NS Plan V / Mat 64

Mise à jour : août 2026 – Un véhicule, trois noms courants : Mat 64, Plan V et Apekop désignent, dans l’usage néerlandais, la même famille d’automotrices électriques. Qui sait distinguer ces trois appellations a compris l’essentiel de la logique de dénomination des Nederlandse Spoorwegen. Cette page explique la systématique, les signes de reconnaissance et le statut actuel, historique, de ce type de véhicule.

Qu’est-ce que le NS Plan V / Mat 64 ?

Le Mat 64 est une automotrice électrique des Nederlandse Spoorwegen pour le transport régional. La désignation Materieel 1964 indique l’année de conception. Au sein de cette famille, les NS distinguent les versions d’après leurs plans d’acquisition internes : Plan V pour la version à deux caisses, Plan T pour celle à quatre caisses.

Le train est conçu pour le 1,5 kV courant continu, le système standard du réseau néerlandais. En service régulier, le type a été remplacé ; ses missions ont été reprises successivement par les générations Sprinter. Quelques unités sont préservées comme véhicules historiques – les observations dépendent donc de dates et non d’horaires. Ce matériel est notamment entretenu par le chemin de fer touristique S.T.A.R., dans le nord-est des Pays-Bas.

Pourquoi un véhicule porte trois noms

La pratique néerlandaise de dénomination paraît d’abord déroutante, mais elle suit un ordre clair :

• Mat 64 nomme la génération d’après l’année de conception.
• Plan V / Plan T nomment la version d’après le plan d’acquisition interne.
• Apekop est le surnom, tiré de la face avant avec sa porte d’intercirculation centrale.

Cette division en trois – génération, version, surnom – traverse tout l’univers ferroviaire néerlandais. Les véhicules plus récents portent, au lieu de l’année, un sigle de concept : ICM pour InterCity Materieel, SGM pour Stadsgewestelijk Materieel, VIRM pour Verlengd InterRegio Materieel. Les chiffres ajoutés y désignent en règle générale le nombre de caisses.

Qui veut passer ces critères en revue dans un ordre fixe trouvera dans le guide pour identifier les séries une démarche transposable aussi aux véhicules étrangers.

Situer l’engin dans l’exploitation et pour l’observation

Le Mat 64 était un véhicule régional classique : beaucoup d’arrêts, des parcours courts, de fortes exigences de fiabilité. Ce rôle est aujourd’hui rempli par d’autres véhicules. Pour l’observation, cela implique une stratégie différente de celle applicable aux véhicules du service régulier.

Situation	Chances de réussite	Ce qui compte
Circulation spéciale annoncée aux Pays-Bas	élevées	vérifier la date et l’itinéraire à l’avance
Terrains de musées et d’associations	élevées	respecter les horaires d’ouverture et le règlement intérieur
Rassemblements de véhicules et anniversaires	moyennes	souvent plusieurs unités historiques en même temps
Transport régional néerlandais ordinaire	exclues	ce sont les générations Sprinter qui y circulent
Lignes allemandes	exclues	véhicule purement à courant continu 1,5 kV

La génération qui précède directement est le NS Mat 54 et sa face Hondekop. La suite du transport régional est illustrée par le NS SGMm, première génération Sprinter ; sur les grandes lignes, c’est le NS ICM (Koploper) qui a pris le relais en parallèle.

Spotting et documentation

Avec un véhicule qui ne circule plus régulièrement, l’accent se déplace : ce n’est pas la photo parfaite qui est rare, c’est l’occasion. Qui en obtient une devrait l’exploiter à fond.

Comment lire le numéro de véhicule complet et interpréter le code pays, c’est expliqué dans l’article sur le numéro UIC et sa systématique. Pour bien classer tes trouvailles, le guide sur le carnet d’observations t’aidera, et la manière d’aborder la recherche sur des véhicules au-delà de la frontière est traitée dans l’article sur les observations à l’étranger.

Du Mat 64 à la famille Sprinter : la ligne d’évolution

Le Mat 64 marque un tournant. Avant lui, les véhicules étaient nommés d’après leur année de conception ; après lui se sont imposés des sigles de concept décrivant l’usage. Cette ligne se retrace proprement et aide énormément à situer les véhicules néerlandais.

L’époque des millésimes comprend le Mat 54 et le Mat 64. La désignation ne dit rien de la mission du véhicule, seulement quelque chose sur son année de naissance. Les sous-variantes étaient distinguées par les lettres de plan internes – d’où Plan V, Plan T et les autres désignations de plan, attribuées aussi aux voitures à voyageurs.

L’époque des concepts commence avec des sigles comme ICM pour InterCity Materieel ou SGM pour Stadsgewestelijk Materieel. Ici, l’usage figure dans le nom : grandes lignes, trafic urbain et régional, matériel InterRegio allongé. Les chiffres ajoutés indiquent en règle générale le nombre de caisses, comme sur le VIRM-4 et le VIRM-6.

Le niveau de la marque est venu en dernier. « Sprinter » n’est pas un type de véhicule, mais le nom commercial du transport régional des NS. Plusieurs types totalement différents circulent sous ce label. Qui se contente de lire l’inscription sur le train n’a donc encore identifié aucun véhicule.

Pour toi, cela donne un ordre de vérification simple : déterminer d’abord la version, puis attribuer le sigle, et enfin ignorer la marque commerciale. La façon générale de distinguer noms commerciaux et désignations de véhicules est traitée, pour le marché allemand, dans l’article sur le transport régional et les grandes lignes vus par un spotteur.

Confusions fréquentes

Conclusion

Plan V, Mat 64, Apekop : trois noms, un véhicule – et une bonne occasion d’apprendre une bonne fois la systématique néerlandaise. Génération d’après le millésime, version d’après le plan d’acquisition, surnom d’après la face avant : cet ordre porte bien au-delà de ce seul véhicule. Les observations relèvent aujourd’hui du calendrier plutôt que de l’horaire, et n’en sont que plus précieuses pour les archives.