L’essentiel en bref
- SŽ signifie Slovenske železnice, les chemins de fer slovènes – la graphie SZ sans signes diacritiques est la forme de dépannage courante.
- Le groupe 71x désigne les autorails diesel : les séries 711, 713 et 715 appartiennent à la même catégorie de véhicules.
- Méthode d’identification : poste de conduite aux deux extrémités, pas de pantographe, échappement – c’est alors un autorail diesel.
- La Slovénie roule à l’électrique sous 3 kV continu, c’est pourquoi les véhicules diesel y sont utilisés là où il n’y a pas de caténaire.
- Les effectifs et l’utilisation évoluent : les anciens autorails sont modernisés, garés ou remplacés – vérifie la situation actuelle.
Sommaire
Fiche d’identité
| Type de véhicule | Autorail diesel pour le trafic voyageurs |
|---|---|
| Systématique de l’exploitant | Les Slovenske železnice (SŽ) immatriculent leurs véhicules sous des numéros de série à trois chiffres |
| Groupe de séries | Le groupe 71x désigne chez SŽ les autorails diesel |
| Propulsion | Propulsion diesel – indépendante de la caténaire |
| Système électrique du réseau | La Slovénie électrifie en 3 kV continu ; les véhicules diesel circulent sur les autres lignes |
| Code pays UIC | 79 pour la Slovénie |
Signes distinctifs
Est-ce vraiment cette série que tu as devant toi ?
- Poste de conduite aux deux extrémités, avec le compartiment voyageurs juste derrière – pas de locomotive séparée dans la rame
- Pas de pantographe sur le toit ; à la place, échappement et ouïes d’air de refroidissement
- Le bruit de la propulsion et l’échappement trahissent le moteur diesel avant même le regard sur le toit
- Le numéro de véhicule commence par la série 713 ; les graphies SŽ 713 et SZ 713 désignent la même chose
- Le plus souvent des unités courtes d’un ou de quelques véhicules, typiques des lignes secondaires
- Numéro de véhicule avec le code pays UIC 79, signe d’une immatriculation slovène
Mis à jour : août 2026 – Un court autorail sur une ligne sans caténaire, un poste de conduite à chaque extrémité, un moteur diesel sous le plancher : c’est ainsi que se présente la SŽ 713. Cette page explique comment est construit le système de séries slovène, comment reconnaître à coup sûr un autorail diesel et pourquoi, pour ce groupe de véhicules, ta propre observation vaut plus que n’importe quelle base de données.
Documenter les véhicules rares
Sur les anciennes séries d’autorails, il n’existe presque pas de données publiques – ton observation avec numéro et date comble exactement cette lacune.
Qu’est-ce que la SŽ 713 ?
La série 713 est un autorail diesel des chemins de fer slovènes, en slovène Slovenske železnice, en abrégé SŽ. Un autorail diesel est un véhicule qui réunit propulsion et compartiment voyageurs : il roule par ses propres moyens, sans locomotive ni caténaire.
La 713 a ainsi une place bien définie dans le paysage du matériel roulant slovène. Ce n’est pas un véhicule pour les lignes principales électrifiées, mais pour les liaisons sans caténaire ou sur lesquelles un train complet avec locomotive n’aurait économiquement aucun sens. C’est justement pourquoi ces autorails sont généralement courts – souvent un seul véhicule ou une petite unité.
Une remarque sur la graphie, qui fait gagner du temps lors des recherches : SŽ et SZ désignent la même chose. Le Ž manque dans de nombreuses bases de données, horaires et forums, c’est pourquoi la même série apparaît sous les deux graphies. Qui ne cherche qu’une variante ne trouve pas la moitié des résultats.
Lire le système de séries slovène
La Slovénie utilise un système de séries numérique à trois chiffres. Contrairement à l’Allemagne, où le premier chiffre est strictement lié au type de véhicule, le système slovène s’est construit au fil de l’histoire – mais des numéros voisins appartiennent en règle générale au même groupe de véhicules. Le récapitulatif suivant situe les séries que tu as le plus de chances de croiser dans l’effectif actuel.
| Numéro de série | Type de véhicule | Exemples dans l’effectif actuel |
|---|---|---|
| 342, 363 | Locomotives électriques | machines anciennes de l’époque yougoslave |
| 541 | Locomotive électrique plus récente | modèle Siemens pour le service en ligne |
| 310, 312 | Automotrices électriques | automotrices modernes de Stadler |
| 643, 661, 664 | Locomotives diesel | service en ligne et manœuvre |
| 610 | Automotrice diesel moderne | modèle Stadler |
| 711, 713, 715 | Anciens autorails diesel | le groupe auquel appartient la 713 |
Concrètement, pour la 713, cela signifie : elle fait partie du groupe des autorails diesel et se trouve donc directement à côté de la SŽ 711 et de la SŽ 715. Si tu ne peux pas lire le numéro, tu arrives quand même dans le bon groupe grâce au type de véhicule – et sur le terrain, c’est le chemin le plus rapide. Comment traiter ces caractéristiques dans le bon ordre, le guide pour identifier les séries le décrit.
D’abord le type, ensuite le numéro
Sur les véhicules étrangers, le numéro de série est souvent difficile à lire ou placé à un endroit inhabituel. Détermine donc toujours d’abord le type de véhicule – autorail ou train tracté, diesel ou électrique – et ne cherche le numéro qu’ensuite.
Comment reconnaître un autorail diesel sur le terrain
Trois observations suffisent, et toutes les trois fonctionnent aussi de loin.
Vérifier la tête du train
Si des voyageurs sont assis juste derrière le poste de conduite, c’est un autorail. Si un compartiment machines avec des grilles de ventilation commence à cet endroit, tu as une locomotive devant toi.
Regarder le toit
Pas de pantographe, pas de câbles haute tension, mais un échappement et des sorties d’air de refroidissement : le véhicule est à propulsion diesel.
Estimer la longueur du train
Les autorails diesel des lignes secondaires sont courts. Un véhicule seul ou deux unités couplées, c’est l’image typique, pas une longue rame de voitures.
Chercher la caténaire au-dessus de la voie
S’il n’y a pas de caténaire au-dessus de la ligne, les véhicules électriques sont de toute façon exclus. C’est la présélection la plus simple qui soit.
Pour comparer, il vaut la peine de regarder le présent moderne du trafic diesel slovène : la SŽ 610 (Stadler FLIRT DMU) remplit la même mission avec une technique actuelle. Placés côte à côte, les deux véhicules montrent de manière très parlante comment la construction d’autorails a évolué au fil des décennies.
Consigner tes observations à l’étranger
Série, numéro, lieu et date dans une seule appli – ainsi même l’observation faite en vacances reste exploitable plus tard.
Place dans l’exploitation : 3 kV, lignes secondaires et renouvellement du parc
La Slovénie électrifie ses lignes en 3 kV continu. Là où cette caténaire s’arrête commence le territoire des véhicules diesel – pour les trains de voyageurs, les autorails diesel, et pour le fret et la manœuvre, les locomotives diesel comme la SŽ 664.
Pour l’observation, il en découle une règle simple : ne cherche pas des véhicules, mais des types de lignes. Sur une ligne secondaire non électrifiée, la probabilité de voir un autorail diesel est élevée ; sur une ligne principale électrifiée, elle est faible. C’est plus fiable que n’importe quelle liste de roulements.
En même temps, la même règle vaut partout en Europe pour les anciennes séries d’autorails : leur effectif évolue. Les véhicules sont modernisés, mis en réserve, cantonnés à certains services ou remplacés par des constructions neuves. Quelle série circule actuellement sur quelle ligne change avec les services annuels et les programmes d’acquisition. Ne te fie donc pas à d’anciens récapitulatifs, mais vérifie la situation actuelle – par exemple via les observations de la communauté. Où l’on rassemble des informations sur les véhicules étrangers, le guide des observations internationales et des forums étrangers te le montre.
Spotting et photographie sur les lignes secondaires
Les lignes secondaires sont attrayantes photographiquement et exigeantes logistiquement : peu de trafic, souvent pas d’abri sur le quai, mais une vue dégagée et un environnement calme.
Peu de trains, une bonne planification
Sur les lignes peu fréquentées, chaque circulation compte. Vérifie les horaires de départ à l’avance et prévois assez de marge pour chercher ton point de vue.
Trains courts, cadrage plus serré
Un autorail seul remplit moins bien l’image qu’un long train. Intègre délibérément l’environnement dans l’image, plutôt que de zoomer au plus près.
Ne pas oublier le numéro
Le numéro de série et de véhicule figure sur la paroi latérale. Prévois au moins une image où il reste lisible – sinon la preuve manquera plus tard.
Travailler depuis l’espace public
Le bord du quai et la ligne de sécurité s’appliquent toujours, même quand il y a peu de trafic. Les voies, les passages et les emprises ferroviaires sont interdits.
Pour une attribution sans ambiguïté, il te faut au final le numéro de véhicule complet. Comment il est construit à l’international et où y figure le code pays slovène 79, l’article sur le numéro UIC et son chiffre d’autocontrôle l’explique. Pour que l’observation garde sa valeur plus tard, elle a sa place dans un carnet d’observations bien tenu.
Confusions fréquentes
C’est sans doute un autorail diesel si …
- il y a à chaque extrémité un poste de conduite avec un compartiment voyageurs attenant
- aucun pantographe ne se trouve sur le toit
- l’échappement et les ouïes d’air de refroidissement sont visibles
- la ligne n’a pas de caténaire
Regarde de plus près si …
- le véhicule a été modernisé et porte une livrée inhabituelle
- tu ne peux pas lire le numéro de série et que plusieurs séries 71x entrent en ligne de compte
- l’autorail se trouve sous une caténaire – cela n’exclut pas une propulsion diesel
Ce n’est pas un autorail diesel si …
- un pantographe se trouve sur le toit
- le premier véhicule n’a pas de fenêtres pour les voyageurs
- une locomotive est attelée en tête d’un train de voitures individuelles
Conclusion
La SŽ 713 est un véhicule pour lequel la réponse honnête est la suivante : le type de véhicule est clair, la technique de détail est peu documentée publiquement. En pratique, cela suffit largement. Autorail diesel, série 71x des chemins de fer slovènes, utilisé là où il n’y a pas de caténaire – chaque observation peut ainsi être proprement classée. Tout le reste, c’est le numéro de véhicule qui le fournit, et il figure sur la paroi latérale.
En bref
Un autorail diesel des chemins de fer slovènes, du groupe de séries 71x. Ses signes distinctifs sont les postes de conduite aux deux extrémités, l’absence de pantographe et l’utilisation sur des lignes non électrifiées – les effectifs et l’utilisation évoluent en permanence.
Tes observations en Slovénie au même endroit
Série, numéro, date et photo dans une seule appli – c’est particulièrement payant pour les véhicules rarement documentés.
Résumé
- La série 713 fait partie des autorails diesel des chemins de fer slovènes et est donc un véhicule pour les lignes non électrifiées.
- Pour l’identifier, on passe d’abord par le type de véhicule et seulement ensuite par le numéro de série.
- Le matériel roulant slovène est fortement marqué par l’époque yougoslave ; de nombreuses séries ont été reprises des JŽ et poursuivies.
- Sur certaines séries d’autorails anciennes, il existe peu d’informations publiques fiables – les observations documentées n’en ont que plus de valeur.
Questions fréquentes
Que signifie SŽ ?
SŽ est l’abréviation de Slovenske železnice, les chemins de fer slovènes. Comme le Ž manque sur de nombreux claviers et dans de nombreuses bases de données, on trouve aussi la graphie SZ – il s’agit de la même entreprise. Lors de tes recherches, il vaut la peine d’essayer les deux variantes, sinon tu rates des résultats.
Que signifie le numéro 713 ?
Les chemins de fer slovènes immatriculent leurs véhicules sous des numéros de série à trois chiffres. Le groupe 71x désigne les autorails diesel ; outre la 713, les séries 711 et 715 en font aussi partie. Le numéro indique donc d’abord quelque chose sur le type de véhicule, et seulement ensuite sur la construction concrète.
Comment reconnaître un autorail diesel sans aucun doute ?
À trois éléments : il n’y a pas de pantographe sur le toit, le véhicule a un poste de conduite à chaque extrémité avec le compartiment voyageurs directement attenant, et l’échappement ainsi que les ouïes d’air de refroidissement sont visibles. Si le bruit du moteur vient du véhicule lui-même et non d’une locomotive, l’affaire est claire.
Pourquoi des véhicules diesel circulent-ils en Slovénie ?
Parce que le réseau n’est pas entièrement électrifié. La Slovénie utilise le 3 kV continu pour ses lignes électrifiées ; sur toutes les autres lignes, il faut des véhicules à propulsion autonome. Les autorails diesel y sont la solution la plus économique, car ils se passent de locomotive et restent pertinents même avec une faible demande.
Quel est le rapport entre les JŽ et les véhicules slovènes ?
Avant l’indépendance de la Slovénie, le réseau appartenait aux Jugoslovenske železnice (JŽ). De nombreux véhicules datent de cette époque et ont été repris par les chemins de fer slovènes. Cela explique pourquoi les séries anciennes portent un système de numérotation qui ne s’explique pas uniquement par la politique actuelle du matériel roulant slovène.
Comment distinguer un autorail diesel d’une automotrice électrique ?
Le regard sur le toit tranche. Une automotrice électrique porte au moins un pantographe et des câbles haute tension, un autorail diesel a à la place un échappement et des radiateurs. De face, les deux types de véhicules se ressemblent souvent beaucoup, car tous deux ont un poste de conduite à chaque extrémité.
Puis-je voir des véhicules slovènes en Allemagne ?
En règle générale, plutôt non. Les autorails diesel slovènes sont conçus pour le réseau national, et la route vers l’Allemagne passe par plusieurs frontières et systèmes électriques. Si tu veux voir ces véhicules, prévois un voyage – dans le trafic frontalier allemand, tu croiseras plutôt des véhicules français, luxembourgeois, autrichiens ou tchèques.
Pourquoi trouve-t-on si peu de données techniques sur cette série ?
Les séries d’autorails anciennes des petits réseaux sont mal documentées publiquement, et les indications existantes se contredisent souvent. En pratique, ce n’est pas un problème : le type de véhicule, le numéro de série et le numéro de véhicule suffisent largement pour une observation propre. Des valeurs de puissance inventées n’aident personne – un numéro attesté avec une date, en revanche, si.
SZ 713 : note ton observation
Date, lieu et numéro de véhicule saisis en quelques secondes – et visibles pour la communauté.
Séries apparentées
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La série 711 est un autorail diesel d’origine italienne sur les lignes secondaires slovènes. Voici comment le reconnaître et situer le système de numérotation des SŽ.
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La série 610 est l’automotrice diesel moderne de la Slovénie pour les lignes sans caténaire. Voici comment la reconnaître et la distinguer des automotrices électriques.
Qui se cache derrière
Groupes, marques, constructeurs et exploitants – qui appartient à qui et comment les reconnaître sur le terrain.
SZ 713 : où l’observer
Des points de vue précis avec heures de lumière, coordonnées et un avis honnête pour savoir si le déplacement en vaut la peine.
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