SZ 193 (Siemens Vectron)

Mis à jour : août 2026 – Une locomotive électrique anguleuse à quatre essieux, en tête d’un train de fret, dont le numéro commence par 193 : tu as alors devant toi un Siemens Vectron – en Slovénie comme en Allemagne. Ce qui rend l’affaire intéressante, c’est que la Slovénie roule avec un autre système électrique que ses voisins du nord. Cette page te montre comment reconnaître la série 193 et pourquoi la technique multisystème n’y est pas un gadget, mais une nécessité.

Qu’est-ce que la SZ 193 ?

La série 193 désigne des locomotives électriques multisystème de la famille Siemens Vectron, engagées en Slovénie comme dans de nombreux autres pays européens. Ce sont des locomotives triphasées à quatre essieux en disposition Bo’Bo’, adaptées au fret et, en principe, aussi aux services voyageurs.

Un point important à comprendre : 193 n’est pas une invention slovène. Le numéro est attribué à l’échelle européenne pour les locomotives Vectron équipées en multisystème. Qu’une machine soit immatriculée en Slovénie, en Autriche ou en Allemagne ne se reconnaît pas au numéro de série, mais au code pays du numéro UIC complet – pour la Slovénie, c’est le 79.

Pourquoi le numéro 193 est le même dans la moitié de l’Europe

La logique allemande classique – un numéro, une administration ferroviaire – ne tient plus pour les locomotives d’interopérabilité modernes. Des numéros de série comme 193 sont liés au type technique de construction, pas à un pays. Seul le code UIC à douze chiffres rend le véhicule véritablement unique.

Comment ce code est construit, quelle position porte le code pays et comment fonctionne le chiffre d’autocontrôle, l’article sur le numéro UIC et son chiffre d’autocontrôle l’explique en détail. Pour la série 193, ce n’est pas un détail secondaire, mais la clé même de l’identification – justement parce que la livrée ne dit rien sur le détenteur.

3 kV continu : la raison de toute cette technique

La Slovénie est électrifiée en 3 kV continu. Cela ressemble à un détail technique, mais a des conséquences opérationnelles massives : une locomotive venant d’Autriche ne peut continuer en Slovénie que si elle maîtrise les deux systèmes.

Pays	Système électrique	Conséquence pour les trains continus
Slovénie	3 kV continu	Système de base, que chaque loco électrique slovène doit maîtriser
Autriche	15 kV / 16,7 Hz alternatif	Changement de système à la frontière, locomotive multisystème ou changement de loco nécessaire
Allemagne	15 kV / 16,7 Hz alternatif	Même système que l’Autriche, mais loin du réseau slovène
Italie	3 kV continu	Même système de base que la Slovénie – techniquement le voisinage le plus simple
Hongrie et Croatie	25 kV / 50 Hz alternatif	Troisième type de système, franchissable en continu seulement avec la technique multisystème

Cela explique aussi pourquoi tant d’attention porte, chez Slovenske železnice, sur les machines multisystème. La série 541, basée sur le type Taurus, poursuit le même objectif avec une autre génération technique, tandis que des machines plus anciennes comme la série 363 et la série 342 sont des locomotives à courant continu pures et ne peuvent donc pas quitter le réseau.

Spotting et photographie : ce qui est différent en Slovénie

La Slovénie est un petit réseau au grand attrait : lignes de montagne et karstiques, nombreux tunnels, courtes distances entre les nœuds. Pour les spotteurs venus d’Allemagne, cela signifie surtout une chose : on peut y récolter beaucoup de matériel en peu de jours si la planification est bonne.

• Les axes de fret d’abord. Les locomotives multisystème travaillent là où le fret franchit des limites de système. Les lignes purement régionales, en revanche, offrent peu d’observations de Vectron.
• Prévoir les nœuds proches de la frontière. Là où les systèmes se rencontrent, la diversité des véhicules est la plus grande – on y trouve souvent, à côté de la 193, du matériel plus ancien.
• Optimiser la lumière plutôt que la position. Dans les vallées étroites et entre les tunnels, la fenêtre de bonne lumière est courte. Vérifie l’orientation du soleil à l’avance, pas sur place.
• Toujours photographier le numéro. Un Vectron sans numéro lisible est presque sans valeur documentaire, car les machines se ressemblent fortement extérieurement.

Un autre point concerne les attentes. Qui vient d’Allemagne connaît le Vectron comme un véhicule banal, croisé sur chaque grande ligne de fret. En Slovénie, il est également présent, mais dans un contexte totalement différent : à côté de lui se trouvent des locomotives à courant continu à six essieux des années 1970, d’anciennes automotrices et des trains modernes à plancher bas. C’est précisément ce contraste qui constitue le véritable bénéfice d’un voyage – une seule image de Vectron, tu peux aussi l’avoir chez toi ; la combinaison de plusieurs générations de véhicules à la même gare, non.

Comment aborder systématiquement un véhicule inconnu, le guide pour identifier les séries le décrit. Et qui veut approfondir la recherche à l’étranger trouve dans le guide sur les sujets ferroviaires à l’étranger des indications sur où les observations internationales sont discutées et documentées.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 193 n’est pas un exotisme en Slovénie, mais fait partie d’une famille de véhicules à l’échelle européenne – et c’est précisément ce qui la rend intéressante. Qui veut l’identifier travaille avec le nombre d’essieux, la forme de la face avant et le numéro, pas avec la couleur. Qui veut comprendre pourquoi elle est nécessaire ici doit commencer par le système électrique : 3 kV continu dans le pays, courant alternatif chez les voisins. De cette seule phrase découle presque tout ce qui caractérise techniquement le trafic frontalier slovène.