Newag Griffin

Mis à jour : août 2026 – Le Newag Griffin est une locomotive électrique moderne de production polonaise. Son nom appartient toutefois à un autre niveau que l’EU07 ou l’ET22 : Griffin est un nom commercial du constructeur, pas une désignation de série. Cette page montre comment les deux systèmes s’articulent et comment reconnaître ce véhicule en exploitation.

Qu’est-ce que le Newag Griffin ?

Le Griffin est une locomotive électrique moderne à quatre essieux du constructeur polonais Newag, basé à Nowy Sącz. Il appartient à une évolution encore jeune : après des décennies où le parc de locomotives polonais était marqué par les constructions Pafawag et HCP, des locomotives de ligne modernes sortent à nouveau de la production nationale. Le schéma de désignation sous lequel ces locomotives sont gérées en exploitation vient en revanche des Polskie Koleje Państwowe et est nettement plus ancien que tout nom commercial.

Pour l’identification, il est important de distinguer deux niveaux de nom. Griffin est un nom commercial – comparable à Vectron chez Siemens ou FLIRT chez Stadler. La désignation d’exploitation dans le service ferroviaire suit en revanche toujours le schéma polonais lettres-chiffres, qui vaut aussi pour la PKP EU07 classique.

Distinguer nom commercial et désignation de série

Qui veut identifier des véhicules modernes doit savoir lire les deux systèmes. Ils décrivent des choses différentes et ne s’excluent pas.

Niveau	Qui l’attribue	Ce qu’il dit	Exemple
Nom commercial	Constructeur	Famille de véhicules et plateforme	Griffin, Vectron, Impuls, FLIRT
Désignation de série	Exploitant ferroviaire	Mode de traction, usage, variante	EU07, ET22, EN57
Numéro d’ordre	Exploitant ferroviaire	la machine individuelle	nombre à trois chiffres derrière la série
Numéro UIC	international	Type de véhicule, pays, détenteur, clé de contrôle	douze chiffres, commence par 51 pour la Pologne

Pour le journal d’observations, cela signifie : le nom commercial seul ne suffit jamais. Seuls la désignation de série et le numéro d’ordre combinés identifient un véhicule concret. Comment trouver ces numéros en exploitation, le guide sur le décodage des numéros de train l’explique.

Identification sur le terrain

Spotting et photographie

Les locomotives modernes sont photographiquement plus exigeantes qu’il n’y paraît. Les grandes surfaces lisses créent des reflets, et comme les plateformes se ressemblent dans toute l’Europe, c’est l’inscription lisible qui décide si une image reste attribuable par la suite.

• Inclure la paroi latérale. Une simple photo de face d’une locomotive moderne n’est souvent pas identifiable avec certitude – l’inscription se trouve sur le côté.
• Éviter les reflets. Une lumière rasante du matin ou de l’après-midi est nettement plus indulgente envers les grandes surfaces peintes qu’un soleil de midi dur.
• Documenter la livrée de l’exploitant. Pour les véhicules qui changent d’exploitant ou sont loués, la livrée est une information datée.
• Choisir la bonne focale. Trop courte, et le numéro est illisible ; trop longue, et le train ne rentre plus dans l’image.

Les bases techniques figurent dans le guide bien photographier les trains, la question de l’objectif dans le guide sur la focale en photographie ferroviaire. Pour la planification de tournées avec données en temps réel, l’article sur les observations en direct aide.

Ce que les véhicules modernes changent à l’identification

Les générations anciennes du réseau polonais s’identifiaient par les proportions : un quatre-essieux anguleux, une lourde locomotive de fret à six essieux, une machine de manœuvre compacte. Pour les véhicules à plateforme modernes, cela ne fonctionne plus que de façon limitée, parce que les constructeurs européens construisent des formes de base similaires pour des missions similaires.

En pratique, cela signifie : l’ordre des étapes d’identification se déplace. Autrefois, la forme venait en premier et l’inscription n’était que la confirmation. Aujourd’hui, l’inscription est la véritable étape d’identification, et la forme ne délimite plus que la génération du véhicule.

C’est justement pour cela qu’il vaut la peine de documenter proprement les véhicules modernes dès le début. Qui ne commence qu’après des années se retrouve avec des tas de photos sans attribution dans ses archives. La combinaison de la désignation de série, du numéro d’ordre et de la date est le minimum – pour les véhicules loués s’ajoute l’exploitant, car il peut changer sans que rien ne change techniquement sur le véhicule.

Un bon cas de comparaison sur le même réseau est la PKP EP09 classique : elle s’identifie par la forme, car elle date d’une époque où chaque série avait son propre visage.

Confusions fréquentes

Chez le même constructeur, la comparaison avec les automotrices de la famille Impuls vaut la peine, par exemple le Newag Impuls (EN76 / EN96). Là, le N se trouve en deuxième position et indique une automotrice plutôt qu’une locomotive.

En résumé

Le Griffin représente une nouvelle phase dans la construction de locomotives polonaise – et un exercice d’identification typique des véhicules modernes. La forme seule ne suffit plus, parce que les plateformes se ressemblent dans toute l’Europe. Ce qui compte, ce sont l’inscription, l’exploitant et le numéro.