L’essentiel en bref
- SU45 signifie locomotive diesel polyvalente : S désigne la traction à combustion, U le service polyvalent, 45 est le numéro de type.
- Elle est issue de la SP45 – lors de la transformation, la deuxième lettre est passée de P (trains de voyageurs) à U (polyvalente).
- Le moyen le plus rapide de la reconnaître : six essieux, caisse pleine largeur, pas de pantographe.
- Le plus grand risque de confusion concerne la SU46 aux proportions semblables – seules les inscriptions aident alors.
- Service et parc évoluent : cette génération de grosses locomotives diesel est de plus en plus remplacée par des autorails et la traction électrique.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive de ligne diesel-électrique à six essieux pour un service polyvalent |
|---|---|
| Origine | Conception polonaise, issue de la série SP45 |
| Disposition des essieux | Co'Co' – deux bogies à trois essieux |
| Silhouette | Caisse pleine largeur avec poste de conduite aux deux extrémités |
| Désignation | S = moteur à combustion, U = service polyvalent, 45 = numéro de type |
| Code pays UIC | 51 pour la Pologne |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Six essieux répartis sur deux bogies à trois essieux
- Caisse continue sur toute la longueur du véhicule – pas de capot en retrait
- Poste de conduite aux deux extrémités, grands pare-brise
- Pas de pantographe sur le toit, mais des zones de radiateurs et d’échappement
- Le numéro de véhicule commence par le sigle SU45
- Très proche visuellement de la SU46 – en cas de doute, les inscriptions tranchent
Mis à jour : août 2026 – Une grosse locomotive diesel en forme de caisse, avec six essieux, un poste de conduite à chaque extrémité et sans pantographe : c’est l’image typique de la SU45. Elle appartient à la génération de diesels de ligne polonais qui travaillent là où il n’y a pas de caténaire. Cette page te montre comment l’identifier, ce que signifie son sigle et comment la distinguer de la très proche SU46.
Une SU45 en vue ? N’oublie pas le numéro.
Pour des constructions très proches, c’est le numéro de véhicule qui tranche – note-le directement sur place dans Traintrack.
Qu’est-ce que la PKP SU45 ?
La SU45 est une locomotive de ligne diesel-électrique polonaise à six essieux pour un service polyvalent. Elle possède une caisse continue pleine largeur avec un poste de conduite à chaque extrémité et se distingue donc clairement, de l’extérieur, des locomotives à capot moteur en retrait.
En exploitation, c’est une machine pour les lignes principales non électrifiées. Elle est issue de la série SP45 ; avec la transformation, la deuxième lettre est passée de P pour trains de voyageurs à U pour polyvalente. C’est justement ce changement de lettre qui fait le charme du système polonais : il documente un changement d’exploitation directement dans la désignation.
Décoder le sigle SU45
Aux Polskie Koleje Państwowe, les engins moteurs portent deux lettres et un numéro de type. Une fois le système compris, on peut dire immédiatement, pour chaque véhicule polonais, à quoi on a affaire.
| Caractère | Signification | Exemples |
|---|---|---|
| Première lettre | Mode de traction | E = électrique, S = moteur à combustion |
| Deuxième lettre | Utilisation | U = polyvalente, P = trains de voyageurs, T = trains de marchandises, M = manœuvre, N = autorail |
| Nombre | Numéro de type | 45 pour la SU45, 46 pour la SU46, 44 pour la ST44 |
On obtient ainsi une carte bien nette : la ST44 est la locomotive diesel de fret, les SM42 et SU42 couvrent la manœuvre et le service de ligne léger, et côté électrique, la famille EP07 ou EU07 assure le service voyageurs. Le numéro international à douze chiffres avec le code pays 51 s’y ajoute ; comment le lire, l’article sur le numéro UIC du véhicule l’explique.
Trois étapes vers une identification sûre
Regarder le toit
Pas de pantographe ? Alors le sigle commence par S. Toutes les locomotives électriques sont ainsi exclues.
Compter les essieux
Six essieux sur deux bogies à trois essieux. Les machines à quatre essieux appartiennent à d’autres constructions.
Vérifier la caisse
Une caisse pleine largeur sur toute la longueur au lieu d’un étroit capot central. C’est ce qui sépare la SU45 de la ST44.
Lire les inscriptions
Le dernier recours. Seules elles distinguent de façon fiable la SU45 de la SU46 – note-les en entier.
Si tu intègres cet ordre, tu identifies aussi vite des véhicules inconnus. La base méthodologique se trouve dans le guide pour identifier les séries : d’abord les caractéristiques grossières, visibles de loin, puis les détails, enfin les inscriptions.
Une photo pour le sujet, une pour le numéro
Prends l’habitude de faire, après la vraie photo, une deuxième image sans prétention du numéro de véhicule. Cela coûte deux secondes et t’évite toute attribution douteuse dans ton archive.
Pourquoi le système de lettres est si précieux pour les spotteurs
Qui vient d’Allemagne est habitué à ce qu’un numéro de série ne devienne une information que grâce au savoir : que la 218, la 232 ou la 245 soit une locomotive diesel, il faut le connaître par cœur. Le système polonais t’épargne ce travail. Deux lettres suffisent pour connaître la traction et la mission – même pour un véhicule que l’on n’a jamais vu.
C’est particulièrement précieux à l’étranger. Tu es dans une gare inconnue, un véhicule inconnu entre en gare, et au lieu de deviner, tu lis le sigle : s’il commence par S, c’est un véhicule à combustion. S’il est suivi d’un T, il appartient au fret. S’il est suivi d’un U, il est polyvalent. En trois secondes, tu as ainsi obtenu plus d’informations que ne t’en donnerait une liste de véhicules en cinq minutes.
Le seul hic : le système décrit la conception, pas l’utilisation du jour. Une locomotive polyvalente peut rouler pendant des années exclusivement en tête de trains de marchandises sans que son sigle change. Prends donc les lettres comme une intention de conception, pas comme une information d’horaire.
Où la SU45 a sa place en exploitation
Les gros diesels de ligne suivent l’infrastructure : ils sont avantagés là où l’électrification manque ou là où des roulements enchaînent des sections électrifiées et non électrifiées.
| Environnement | Chances de la voir | Pourquoi |
|---|---|---|
| Lignes principales non électrifiées | élevées | domaine classique des diesels de ligne |
| Grands nœuds avec changement de système | moyennes | changements de locomotive et arrêts à quai |
| Trains spéciaux et de substitution | moyennes | programmés à court terme, difficiles à prévoir |
| Grands axes entièrement électrifiés | faibles | ce sont les locomotives électriques et les automotrices qui y travaillent |
| Nœuds de transport purement urbains | très faibles | pas un domaine pour les diesels de ligne lourds |
L’utilisation évolue
Avec chaque kilomètre de ligne électrifié et chaque nouvelle série d’autorails, le territoire des grosses locomotives diesel change. Les indications sur des roulements concrets vieillissent vite – appuie-toi sur des observations récentes et des données en temps réel.
Des observations récentes plutôt que des listes dépassées
Dans Traintrack, tu vois quels véhicules la communauté signale en ce moment – la meilleure base pour préparer ta propre sortie.
Conseils photo pour une grosse locomotive en caisse
La caisse pleine largeur est exigeante en photo : de face, la locomotive ressemble à un mur ; de profil, elle perd sa face avant. C’est le compromis qui fait la différence.
Le trois-quarts comme standard
Environ 30 à 45 degrés par rapport à l’axe du véhicule montrent à la fois la face avant et la paroi latérale et donnent de la profondeur à la caisse.
Chercher une lumière rasante
Le matin et en fin d’après-midi, les arêtes et les nervures ressortent. La lumière de midi rend les grandes surfaces ternes.
Un point de vue légèrement surélevé
Un point de vue public un peu plus haut – un pont par exemple – détache mieux la locomotive de l’arrière-plan qu’une vue au niveau des voies.
Rester dans les zones publiques
Les voies, les dépôts et les faisceaux de garage sont interdits. Photographie depuis les quais, les chemins et les ponts.
Les bases techniques – temps de pose, filé, plan de netteté – sont traitées dans le guide pour réussir ses photos de trains. Et comme distinguer des constructions très proches est ici un vrai sujet, un carnet d’observations tenu avec rigueur paie doublement : il t’oblige à noter le numéro. À quel point la construction sœur directe lui ressemble, tu le vois sur la page de la PKP SU46.
Confusions fréquentes
Cela plaide pour la SU45 si …
- tu comptes six essieux
- la caisse est pleine largeur sur toute la longueur
- aucun pantographe n’est installé sur le toit
- SU45 est inscrit sur le véhicule
Regarde de plus près si …
- la locomotive correspond par sa forme et ses proportions, mais tu ne peux pas lire le numéro – il peut alors s’agir de la SU46
- une livrée inhabituelle masque les lignes familières
- tu ne vois le véhicule que de très loin ou à contre-jour
Ce n’est pas une SU45 si …
- un étroit capot moteur se trouve entre les postes de conduite
- tu ne comptes que quatre essieux
- un pantographe est présent sur le toit – le sigle commence alors par E
Conclusion
La SU45 est un bon exercice pour le système de désignation polonais : deux lettres donnent la traction et la mission, le nombre le type, et le passage de SP45 à SU45 montre que le système reflète les changements d’exploitation. Visuellement, tu l’identifies par le nombre d’essieux et la forme de la caisse – le travail de précision face à la SU46, ce sont les inscriptions qui s’en chargent.
En bref
Six essieux, caisse pleine largeur, pas de pantographe : c’est la SU45. On la cherche là où il n’y a pas de caténaire – et on la documente toujours avec son numéro complet, car sa construction sœur, la SU46, lui ressemble à s’y méprendre.
Collectionne et compare les locomotives diesel polonaises
Enregistre tes observations avec numéro et lieu – et vois immédiatement quelles constructions manquent encore à ta liste.
Résumé
- La SU45 est une locomotive diesel polonaise à six essieux pour des missions mixtes sur lignes non électrifiées.
- Son sigle suit le système des PKP : lettre de traction, lettre d’utilisation et numéro de type.
- L’identification passe par le nombre d’essieux et la forme de la caisse – la distinction fine avec la SU46 se fait par le numéro.
- Comme les grosses locomotives diesel se font plus rares en service voyageurs, il vaut la peine de documenter chaque observation avec la date et le lieu.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation SU45 ?
Elle suit le système polonais de lettres et de chiffres. La première lettre S désigne le moteur à combustion, la deuxième lettre U le service polyvalent, c’est-à-dire l’utilisation aussi bien en tête de trains de voyageurs que de trains de marchandises. Le 45 est le numéro de type courant. Contrairement à l’Allemagne, la désignation transmet ainsi directement une information technique.
Quelle est la différence entre SP45 et SU45 ?
Il s’agit de la même construction de base dans des états d’équipement différents. Avec la transformation, la deuxième lettre est passée de P pour trains de voyageurs à U pour polyvalente – la locomotive a donc été adaptée à un éventail de missions plus large. La forme de base du véhicule a été conservée.
Comment distinguer la SU45 de la SU46 ?
Ce sont toutes deux des locomotives diesel polonaises à six essieux avec une caisse pleine largeur, et elles se ressemblent beaucoup au premier coup d’œil. La distinction fiable passe par les inscriptions sur le véhicule. En cas de doute, photographie aussi le numéro, au lieu de te fier à l’impression d’ensemble.
Combien d’essieux a la SU45 ?
Six, répartis selon la disposition Co'Co' sur deux bogies à trois essieux. Cela la distingue nettement de la construction de manœuvre à quatre essieux SM42, bien plus fréquente en Pologne.
Où la SU45 est-elle utilisée ?
Sur les lignes non électrifiées et là où il faut une locomotive diesel de ligne puissante. Les roulements concrets changent avec les contrats de transport, les années d’horaires et l’avancement de l’électrification – vérifie donc toujours l’état actuel grâce aux observations plutôt que dans d’anciennes listes.
Voit-on aussi la SU45 en Allemagne ?
Les locomotives diesel ne sont pas liées à un système d’électrification, mais les missions transfrontalières dépendent des homologations et des trafics concrets. Aux points de passage le long de l’Oder et de la Neisse, un coup d’œil aux signalements d’observations récents vaut plus que toute affirmation générale.
Comment reconnaître la machine exacte ?
Grâce au numéro de véhicule complet. En plus du sigle polonais, chaque véhicule porte un numéro UIC à douze chiffres dont le code pays pour la Pologne est 51. Cette combinaison est unique et doit figurer dans toute note d’observation soignée.
La SU45 est-elle une pure locomotive de fret ?
Non, c’est justement ce que dit la lettre U : service polyvalent. Les machines purement dédiées aux trains de marchandises portent dans le système polonais un T, comme la ST44 ou l’électrique ET22. La SU45 a été conçue délibérément pour une utilisation plus large.
PKP SU45 : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
PKP SU46
La SU46 est une locomotive diesel polonaise universelle à six essieux, qui ressemble à s’y méprendre à la SU45. Voici comment bien les distinguer l’une de l’autre.
Loco dieselPKP ST44 (M62)
La ST44 est la version polonaise de la M62 soviétique – six essieux, bruyante et inimitable. Voici comment lire le sigle et reconnaître la loco sur le terrain.
Loco dieselPKP SM42 / SU42
La SM42 est la locomotive diesel de manœuvre polonaise par excellence, surnommée Tamara. Sous le nom de SU42, la même conception assure des trains de voyageurs – c’est la lettre qui fait la différence.
Loco dieselPKP Cargo ST46 (Class 66)
La ST46 est la désignation polonaise de l’EMD Class 66 – une locomotive diesel à six essieux dont la forme est reconnaissable dans toute l’Europe.
Loco dieselPKP ST43
La ST43 est une locomotive diesel de ligne pour le fret polonais. Son sigle nomme la traction et la mission – et la distingue clairement des séries de manœuvre et électriques.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
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