SZ 610 (Stadler FLIRT DMU)

Mis à jour : août 2026 – Un train de transport local au design moderne, avec des marches basses, mais sans pantographe sur le toit : voici la série 610, l’automotrice diesel slovène construite sur la plateforme FLIRT. Elle dessert les lignes sur lesquelles il n’y a pas de caténaire et illustre bien pourquoi, pour identifier un véhicule, il faut d’abord regarder le toit et non le design.

Qu’est-ce que la série 610 ?

La série 610 des SŽ est une automotrice diesel pour le transport régional et local, construite sur la plateforme FLIRT de Stadler Rail en version à propulsion diesel. Elle appartient à la génération récente du parc des Slovenske železnice et assure des missions sur les lignes qui n’ont pas de caténaire.

La propulsion loge dans le véhicule lui-même, qui est donc indépendant du réseau électrique. Contrairement aux automotrices électriques, le système électrique slovène en 3 kV continu ne joue aucun rôle pour la série 610 : elle peut en principe circuler sur toute ligne pour laquelle elle est homologuée, avec ou sans caténaire.

Diesel ou électrique ? Le premier regard va au toit

Sur les véhicules modernes de transport local, les versions diesel et électrique d’une même plateforme sont à peine distinguables de l’extérieur. Même face, même répartition des fenêtres, même concept d’habitacle – la différence se cache dans la technique de propulsion.

Caractéristique	Automotrice électrique	Automotrice diesel
Toit	Pantographe présent	Pas de pantographe, mais échappement et ouïes de refroidissement
Technique de propulsion	Sous le plancher et sur le toit	Sur la plateforme FLIRT, dans un module propre et court intégré à la rame
Zone d’exploitation	Uniquement sous caténaire	Indépendante de l’électrification
Numéro de série chez les SŽ	Commence par 3	Commence par 6 ou 7
Bruit	Démarrage silencieux, surtout bruit de roulement	Moteur thermique nettement audible

Le module de propulsion court est d’ailleurs le signe visuel le plus frappant de la variante diesel : entre les segments plus longs du véhicule se trouve une section visiblement plus courte, qui abrite la technique. Une fois qu’on y a prêté attention, on reconnaît ensuite le type de manière fiable.

Pour transposer cette démarche à d’autres pays et véhicules, le guide pour identifier les séries donne la systématique générale – elle fonctionne indépendamment du schéma de numérotation propre à chaque pays.

Où les automotrices diesel travaillent sur le réseau slovène

La Slovénie a électrifié ses axes principaux, mais pas toutes ses liaisons. C’est précisément là qu’intervient la série 610. Elle remplace sur ces lignes des générations de véhicules plus anciennes et apporte un niveau de confort qui, jusqu’ici, était réservé aux véhicules électriques.

Il en résulte une répartition claire des tâches dans le parc : les automotrices électriques comme la série 312 desservent les lignes régionales électrifiées, les autorails diesel plus anciens comme la série 711 représentent la génération précédente sur ces mêmes lignes secondaires, et les locomotives diesel lourdes comme la série 664 assurent le fret et les trains de travaux là où il n’y a pas de caténaire.

Pourquoi on construit des automotrices diesel malgré l’électrification

À première vue, il paraît contradictoire d’acquérir de nouveaux véhicules diesel en pleine discussion sur l’électrification. Sur le plan de l’exploitation, ce n’est pas le cas. Une électrification ne devient rentable qu’à partir d’une certaine densité de trafic : caténaire, sous-stations et maintenance coûtent le même prix, que douze ou cent trains circulent par jour. Sur les lignes faiblement fréquentées, un véhicule indépendant du réseau est donc la solution la plus économique.

S’y ajoute un avantage pratique : les véhicules diesel s’utilisent de façon flexible. Ils peuvent circuler pendant des travaux sous caténaire coupée, emprunter des itinéraires de déviation et desservir des liaisons en partie électrifiées et en partie non électrifiées. Une automotrice électrique n’a pas cette possibilité – pour elle, chaque ligne s’arrête là où s’arrête la caténaire.

Pour les observateurs, c’est justement ce qui est intéressant. Une automotrice diesel moderne n’est pas un retour en arrière, mais un choix délibéré pour une mission de transport donnée. Et comme les deux variantes de la même famille de véhicules se ressemblent fortement de l’extérieur, tu obtiens dans une gare où les deux s’arrêtent la comparaison directe : même forme, technique différente. Qui photographie les deux véhicules côte à côte a documenté en une image la différence entre traction liée au réseau et traction autonome.

Spotting, photographie et documentation

Les lignes secondaires sont reconnaissantes pour les photographes : peu de caténaire dans l’image, souvent un beau paysage, un trafic aisément gérable. Le prix à payer, c’est un horaire clairsemé – qui s’y rend sans préparation attend longtemps.

• Vérifier l’horaire sur place. Sur les lignes secondaires, l’horaire décide de la journée. Un à deux trains par heure sont ici plutôt l’exception que la règle.
• Composer sans caténaire. Les lignes non électrifiées permettent des cadrages impossibles sous caténaire – profites-en pour des silhouettes dégagées.
• Montrer le module de propulsion. Si tu veux documenter le type de construction, choisis un cadrage où le module court reste visible dans la rame.
• Utiliser les métadonnées des photos. L’heure de prise de vue et les données de l’appareil se trouvent dans chaque fichier. Comment les exploiter pour rattacher des observations, l’article sur les données EXIF en spotting l’explique.

Pour l’attribution sans ambiguïté, le numéro de véhicule reste décisif. Le guide sur le numéro UIC et sa clé de contrôle montre comment est construit le numéro à douze chiffres et où figure le code pays – pour les véhicules slovènes, le 79.

Confusions fréquentes

Conclusion

La série 610 montre à quoi ressemble le transport local moderne sur des lignes non électrifiées : même plateforme, même confort, mais avec une propulsion embarquée. Pour l’identification, cela signifie que le design et l’habitacle ne disent rien sur le mode de propulsion – le regard sur le toit décide, le numéro de série confirme. Et comme cette série appartient à une acquisition récente, sa zone d’exploitation continue d’évoluer ; des informations actuelles comptent ici plus que n’importe quelle liste.