La ligne n’identifie aucun véhicule, mais elle documente le roulement et rend possibles des analyses ultérieures.

Particulièrement utile est la séparation stricte entre type et apparence. Une voiture avec habillage publicitaire intégral reste la même voiture ; une nouvelle identité de marque change les couleurs, pas la technique. Qui saisit les deux séparément pourra voir plus tard comment une flotte a changé d’aspect sans perdre l’attribution des véhicules.

Un dernier point concerne l’exhaustivité. Les flottes de tramway sont de taille raisonnable – il s’agit souvent de quelques dizaines à quelques centaines de véhicules par ville. Cela rend possible quelque chose qui ne réussit presque jamais avec le chemin de fer : documenter une flotte complète. C’est précisément ce qui rend le spotting de tramways si attrayant pour beaucoup. Mais le chemin pour y arriver passe uniquement par des numéros proprement notés, pas par de belles images seules – et par une archive dans laquelle tu retrouveras une prise de vue même des années plus tard.

Confusions fréquentes

Conclusion

L’Avenio de La Haye est un bon exemple de la manière dont les véhicules de transport local fonctionnent en dehors de toute logique nationale de séries. Le nom du constructeur décrit la plateforme, l’exploitant le contexte, le numéro de voiture le véhicule individuel. Qui sépare proprement ces trois niveaux parvient rapidement à une identification solide dans n’importe quel réseau de tramway européen – et documente ses observations de manière à ce qu’elles restent compréhensibles des années plus tard.