L’essentiel en bref
- La série 711 est un autorail diesel d’origine italienne datant de l’époque d’acquisition de la compagnie ferroviaire nationale yougoslave.
- Le moyen le plus rapide de la reconnaître : pas de pantographe, type autorail, numéro commençant par 7.
- Le bloc des 7, c’est le système : chez les SŽ, les numéros à partir de 7 désignent les autorails diesel.
- Les anciennes générations d’autorails sont remplacées – le parc est changeant, les observations récentes priment sur les anciennes listes.
- En Allemagne, la série ne circule pas ; c’est un but de voyage ou un sujet de recherche d’archives.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Autorail diesel pour le transport local sur lignes non électrifiées |
|---|---|
| Origine de la conception | Fabrication italienne (Fiat), acquise à l’époque yougoslave |
| Propulsion | Moteur diesel embarqué, indépendant de la caténaire |
| Numéro de série | 711 – le bloc des 7 désigne chez les SŽ les autorails diesel |
| Génération du parc | Génération plus ancienne, remplacée peu à peu par des automotrices plus récentes |
| Code pays UIC de la Slovénie | 79 |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Pas de pantographe, mais bruit de moteur et échappement – un véhicule à propulsion diesel
- Autorail plutôt que rame tractée : propulsion et compartiment voyageurs logent dans le même véhicule
- Le numéro de série commence par 711 ; le 7 en tête désigne chez les SŽ les autorails diesel
- Formes nettement plus anciennes que sur les automotrices à plancher bas actuelles – marches plus hautes, répartition de fenêtres classique
- Engagement sur les lignes secondaires sans caténaire, pas sur les grands axes électrifiés
- Les livrées ont changé au fil des décennies et ne servent pas de critère d’identification
Mis à jour : août 2026 – Un véhicule isolé, en route sans locomotive sur une ligne secondaire, avec un moteur diesel audible et sans pantographe : voici un autorail diesel, et dans le système slovène cette catégorie de véhicules porte des numéros du bloc des 7 – ainsi la série 711, d’origine italienne. Cette page la situe, explique le système de numérotation et montre ce qui compte à l’observation et à la photo.
Documente d’abord les vieux autorails
Pour les anciennes générations de véhicules, la date compte. Fixe numéro, lieu et état dans Traintrack tant qu’ils existent encore.
Qu’est-ce que la série 711 ?
La série 711 des SŽ est un autorail diesel pour le transport local sur les lignes non électrifiées. Sa construction provient d’une fabrication italienne ; le type a été acquis alors pour la compagnie ferroviaire nationale yougoslave, et après 1991 une partie du parc est restée aux Slovenske železnice.
Le type de véhicule est ici presque plus important que la série précise. Un autorail réunit propulsion et compartiment voyageurs en un seul véhicule – il n’y a pas de locomotive à déplacer ni de voitures à manœuvrer. C’est exactement ce qui rend cette construction rentable sur les lignes peu fréquentées, et c’est pourquoi on la trouve, sous une forme ou une autre, dans pratiquement tous les réseaux européens.
Le système de numérotation slovène et le 7 en tête
La Slovénie classe son parc de véhicules par blocs de chiffres. Le premier chiffre te dit déjà dans quel univers tu te trouves – avant même d’avoir repéré le moindre détail sur le véhicule.
| Plage de numéros | Type de véhicule | Signe distinctif le plus important |
|---|---|---|
| 3xx | Locomotives et automotrices électriques | Pantographe sur le toit |
| 6xx | Locomotives diesel et automotrices diesel | Pas de pantographe, échappement et bloc de refroidissement |
| 7xx | Autorails diesel | Véhicule isolé ou unité courte sans locomotive séparée |
| Numéro constructeur | Locomotives multi-systèmes modernes | Numéros de série européens comme 193 ou 541 |
La comparaison avec la Norvège est instructive : là-bas, un code de lettres figure au début – El pour les électriques, Di pour les diesels, Skd pour les petites machines. Les deux systèmes résolvent la même tâche, seulement avec des moyens différents. Qui voyage à l’international a intérêt à toujours se demander d’abord quel est le système du pays, puis seulement s’intéresser au véhicule. C’est exactement cette démarche que décrit le guide pour identifier les séries.
Clarifier le mode de propulsion
Pas de pantographe, moteur thermique audible : cela exclut toutes les séries électriques.
Situer le concept du véhicule
Le véhicule circule-t-il seul ou en unité courte, sans locomotive séparée ? C’est alors un autorail, et non une rame tractée.
Estimer la génération
Marches plus hautes, répartition de fenêtres classique, formes anguleuses : cela évoque une génération plus ancienne. Le plancher bas et la praticabilité continue sont des caractéristiques des véhicules actuels.
Confirmer avec le numéro de série
L’inscription sur le véhicule tranche. Un 7 en tête confirme l’autorail diesel dans le système slovène.
Lignes secondaires : le territoire des autorails diesel
Les autorails diesel desservent, dans le réseau des Slovenske železnice, des liaisons pour lesquelles une électrification n’a jamais été rentable et pour lesquelles un train tracté serait trop coûteux. Cela marque leur quotidien : peu de circulations par jour, petites gares, arrêts brefs, souvent un seul véhicule en roulement.
Pour les observateurs, cela signifie deux choses. D’abord, le taux de réussite est planifiable, car un horaire existe – contrairement aux prestations de manœuvre ou de desserte. Ensuite, il est faible, car peu de trains circulent justement. Qui veut visiter une ligne secondaire planifie donc toute la journée autour de deux ou trois circulations et prévoit des motifs de secours.
Au sein du parc slovène, la 711 se situe entre deux mondes : des constructions apparentées plus anciennes comme la série 713 et la série 715 appartiennent à la même génération, tandis que des véhicules modernes comme la série 610 assurent la même mission avec une technique actuelle.
Le parc et l’engagement évoluent
Les anciennes générations d’autorails sont remplacées peu à peu partout en Europe. Le fait que des véhicules de cette série soient encore en service régulier, et où, change avec l’arrivée de matériel neuf et les années d’horaire. Traite chaque indication de parc trouvée sur le web comme un instantané et vérifie la situation avant le voyage.
Savoir ce qui roule sur la ligne secondaire
Les observations récentes de la communauté t’épargnent une journée d’attente sur la mauvaise ligne.
Photographie : bien saisir les anciens autorails
Les vieux autorails sont photographiquement attrayants, car ils transportent une époque – et parce que leur temps est compté. C’est d’autant plus important de ne pas se contenter d’une belle image, mais d’en ramener une complète.
Photographier les deux : le véhicule et son environnement
La petite gare, le panneau du quai, le décor de la ligne – pour les véhicules anciens, l’environnement fait partie de la documentation.
Choisir la vue de trois quarts
Un angle d’environ 30 à 45 degrés montre à la fois la face avant et le flanc et donne du volume au véhicule.
Emporter des photos de détail
Inscriptions, zone d’accès, fenêtre du poste de conduite : sur les vieux véhicules, les détails sont souvent, par la suite, les clichés les plus précieux.
Légender aussitôt
Note le numéro, le lieu et la date juste après la prise de vue. Après trois jours de voyage, tu ne classeras sinon plus les images qu’approximativement.
Pour les véhicules anciens, il vaut aussi la peine de faire un choix conscient de style photographique. Une image de profil techniquement propre sert la documentation et devient plus tard une pièce à l’appui. Une image d’ambiance avec le décor de la gare, le temps qu’il fait et des personnes raconte en revanche comment cette exploitation se ressentait – et cela justement ne se rattrape pas une fois les véhicules disparus. La plupart des spotteurs font les deux, mais l’un après l’autre et l’esprit clair, plutôt que d’essayer de réunir les deux exigences en une seule image.
Comment ranger une collection grandissante pour tout retrouver des années plus tard, l’article sur les archives photo pour spotteurs le décrit. Et qui veut se renseigner avant le voyage sur les véhicules encore en circulation à l’étranger trouvera dans le guide des sujets ferroviaires à l’étranger les bonnes adresses.
Sécurité sur les lignes calmes
C’est justement là où un train passe rarement que la zone des voies est sous-estimée. Elle reste interdite. Photographie depuis les quais et les chemins publics, garde tes distances avec la bordure du quai et ne pars jamais du principe que rien ne peut circuler entre deux trains prévus.
Confusions fréquentes
C’est sans doute la série 711 si …
- il n’y a pas de pantographe et qu’un moteur thermique tourne de manière audible
- le véhicule circule seul ou en unité courte sans locomotive
- les formes paraissent plus anciennes que sur les véhicules à plancher bas actuels
- le numéro de série commence par 711
Regarde de plus près si …
- des séries d’autorails anciennes apparentées circulent dans le même schéma de couleur
- le véhicule est à l’arrêt et les inscriptions sont décolorées
- tu ne vois que la face avant et ne peux pas juger de l’unité
Ce n’est pas une 711 si …
- un pantographe se trouve sur le toit
- une locomotive autonome tracte le train
- le véhicule est à plancher bas et praticable de bout en bout
Conclusion
La série 711 représente une partie de l’exploitation ferroviaire slovène qui disparaît discrètement : des autorails diesel isolés sur des lignes secondaires, une technique ancienne, de petites gares. On l’identifie en trois étapes – mode de propulsion, concept de véhicule, numéro. Pour les spotteurs allemands, c’est un pur motif de voyage, et un cas où agir tôt est payant : pour les générations anciennes, ce n’est pas le lieu qui décide de la chance, mais le moment.
En bref
Pas de pantographe, type autorail, formes plus anciennes, numéro 711 : voici comment situer cet autorail diesel slovène. Son territoire, ce sont les lignes secondaires sans caténaire – et son parc est changeant, donc mieux vaut le documenter aujourd’hui que l’an prochain.
Rassemble ce qui va bientôt disparaître
Numéro, ligne, date et état au même endroit – ainsi des voyages isolés forment une documentation solide.
Résumé
- La série 711 appartient à la génération plus ancienne des autorails diesel slovènes et vient de la fabrication italienne.
- Les autorails diesel desservent les lignes secondaires sans caténaire – là où ni l’électrification ni les trains tractés ne se justifient.
- Le système de numérotation slovène classe les véhicules par blocs de chiffres ; le premier chiffre porte l’information.
- Qui veut documenter cette série ne devrait pas trop attendre, et relever le numéro, la date et le lieu.
Questions fréquentes
Qu’est-ce que la série 711 des SŽ ?
Un autorail diesel pour le transport local sur les lignes non électrifiées, dont l’origine remonte à une fabrication italienne. La construction a été acquise à l’époque yougoslave ; après l’indépendance de la Slovénie, une partie du parc est restée aux Slovenske železnice. Dans le système de séries slovène, le 7 en tête le rattache sans ambiguïté aux autorails diesel.
Qu’est-ce qui différencie un autorail d’une locomotive avec voitures ?
Dans un autorail, la propulsion et le compartiment voyageurs sont réunis en un seul véhicule. Il n’y a pas de locomotive séparée à déplacer. C’est exactement ce qui rend cette construction rentable sur les lignes peu fréquentées : un seul véhicule peut assurer toute une liaison, sans que du personnel ni du temps ne soient consacrés à la manœuvre.
Pourquoi le numéro commence-t-il par un 7 ?
Parce que le système slovène fonctionne avec des blocs de numéros. La plage des 3 désigne les engins moteurs électriques, la plage des 6 les locomotives diesel et les automotrices diesel, la plage des 7 les autorails diesel. Contrairement à la Norvège, où des lettres comme El, Di ou Skd indiquent le genre, c’est ici le premier chiffre qui porte cette information.
La série 711 circule-t-elle en Allemagne ?
Non. Cette construction est acquise pour l’exploitation slovène, ou auparavant yougoslave, et n’est ni homologuée ni présente en Allemagne. Pour les spotteurs allemands, c’est donc un véhicule purement étranger – un motif qui ne se dévoile que sur place ou via des archives.
La série 711 est-elle encore en service ?
Les anciennes générations d’autorails sont remplacées peu à peu en Slovénie par du matériel moderne, et l’état des différents véhicules diffère. On ne peut pas donner ici d’indication fiable sur le parc actuel. Seule l’observation actuelle est fiable – vérifie peu avant le voyage ce qui a été signalé récemment.
Où la recherche d’anciens autorails vaut-elle la peine ?
Sur les lignes secondaires sans caténaire, à leurs gares terminus et aux abords des ateliers. Les exploitations associatives et de musée sont aussi une possibilité, car les véhicules anciens s’y conservent souvent plus longtemps qu’en service régulier. Quelles liaisons sont actuellement desservies change avec l’année d’horaire.
Comment distinguer la 711 d’une automotrice diesel moderne ?
Par les formes et par l’accès. Les anciens autorails ont des marches plus hautes, une répartition de fenêtres classique et paraissent d’ensemble plus anguleux. Les véhicules modernes comme la série 610 sont à plancher bas, praticables de bout en bout et de conception nettement plus lisse. Le numéro de série confirme l’attribution de manière définitive.
Que doit contenir une bonne documentation ?
Le numéro de véhicule complet avec le code pays 79, la date, le lieu et la ligne empruntée. Pour les véhicules anciens, il vaut la peine d’ajouter une note sur l’état et la livrée, car les deux changent vite et ne sont plus reconstituables ensuite. Une courte note vaut souvent ici plus qu’une photo supplémentaire.
SZ 711 : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
SZ 713
La SŽ 713 est un autorail diesel des chemins de fer slovènes. Voici comment lire le numéro de série, reconnaître le type de véhicule et le situer sur le réseau slovène.
AutorailSZ 715
La SŽ 715 fait partie des autorails diesel des chemins de fer slovènes. Voici comment la distinguer des séries voisines et la situer correctement dans le réseau slovène.
AutorailSZ 610 (Stadler FLIRT DMU)
La série 610 est l’automotrice diesel moderne de la Slovénie pour les lignes sans caténaire. Voici comment la reconnaître et la distinguer des automotrices électriques.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
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