Baureihe 202 (V100)

Aktualisiert: August 2026 – Eine gedrungene Diesellok mit langem und kurzem Vorbau, dazwischen der Führerstand, vier Achsen unter dem Rahmen: Das ist eine V 100 – und wenn die Nummer mit 202 beginnt, steht die beheizungsfähige Ausführung der ostdeutschen Bauart vor dir. Diese Seite erklärt, woran du sie erkennst, warum die Zugheizung den entscheidenden Unterschied macht und wo du sie realistisch findest.

Was ist die Baureihe 202 (V100)?

Die Baureihe 202 ist eine vierachsige Streckendiesellokomotive mit hydraulischer Kraftübertragung aus der V-100-Familie der Deutschen Reichsbahn, gebaut im Lokomotivbau Hennigsdorf, der später zu Bombardier Transportation gehörte. Sie ist auf 100 km/h ausgelegt, trägt die Achsfolge B’B’ und ist als klassische Vorbaulok gebaut: langer Vorbau mit Motor und Kühlanlage, kurzer Vorbau mit Nebenaggregaten, Führerstand dazwischen.

Der Unterschied zur eng verwandten Baureihe 201 liegt nicht in der Form, sondern in der Ausrüstung: Die 202 besitzt eine elektrische Zugheizung. Das klingt nach einem Detail, entscheidet aber über das gesamte Einsatzprofil. Nur eine Lok, die Reisezugwagen beheizen kann, ist im Winter vor Personenzügen einsetzbar. Ohne Heizung bleibt der Güter-, Rangier- und Bauzugdienst.

Erkennen: von der Silhouette zur Nummer

Diese Fahrzeugfamilie bestimmt man in vier Schritten – und die ersten drei funktionieren auch aus großer Entfernung.

Wer die Grundlogik dahinter systematisch lernen will, findet sie in der Anleitung zum Bestimmen von Baureihen. Für den größeren Zusammenhang deutscher Altbau-Dieselloks lohnt außerdem der Überblick zum Erkennen der Altbau-Dieselloks von 218 bis 232.

Die V-Bezeichnungen und was aus ihnen wurde

Diesellokomotiven trugen in Deutschland ursprünglich V-Nummern: V wie Verbrennungsmotor, dahinter eine Zahl, die grob der Leistung in Hundert PS entsprach. V 60 war die kleine Rangierlok, V 100 die mittlere Streckenlok, V 200 die große Streckenmaschine für schnelle Züge.

Mit dem Übergang zu dreistelligen, computerlesbaren Baureihennummern verschwanden die V-Bezeichnungen aus den amtlichen Verzeichnissen – im Sprachgebrauch halten sie sich bis heute. Die Zuordnung folgt einer klaren Regel: Die erste Ziffer nennt die Antriebsart. 1xx steht für Elektrolokomotiven, 2xx für Diesellokomotiven.

Fahrzeugfamilie	Frühere Bezeichnung	Heutige Baureihen
V 100 der Ost-Bauart	V 100, später DR-Baureihe 110	201, 202 sowie remotorisierte Nachfolgebaureihen
V 100 der West-Bauart	V 100.10 und V 100.20	211, 212 und daraus abgeleitete Umbauten
V 60	V 60	260er- und 360er-Nummernkreis
V 200	V 200	220er-Nummernkreis

Spotting und Fotografie

Eine V 100 fotografiert man anders als eine Fernverkehrslok. Sie fährt langsamer, hält häufiger und steht oft dort, wo wenig los ist – das ist ein Vorteil, wenn man ihn nutzt.

• Kleine Bahnhöfe schlagen große Knoten. An übersichtlichen Stationen bekommst du saubere Hintergründe, freie Sichtachsen und Zeit für den Bildaufbau. Warum sich das lohnt, beschreibt der Beitrag zu den Vorteilen kleiner Bahnhöfe beim Spotten.
• Die Seitenwand gehört ins Bild. Nummer und Halterbeschriftung sind bei diesen Fahrzeugen die eigentliche Information – ohne sie ist die Sichtung nicht eindeutig.
• Langsamfahrten nutzen. Bei Rangier- und Bauzugfahrten reichen deutlich längere Verschlusszeiten als bei Durchfahrten im Streckentempo. Das eröffnet Bildideen, die bei schnellen Zügen nicht funktionieren.

Warum die V 100 so lange gebraucht wurde

Die Konstruktion stammt aus einer Zeit, in der die Dampflokomotive im Alltagsbetrieb abgelöst werden musste. Gefragt war kein Spezialist, sondern ein Fahrzeug, das möglichst viele unterschiedliche Aufgaben übernehmen konnte: kurze Personenzüge auf Nebenstrecken, Güterzüge zwischen kleineren Bahnhöfen, Übergaben zu Anschlussgleisen, Rangieraufgaben im Bahnhof selbst. Eine Dampflok brauchte für jede dieser Aufgaben Vorbereitungszeit, Personal und Infrastruktur. Eine Diesellok konnte innerhalb von Minuten übernehmen.

Die Bauform folgt genau dieser Anforderung. Der Führerstand zwischen zwei Vorbauten ist kein Kompromiss, sondern eine bewusste Entscheidung: Aus dieser Position lässt sich in beide Fahrtrichtungen ähnlich gut arbeiten, was beim Rangieren entscheidend ist. Der lange Vorbau nimmt Motor und Kühlanlage auf, der kurze die Nebenaggregate. Wartungsklappen an beiden Seiten machen die Technik zugänglich, ohne dass ein Werkstattkran nötig wäre.

Dazu kommt die hydraulische Kraftübertragung. Ein Strömungsgetriebe ist mechanisch einfacher als eine dieselelektrische Anlage mit Generator und Fahrmotoren, kommt ohne aufwendige Leistungselektronik aus und lässt sich in kleineren Dienststellen unterhalten. Für ein Fahrzeug, das in der Fläche arbeiten sollte, war das ein wichtiges Argument.

Diese Kombination – robust, vielseitig, einfach zu unterhalten – erklärt, warum die Fahrzeuge auch dann noch gebraucht wurden, als ihr ursprüngliches Einsatzgebiet längst geschrumpft war. Bauzüge, Werkverkehre und Bedienfahrten stellen ähnliche Anforderungen wie der Nebenbahnbetrieb der 1960er Jahre: wenig Tempo, viel Wechsel zwischen Fahren und Rangieren, Einsatz an Orten ohne große Infrastruktur.

Häufige Verwechslungen

Die remotorisierte Weiterentwicklung derselben Grundbauart führt zur Baureihe 204; spätere Umbaugenerationen laufen unter anderem als Baureihe 298. Wer die Ursprungsbauart im Zusammenhang sehen will, findet sie unter LEW V 100.

Fazit

Die Baureihe 202 ist ein Musterbeispiel für ein Fahrzeug, dessen Bestimmung in zwei Ebenen zerfällt: Die Bauform bringt dich in Sekunden zur Familie, die Nummer erst zur Baureihe. Wer bei der V 100 nur die Silhouette notiert, hat streng genommen nichts dokumentiert. Wer die Nummer mitnimmt, hat dagegen eine Information, die später niemand mehr rekonstruieren kann – denn der Bestand dieser Fahrzeuge verändert sich schneller, als Listen nachkommen.