L’essentiel en bref
- ST44 est la version polonaise de la M62 soviétique : une locomotive de fret diesel-électrique à six essieux de l’usine de Louhansk.
- Le sigle dit tout : S signifie traction thermique, T signifie fret, 44 est le numéro de construction dans le système PKP.
- Voie de reconnaissance la plus rapide : six essieux, long capot central, pas de pantographe.
- Parenté vers l’Allemagne : la même construction de base a circulé à la Deutsche Reichsbahn sous la série 120, connue comme « Taigatrommel ».
- Parc et emploi changent – de nombreuses machines ont été transformées, d’autres retirées. Vérifie l’état actuel.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Locomotive de ligne diesel-électrique à six essieux, surtout pour le fret |
|---|---|
| Origine | Construction soviétique M62 de l’usine de locomotives de Louhansk (Vorochilovgrad) |
| Disposition des essieux | Co’Co’ – deux bogies à trois essieux, tous moteurs |
| Construction | Cabines aux deux extrémités, avec entre elles un long capot moteur continu |
| Désignation | S = moteur thermique, T = fret (towarowy), 44 = numéro de série |
| Surnom en Pologne | « Gagarine » |
| Code pays UIC | 51 pour la Pologne |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Six essieux répartis sur deux bogies à trois essieux – comptables même de loin
- Long capot moteur continu entre deux cabines
- Face avant étroite à petites fenêtres, d’aspect nettement plus ancien que les locomotives modernes
- Puissante installation d’échappement au centre du toit, souvent avec panache visible
- Le numéro de véhicule commence par le sigle ST44
- Aucun pantographe sur le toit – clairement une locomotive diesel
Mis à jour : août 2026 – Six essieux, un long capot entre deux cabines, pas de pantographe et un bruit de moteur qu’on reconnaît même les yeux fermés : la ST44 est l’édition polonaise de la construction soviétique M62 et donc l’une des locomotives diesel les plus connues d’Europe centrale. Cette page te montre comment l’identifier avec certitude, ce que signifie son sigle et à quoi il faut faire attention en photographie.
ST44 repérée ? Note le numéro.
Surtout pour les machines transformées, c’est le numéro de véhicule complet qui décide – documenté en quelques secondes avec Traintrack.
Qu’est-ce que la PKP ST44 ?
La ST44 est une locomotive de ligne diesel-électrique à six essieux pour le fret, qui remonte à la construction soviétique M62 de l’usine de locomotives de Louhansk. Elle a deux cabines aux extrémités du véhicule et, entre elles, un long capot moteur continu – une forme de construction qu’on trouve rarement en Europe de l’Ouest, mais très fréquemment en Europe centrale et de l’Est.
La M62 a été livrée en grande quantité dans les pays de l’ancien bloc de l’Est ; chez Lietuvos geležinkeliai, elle marque encore aujourd’hui le parc diesel. En Pologne, elle circule sous le nom de ST44 avec le surnom « Gagarine » ; à la Deutsche Reichsbahn, la même construction de base a circulé sous la série 120 – mieux connue là-bas comme « Taigatrommel ». Qui a une fois appris la silhouette la reconnaît donc à travers plusieurs administrations ferroviaires – à la MÁV hongroise, la même construction de base circule sous le surnom Szergej.
Lire le sigle PKP : pourquoi ST44 n’est pas un hasard
La Pologne ne nomme pas ses locomotives avec un simple chiffre comme l’Allemagne, mais avec deux lettres plus un numéro de construction. C’est le plus grand avantage pour les spotteurs : tu peux déduire du sigle ce qu’est le véhicule avant même de le connaître.
| Position | Signification | Exemples |
|---|---|---|
| Première lettre | Mode de traction | E = électrique, S = moteur thermique |
| Deuxième lettre | Usage | U = universel, T = fret, P = train de voyageurs, M = manœuvre, N = automotrice |
| Chiffre | Numéro de construction | 44 pour la ST44, 42 pour la SM42, 07 pour l’EU07 |
Ainsi, ST44 est une locomotive diesel pour le service de fret, SM42 une locomotive de manœuvre diesel, EU07 une locomotive électrique universelle et EN57 une automotrice électrique. Ce système te porte à travers pratiquement tout véhicule polonais – un avantage énorme par rapport aux pays où le numéro ne transporte aucune signification. Comment décrypter à côté le numéro de véhicule international à douze chiffres, dans lequel le 51 désigne la Pologne, le guide sur le numéro UIC et son chiffre de contrôle l’explique.
Identifier la ST44 sur le terrain
Vérifier le toit
Pas de pantographe, mais un puissant échappement au centre du véhicule. Toutes les locomotives électriques sont ainsi écartées.
Compter les essieux
Six essieux répartis sur deux bogies à trois essieux. Les locomotives diesel à quatre essieux comme la construction de manœuvre répandue disparaissent ainsi.
Regarder la forme
Deux cabines aux extrémités, avec entre elles un long capot continu. Les locomotives à caisse pleine sur toute la longueur ont un aspect nettement différent.
Lire le sigle
Si ST44 figure sur le véhicule, l’affaire est claire. Complète le numéro entier pour la documentation.
La troisième étape est la distinction la plus importante : la PKP ST43, elle aussi à six essieux, est une construction différente avec son propre langage formel, et la SM42 ou SU42 répandue est une locomotive de manœuvre plus petite, à quatre essieux. Si tu veux identifier de façon systématique plutôt qu’à l’instinct, la guide pour identifier les séries aide – elle décrit l’ordre dans lequel traiter les caractéristiques pour ne pas se perdre dans les détails.
D’abord la silhouette, ensuite l’écriture
Tu ne lis les inscriptions qu’à 30 mètres. Le nombre d’essieux et la forme, tu les reconnais à 300. Travaille donc toujours de la forme vers l’écriture – pas l’inverse.
Où se situe la ST44 dans l’exploitation
En tant que machine de fret sans pantographe, la ST44 suit une logique claire : elle circule là où aucune caténaire n’est tendue ou où la traction électrique est peu pratique – en Pologne, surtout dans le parc de PKP Cargo. Pour la recherche, cela signifie tout autre chose que pour une locomotive de voyageurs.
| Environnement | Chance de trouvaille | Pourquoi |
|---|---|---|
| Gares de triage et nœuds de fret | élevée | Composition de trains, mise à disposition et longs temps de stationnement |
| Lignes de fret non électrifiées | élevée | Territoire principal de la traction diesel |
| Voies d’embranchement industrielles et minières | moyenne | Souvent des détenteurs privés avec leurs propres machines, accès souvent non public |
| Trains de travaux et de chantier | moyenne | Emploi à court terme et difficilement planifiable |
| Grandes lignes électrifiées avec trafic voyageurs | faible | Dominées par les locomotives électriques et les automotrices |
Sur les grandes lignes électrifiées, c’est traditionnellement la PKP ET22 qui prend en charge le fret lourd – d’après le même système de lettres, une locomotive électrique pour le service de Transport. C’est exactement ce contraste qui rend la systématique si pratique : ET et ST ne se distinguent que par la traction, pas par la mission.
Parc, détenteur et emploi sont mobiles
De nombreuses machines de cette construction ont été transformées au fil des années, cédées à des compagnies privées ou retirées. Où circule quelle locomotive change avec les contrats de transport et les cycles d’investissement. Utilise des observations actuelles plutôt que d’anciennes listes d’effectifs.
Vois où des locomotives diesel polonaises sont signalées en ce moment
Les observations de la communauté te montrent en temps réel quels véhicules circulent – avant même que tu partes.
Conseils de spotting et de photo pour la ST44
La ST44 est un sujet photo gratifiant, parce qu’elle est anguleuse, bruyante et pleine de caractère. En même temps, elle se trouve souvent là où l’on n’accède pas facilement.
Décalé sur le côté plutôt que de face
Un angle d’environ 30 à 45 degrés montre à la fois la face avant et le long capot. De face, la locomotive paraît plate et perd ses proportions.
Attendre le panache d’échappement
Au démarrage en charge naît l’image caractéristique. C’est une question de secondes – règle l’appareil avant, pas au moment du démarrage.
Choisir des emplacements publics
Extrémités de quai, ponts et chemins avec vue sur les installations de voies. Voies, terrain d’exploitation et zones de manœuvre ne sont pas des emplacements photo – tu n’y as rien à faire.
Documenter le numéro à part
Une seconde image du numéro de véhicule t’évite plus tard de te creuser la tête dans les archives.
Les gares de triage sont le territoire naturel de cette construction, mais exigent un comportement particulièrement irréprochable : le guide du spotting en gare de triage explique quelles zones sont publiques et lesquelles ne le sont pas. Les règles de base sur la distance de sécurité au bord des voies s’appliquent en toute circonstance et ne se discutent pas. Et comme, pour cette construction, la machine concrète compte plus que le type, un carnet de sightings bien tenu vaut la peine.
Confusions fréquentes
Cela plaide pour la ST44 si …
- tu comptes six essieux répartis sur deux bogies à trois essieux
- un long capot moteur se trouve entre deux cabines
- aucun pantographe ne se trouve sur le toit
- le sigle ST44 figure sur le véhicule
Regarde de plus près si …
- la locomotive porte une livrée de compagnie privée et l’inscription paraît inhabituelle
- elle a été modernisée et des détails comme les grilles de ventilation ou la face avant ont changé
- tu ne la vois que de l’arrière ou à contre-jour
Ce n’est pas une ST44 si …
- tu ne comptes que quatre essieux – alors tu es plutôt face à une construction de manœuvre
- un pantographe se trouve en haut – alors le sigle commence par E
- la caisse a la même hauteur et la même largeur sur toute sa longueur
Conclusion
La ST44 est l’un des véhicules sur lesquels le système de désignation polonais s’apprend le mieux : deux lettres te disent traction et mission, le chiffre le type. S’y ajoute une silhouette qu’on n’oublie plus après l’avoir vue une fois. Qui reconnaît la construction en Pologne la reconnaît aussi comme série 120 de la Reichsbahn dans les fonds muséaux allemands.
En bref
Six essieux, long capot central, pas de pantographe : c’est la ST44. On la cherche dans le fret et sur les lignes non électrifiées – on la documente avec le numéro de véhicule complet, car détenteur et état de transformation varient fortement.
Tes observations polonaises au même endroit
Sigle, numéro, date et lieu dans une application – et tu vois d’un coup d’œil quelles constructions te manquent encore.
Résumé
- La ST44 appartient à la construction soviétique très répandue M62, employée dans presque tous les pays de l’ancien bloc de l’Est.
- Pour l’identification, trois caractéristiques suffisent : nombre d’essieux, forme avec capot central, absence de pantographe.
- C’est une technique classique de fret et de trains de travaux – on la trouve plutôt dans les gares de triage et sur les lignes non électrifiées que devant des trains de voyageurs.
- Qui observe une ST44 devrait noter le numéro de véhicule complet, car les variantes de transformation et les détenteurs varient fortement.
Questions fréquentes
Que signifie la désignation ST44 ?
La PKP marque les locomotives avec deux lettres et un chiffre. La première lettre indique le mode de traction, S pour un moteur thermique. La seconde lettre indique l’usage, T pour le service lourd de fret. Le 44 est le numéro de construction courant. ST44 signifie donc : locomotive diesel pour le fret, construction 44.
Pourquoi la ST44 s’appelle-t-elle Gagarine en Pologne ?
Le surnom « Gagarine » est bien ancré chez les passionnés de chemin de fer polonais et fait référence à l’origine soviétique de la construction. De tels surnoms sont courants en Pologne et souvent plus usités que la désignation officielle de série – comme en Allemagne avec la « Taigatrommel ».
Quelle est la différence entre la ST44 et la série 120 allemande de la Reichsbahn ?
Les deux remontent à la même construction de base soviétique M62, livrée en grande série dans les pays du Conseil d’aide économique mutuelle. Les véhicules diffèrent par les détails, les inscriptions et les transformations ultérieures. La silhouette de base à six essieux et long capot central est la même chez les deux.
Combien d’essieux a la ST44 ?
Six, répartis sur deux bogies à trois essieux selon la disposition d’essieux Co’Co’. Tous les essieux sont moteurs. C’est l’une des caractéristiques de reconnaissance les plus fiables, car tu peux la lire avec certitude même de loin et avec une mauvaise lumière.
Où puis-je rencontrer une ST44 en pratique ?
Dans le fret, dans les gares de triage, sur les trains de travaux et sur les lignes non électrifiées. Où exactement des machines de cette construction sont actuellement en service dépend du détenteur et change en permanence – vérifie les observations actuelles plutôt que de te fier à d’anciennes listes.
Voit-on la ST44 aussi en Allemagne ?
Les locomotives diesel ne sont liées à aucun système électrique et peuvent circuler par-delà les frontières. Que cela se produise réellement de façon régulière à un passage précis de l’Oder-Neisse change avec les trafics et les homologations. Fie-toi aux signalements d’observation actuels plutôt qu’à des suppositions.
Comment savoir exactement quelle ST44 j’ai devant moi ?
Au numéro de véhicule complet sur le véhicule. En plus du sigle polonais, chaque locomotive porte un numéro UIC à douze chiffres, dans lequel 51 désigne la Pologne. Ce numéro est l’identifiant univoque et a sa place dans toute observation propre.
La ST44 est-elle une locomotive de trains de voyageurs ?
Non. La deuxième lettre T l’affecte expressément au service de fret. Pour les trains de voyageurs, la systématique PKP utilise d’autres lettres, par exemple P pour train de voyageurs ou U pour le service universel – comme pour la SU45.
PKP ST44 (M62) : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
PKP ST43
La ST43 est une locomotive diesel de ligne pour le fret polonais. Son sigle nomme la traction et la mission – et la distingue clairement des séries de manœuvre et électriques.
Loco dieselPKP SU45
La SU45 est une locomotive diesel polyvalente polonaise à six essieux. Son sigle révèle la traction et la mission – et trois critères suffisent pour l’identifier à coup sûr.
Loco dieselPKP SM42 / SU42
La SM42 est la locomotive diesel de manœuvre polonaise par excellence, surnommée Tamara. Sous le nom de SU42, la même conception assure des trains de voyageurs – c’est la lettre qui fait la différence.
Loco dieselPKP Cargo ST46 (Class 66)
La ST46 est la désignation polonaise de l’EMD Class 66 – une locomotive diesel à six essieux dont la forme est reconnaissable dans toute l’Europe.
Loco dieselPKP SU46
La SU46 est une locomotive diesel polonaise universelle à six essieux, qui ressemble à s’y méprendre à la SU45. Voici comment bien les distinguer l’une de l’autre.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
Compagnie ferroviaire nationale du Kazakhstan (KTZ)
La compagnie ferroviaire nationale du Kazakhstan circule sur la voie large de 1520 mm et relie la Chine à l’Europe. À deux points de passage frontaliers, chaque conteneur change d’écartement – et des wagons de ce réseau apparaissent jusqu’en Pologne.
Compagnie nationaleLietuvos geležinkeliai (LG)
La compagnie ferroviaire nationale lituanienne roule sur voie large de 1520 mm et se trouve ainsi techniquement plus proche de l’Asie centrale que de Varsovie. Parallèlement, Rail Baltica fait naître un axe à voie normale à travers le pays – deux systèmes dans le même État.
Compagnie nationaleMÁV Magyar Államvasutak
En Hongrie, la MÁV est à la fois gestionnaire du réseau et société faîtière du groupe – les trains de voyageurs circulent sous le nom MÁV-START, et le fret appartient depuis longtemps à un groupe autrichien. Et presque chaque véhicule porte deux désignations côte à côte.
GroupePKP Cargo
PKP Cargo est la branche fret de la holding ferroviaire nationale polonaise – et un cas particulier : contrairement à la plupart des groupes, l’entreprise exploite elle-même, tout en détenant des participations dans des filiales en Pologne et à l’étranger. Sur le terrain, tu rencontres l’une des flottes de locomotives électriques les plus anciennes d’Europe.
PKP ST44 (M62) : où l’observer
Des points de vue précis avec heures de lumière, coordonnées et un avis honnête pour savoir si le déplacement en vaut la peine.
Tarnowskie Góry
Dans le bassin industriel de Haute-Silésie se trouve l’une des plus grandes installations de triage d’Europe. Qui cherche du fret, des compagnies privées et des véhicules disparus depuis longtemps en Europe de l’Ouest trouve ici plus que dans n’importe quelle gare voyageurs polonaise – à condition de connaître les postes publics.
Nœud de fretŽilina
À Žilina se croisent le grand axe est-ouest slovaque et le corridor nord-sud vers la Tchéquie et la Pologne. La forte part de fret, une grande gare de triage aux portes de la ville et une large palette de véhicules anciens font de ce nœud le spot le plus riche du pays.
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