PKP EU44 (Taurus)

Mis à jour : août 2026 – La PKP EU44 est la locomotive Taurus polonaise. Techniquement, c’est un Siemens ES64U4, sur le plan de l’exploitation la locomotive classique la plus rapide du trafic grandes lignes polonais, et dans le langage du milieu, simplement le Husarz. Cette page te montre comment lire le nom, à quoi tu reconnais la machine avec certitude et ce qui rend la famille Taurus si inimitable.

Qu’est-ce que la PKP EU44 ?

L’EU44 est une locomotive électrique multisystème à quatre essieux du type ES64U4 de Siemens Mobility, de la famille Taurus. Elle développe 6 400 kW et est conçue pour 200 km/h. La désignation polonaise suit le schéma habituel des Polskie Koleje Państwowe : E pour la traction électrique, U pour uniwersalna – universel – et 44 comme numéro de série.

Elle se situe ainsi, dans le système polonais, au même niveau que la classique PKP EU07, mais appartient techniquement à un monde totalement différent : technique de traction moderne à courant triphasé, capacité multisystème et un langage formel issu du catalogue européen plutôt que d’un développement propre polonais.

Deux codes, deux perspectives : EU44 et ES64U4

Cette locomotive porte deux désignations parlantes en même temps – l’une du point de vue de la compagnie ferroviaire, l’autre de celui du constructeur. Les deux se laissent lire.

Code	Origine	Ce qu’il dit
E (dans EU44)	Schéma PKP	traction électrique
U (dans EU44)	Schéma PKP	universel, adapté aux trains voyageurs et de fret
44	Schéma PKP	numéro de série au sein du groupe
ES	Siemens	plateforme EuroSprinter
64	Siemens	6 400 kW de puissance continue
U4	Siemens	exécution universelle pour quatre systèmes électriques

Qui lit les deux systèmes en parallèle obtient, à partir d’un seul nom de véhicule, la moitié des informations d’une fiche technique. Cela fonctionne rarement de façon aussi nette pour une autre série.

La face avant Taurus : le meilleur critère de reconnaissance d’Europe

Tu trouves la même face avant sous une autre désignation aussi sur l’ÖBB 1216 (Taurus III) – une bonne preuve que les familles de véhicules portent le même schéma de base par-delà les frontières et ne se distinguent que par l’équipement, l’homologation et les inscriptions.

Spotting et photographie

L’EU44 est un sujet gratifiant : la face avant inclinée capte mieux la lumière qu’une caisse plate, et l’emploi en trafic grandes lignes signifie des horaires planifiables dans les grandes gares.

• Vue de trois quarts côté nez. L’angle de 30 à 45 degrés met en valeur l’inclinaison des pare-brise – de face, la locomotive paraît plus plate qu’elle ne l’est.
• Point de vue bas pour les prises fixes. Un peu en dessous de la ligne des fenêtres accentue la forme du nez. La hauteur du quai suffit le plus souvent pour cela.
• Vitesse d’obturation courte lors des passages. Pour une locomotive homologuée pour 200 km/h, les temps longs n’ont tout simplement aucune chance.
• Garder l’inscription dans l’image. Sans numéro lisible, une prise de vue de Taurus reste interchangeable.

Les bases figurent dans le guide de bonnes photos de trains, la question de l’objectif est clarifiée dans le guide sur la focale en photo ferroviaire. Pour la planification de tournées avec des données en temps réel, l’article sur les sightings en direct aide.

La famille Taurus en Europe

L’EU44 n’est pas un cas isolé, mais fait partie de l’une des familles de locomotives les plus connues du continent. La même construction de base circule sous différentes désignations nationales dans plusieurs pays – ce qui la rend particulièrement intéressante pour les spotteurs.

Pour l’identification, cela signifie : la forme révèle la famille, mais pas le pays. Seuls l’inscription, la livrée et le numéro UIC te disent où et chez qui circule une machine. Qui collectionne les Taurus ne collectionne donc pas des formes, mais des numéros.

En pratique, cela signifie trois choses pour la documentation. D’abord, chaque observation doit inclure le pays où elle a eu lieu – pour une famille répandue dans toute l’Europe, ce n’est pas une évidence. Ensuite, noter la livrée vaut la peine, car les livrées spéciales sont plus fréquentes sur les locomotives grandes lignes représentatives que sur les machines de fret. Enfin, le numéro UIC complet est le seul identifiant qui reste univoque par-delà les frontières.

Pour la pratique au bord du quai, cela signifie : une image de face seule ne suffit pas. Le cadrage doit inclure la paroi latérale, sinon tu documentes la famille, mais pas la machine. Pour un véhicule homologué à 200 km/h, cela signifie en plus de choisir le point de vue à l’avance et non de le chercher seulement à l’entrée en gare.

Qui veut saisir complètement le côté polonais de cette famille devrait aussi garder un œil sur la classique PKP EU07 – elle porte la même paire de lettres et montre, en comparaison directe, à quel point les générations de véhicules se sont éloignées.

Confusions fréquentes

La confusion la plus fréquente se produit avec la plateforme Siemens plus récente : le Siemens Vectron chez PKP Cargo (EU46) paraît nettement plus lisse et plus sobre, sans le pare-brise incliné caractéristique du Taurus.

Conclusion

L’EU44 est l’édition polonaise de l’une des familles de locomotives les plus connues d’Europe. Elle s’identifie en une seconde grâce à sa face avant, se lit doublement grâce à son nom et est fermement ancrée dans le milieu polonais grâce à son surnom Husarz. Qui photographie des trains grandes lignes rapides en Pologne l’aura tôt ou tard devant l’objectif.