Série 750 / 751 / 752 / 753 / 754 des ČD

Mis à jour : août 2026 – Peu de familles de véhicules européennes portent autant de noms que celle-ci : Brejlovec, Bardotka, Zamračená, plus cinq numéros de série de 750 à 754 et l’ancienne désignation T 478. Derrière tout cela se cache une seule famille ČKD de diesels de ligne à quatre essieux. Cette page met de l’ordre dans ce fouillis et montre comment retrouver rapidement la bonne série sur le terrain.

Que se cache-t-il derrière les séries 750 à 754 ?

Les séries 750, 751, 752, 753 et 754 sont des locomotives diesel de ligne à quatre essieux de ČKD Praha, en disposition d’essieux Bo’Bo’. Elles ont deux cabines de conduite, sont conçues pour des trains de voyageurs et de fret complets, et appartiennent ainsi à une autre classe que les diesels de manœuvre tchèques.

Le point le plus important d’abord : les cinq séries remontent toutes à la même famille de construction – la famille ČKD désignée T 478 avant 1988. Ce qui les distingue, ce sont des générations d’architecture et des niveaux d’équipement, pas des constructions fondamentalement différentes.

T 478 : la désignation d’avant 1988

Jusqu’en 1988, les chemins de fer tchécoslovaques utilisaient un système fait d’une lettre et d’un groupe de chiffres. Le « T » signifiait véhicule diesel, le chiffre avant le point la classe de construction, le chiffre après le point la sous-variante. Il en résultait une structure familiale claire, qui a été dissoute en chiffres isolés avec le passage aux numéros de série purs. L’héritage commun reste visible aujourd’hui : à Žilina circulent des machines de la même famille sous des numéros slovaques.

Ancienne désignation	Série actuelle	Classement
T 478.1	Série 751	Architecture plus ancienne, appelée Bardotka ou Zamračená dans le milieu
T 478.2	Série 752	Évolution de la même architecture
T 478.3	Série 753	Architecture plus récente, Brejlovec
T 478.4	Série 754	Architecture Brejlovec avec chauffage électrique du train
–	Série 750	Issue de transformations de la série 753

Qui fait des recherches dans d’anciens livres et archives photo avance difficilement sans ce tableau : une photo de 1980 montre une T 478.3, une photo d’aujourd’hui une 753 – et il peut s’agir de la même machine.

Brejlovec et Bardotka : deux visages d’une même famille

Le milieu tchèque distingue au sein de cette famille non pas d’abord par les numéros, mais par le visage de la locomotive.

Brejlovec – celui qui porte des lunettes – désigne l’architecture avec la disposition marquante des vitres frontales, qui évoque effectivement des lunettes vues de loin. Ce nom compte parmi les surnoms de véhicules les plus connus d’Europe et s’emploie systématiquement pour les séries 753 et 754.

Bardotka et Zamračená désignent l’architecture plus ancienne, dessinée de façon plus galbée. Bardotka renvoie à l’actrice Brigitte Bardot et évoque les rondeurs de la caisse ; Zamračená signifie à peu près « la renfrognée » et décrit l’expression que dégage la face avant. Que les deux noms existent en parallèle est typique de la culture ferroviaire tchèque.

Pour toi, en tant que spotteur, ce n’est pas un détail folklorique, mais un outil pratique : qui connaît les surnoms trouve nettement plus de matériel dans les forums et les archives photo qu’avec le seul numéro de série.

Pourquoi la série 750 existe : l’histoire du chauffage du train

Cette famille offre l’un des plus beaux exemples de la façon dont des détails techniques créent des numéros de série.

Les voitures voyageurs plus anciennes étaient chauffées à la vapeur – la locomotive devait transporter une chaudière. Les voitures plus modernes ont en revanche besoin du chauffage électrique du train, c’est-à-dire d’énergie électrique fournie par la locomotive. Une locomotive diesel destinée à tracter des voitures voyageurs plus récentes doit pouvoir produire cette énergie et la fournir via la ligne de train.

Cette transformation était justement si profonde que les machines concernées ont reçu un numéro de série propre : des véhicules de la série 753 sont devenus la série 750. La série 754, quant à elle, est la version qui possédait cette capacité dès l’origine.

Cela explique aussi le profil d’emploi : les locomotives dotées du chauffage électrique du train sont prédestinées aux prestations voyageurs, les machines qui en sont dépourvues plutôt au fret et aux trains de travaux. Derrière les trains de voyageurs se trouve la compagnie ferroviaire nationale České dráhy. Le fret est assuré par la société du groupe ČD Cargo. Et les trains de travaux circulent pour le compte du gestionnaire d’infrastructure Správa železnic. Tu vois les deux rôles côte à côte dans un nœud comme Brno hlavní nádraží. Ne t’y fie toutefois pas aveuglément – les zones d’emploi se déplacent avec les horaires, le matériel roulant et les attributions.

Identification sur le terrain

L’ordre de marche général pour identifier des véhicules inconnus – de la classe à l’architecture, puis au numéro – est décrit en détail dans le guide pour identifier les séries de locomotives.

Spotting, trains spéciaux et photographie

Cette famille est extrêmement appréciée des passionnés de chemin de fer tchèques, ce qui a deux conséquences pratiques : il existe beaucoup de matériel sur le net, et les véhicules apparaissent nettement plus souvent que la moyenne lors de trains spéciaux et nostalgiques.

• Privilégie les lignes non électrifiées. Là, le diesel est la seule option – le taux de réussite augmente en conséquence.
• Garde un œil sur les trains spéciaux. Les circulations nostalgiques sont annoncées à l’avance et offrent souvent de meilleurs sujets photo que le service régulier.
• Cherche une lumière frontale. C’est justement la face Brejlovec qui vit de sa partie vitrée – une lumière rasante latérale la fait paraître plate. De longs quais bien dégagés comme à Děčín hlavní nádraží facilitent le choix du point de vue.
• Choisis ton emplacement proprement. Quais, chemins publics et ponts routiers sont autorisés. Les zones de voies, les installations d’exploitation et les faisceaux de garage ne le sont pas, peu importe la rareté de la locomotive.

Pour rechercher dates, points de vue et signalements récents, le guide des sources d’observation tchèques est un bon point de départ. La technique photo de base – filé, plan de netteté, exposition – se trouve dans le guide bonnes photos de trains.

Confusions fréquentes

La confusion la plus fréquente est celle avec les diesels de manœuvre. Les séries 742 et 743 sont nettement plus compactes et travaillent dans l’enceinte des gares ; la série 714 est une machine remotorisée de la même catégorie de taille. Six essieux et une allure encore plus massive plaident en revanche pour les séries 770 et 771.

Conclusion

Les séries 750 à 754 sont la meilleure porte d’entrée dans la culture ferroviaire tchèque : une famille, deux visages, trois surnoms et cinq numéros de série qui ont tous une raison technique. Qui a compris la logique du chauffage du train et la correspondance entre T 478 et les numéros de série actuels peut classer les diesels tchèques en toute confiance – et sait pourquoi Brejlovec en dit plus que 753.