NS 1700

Mis à jour : août 2026 – Quatre essieux, face avant anguleuse, un train classique de voitures derrière et un numéro à quatre chiffres commençant par 17 : voilà la série NS 1700. Cette page te montre comment fonctionne le système de numérotation néerlandais, pourquoi le système électrique détermine le rayon d’action de cette locomotive, et où tu peux réellement la mettre devant l’objectif.

Qu’est-ce que la série NS 1700 ?

La série 1700 est une locomotive électrique à quatre essieux des Nederlandse Spoorwegen pour le trafic voyageurs. Elle est conçue pour le 1,5 kV continu – le système électrique avec lequel le réseau néerlandais fonctionne presque partout. Construite par Alsthom, la partie mécanique étant assurée par De Dietrich, sa forme rappelle en conséquence la génération française de locomotives de la même époque.

Sur le plan de l’exploitation, elle est ainsi clairement classée : elle tracte des trains de voyageurs conventionnels, souvent en exploitation réversible avec une voiture-pilote à l’autre extrémité du train. Dans un pays où le trafic régional et grandes lignes est presque entièrement assuré par des automotrices comme les unités ICM ou les rames à étage DDZ, une locomotive devant un train de voitures est un cas particulier – et donc particulièrement intéressante pour les spotteurs.

Comment les NS nomment leurs véhicules

Qui vient d’Allemagne cherche par réflexe un numéro de série sur un véhicule néerlandais. Mais le système néerlandais fonctionne en deux volets, faciles à apprendre tous les deux.

Comment est construit le numéro à douze chiffres et où se trouve la clé de contrôle, l’article sur le numéro UIC et sa clé de contrôle l’explique. La démarche générale pour identifier un véhicule inconnu figure dans le guide pour identifier les séries.

1,5 kV : pourquoi le système électrique détermine tout

Le réseau néerlandais est presque entièrement électrifié, mais fonctionne en 1,5 kV continu – nettement plus bas que dans les pays voisins. La ligne à grande vitesse utilise en revanche du 25 kV alternatif. De cette configuration découle presque tout ce qui caractérise l’utilisation des véhicules néerlandais.

Section de réseau	Système	Conséquence pour les véhicules
Réseau NS classique	1,5 kV continu	Les véhicules monosystème comme la série 1700 y sont chez eux
Ligne à grande vitesse	25 kV alternatif	Seuls les véhicules multi-systèmes peuvent y circuler en continu
Frontière allemande	15 kV alternatif	Les véhicules purement à courant continu s’arrêtent avant la limite de système
Frontière belge	systèmes différents	Là aussi, il faut une technique multi-systèmes

Pour les spotteurs venant d’Allemagne, cela signifie concrètement : qui veut voir la 1700 doit se rendre aux Pays-Bas. Le chemin le plus court y mène par des gares frontière comme Venlo. Ce qui traverse la frontière dans l’autre sens, ce sont des véhicules multi-systèmes comme les locomotives TRAXX des NS, qui traitent plusieurs tensions. C’est exactement à cette frontière technique que se décide quels véhicules tu peux attendre dans la zone frontalière. Sur l’axe du Rhin, ce point de passage se trouve à Emmerich am Rhein.

Spotting et photographie

Les trains tractés par locomotive offrent aux photographes un avantage que les automotrices n’ont pas : en tête du train se trouve un véhicule autonome avec son propre numéro, qu’on peut isoler comme motif. Qui cherche de telles compositions en dehors du service régulier trouve son bonheur chez des associations comme la Stoom Stichting Nederland.

Comment combiner angle, lumière et temps de pose pour un portrait de locomotive propre, le guide bien photographier les trains le traite. Si les schémas de couleurs divergents et les livrées spéciales t’intéressent, l’article sur les locomotives publicitaires et livrées spéciales fournit la stratégie de recherche adaptée.

Traction par locomotive ou automotrice ? Ce que fait la différence

Les Pays-Bas sont un pays d’automotrices. La grande majorité du trafic voyageurs est assurée par des unités autopropulsées, dont le sigle décrit le concept : SGM pour Stadsgewestelijk Materieel, SLT pour Sprinter Lighttrain, ICM pour InterCity Materieel, VIRM pour Verlengd InterRegio Materieel. Une locomotive devant un train de voitures est dans cet environnement l’exception – et donc particulièrement attrayante pour les spotteurs.

La différence n’est pas seulement esthétique, elle est aussi opérationnelle. Une automotrice est immédiatement prête à l’emploi dans les deux sens, accélère uniformément et n’a pas besoin de manœuvre de la locomotive. Un train tracté offre en contrepartie une autre flexibilité : le nombre de voitures et la locomotive peuvent être échangés indépendamment, ce qui est un avantage pour les prestations de renfort, de remplacement ou spéciales. En exploitation réversible, les deux mondes se rejoignent – la locomotive reste à une extrémité du train, la commande se faisant depuis une voiture-pilote à l’autre extrémité.

Pour l’observation, cela signifie concrètement :

• Numéro de véhicule : pour un train tracté, tu identifies la locomotive, pour une automotrice l’unité. Ce sont deux types d’observations différents.
• Emplacement : les locomotives stationnent plus longtemps aux voies en cul-de-sac et lors des retournements – idéal pour des portraits propres.
• Faire attention à l’extrémité du train : en exploitation réversible, la locomotive circule en queue dans un sens. Qui ne regarde qu’à l’avant risque de la manquer.
• Message de l’image : un portrait de locomotive vit du véhicule, une image d’automotrice plutôt de la situation d’ensemble.

Comme la part du trafic tracté par locomotive recule dans toute l’Europe, cet équilibre se déplace en permanence. Ce qui est aujourd’hui assuré régulièrement avec locomotive et voitures peut être repris l’année prochaine par une automotrice. Chez les Nederlandse Spoorwegen, ce changement est depuis longtemps la norme. Les observations actuelles sont donc plus pertinentes que n’importe quel ancien aperçu de roulement – et ta propre prise de vue datée ne fait que gagner en valeur avec les années.

Confusions fréquentes

En résumé

La série 1700 est un bon véhicule d’entrée pour qui veut comprendre le système néerlandais. Elle montre comment les locomotives NS sont nommées, pourquoi le réseau en 1,5 kV détermine le rayon d’action, et pourquoi les trains tractés sont aux Pays-Bas l’exception plutôt que la règle. Qui garde ces trois points en tête situe aussi plus vite n’importe quel autre véhicule néerlandais.