VR Group

Las primeras líneas surgieron en la época de pertenencia al Imperio ruso y se construyeron, por ello, en ancho ruso. Finlandia usa hasta hoy 1524 mm, prácticamente equivalente a la medida rusa. El país no tiene, por ello, conexión ferroviaria continua con la red europea de ancho internacional; los vehículos centroeuropeos no pueden circular allí.

Son abreviaturas de palabras finlandesas. S significa tracción eléctrica, D diésel, r máquinas pesadas de línea, v vehículos de servicio de maniobras y entregas, m automotores. Una Sr3 es, por tanto, una locomotora eléctrica pesada, un Sm5 un automotor eléctrico. El número que sigue es un número de tipo consecutivo.

Prácticamente nunca. Debido al ancho de vía se quedan en el país. Sí hay, en cambio, estrechos parentescos técnicos: la segunda generación de locomotoras eléctricas pesadas está estrechamente emparentada con la suiza Re 460, la generación más reciente se basa en la plataforma Vectron. Quien conozca estas formas constructivas las reconoce de inmediato.

Una autoridad estatal de infraestructura de transporte que queda fuera del grupo VR; la gestión de la explotación recae en una sociedad estatal propia. VR es, por ello, una pura empresa de transporte sin vías propias. Esta separación corresponde al modelo europeo, tal como también lo conocen el ferrocarril noruego y el sueco.

Porque el gálibo es mayor que en Europa central. El ancho de vía permite vehículos más anchos y más altos, y Finlandia ha aprovechado ese margen. Se hace visible sobre todo en los coches de dos pisos de larga distancia, que resultan notablemente más espaciosos que los tipos centroeuropeos comparables. En el andén, la diferencia salta a la vista de inmediato.

Un tren nocturno al que van enganchados vagones de transporte de coches. Los viajeros entregan su vehículo en el sur de Finlandia y lo recuperan en la estación de destino en el norte. Para los aficionados es un motivo raro: un tren nocturno con vagones de coches enganchados tiene un aspecto distinto a todo lo que circula en Europa central.

En el transporte de mercancías sí, aunque en pequeña escala: una empresa privada circula desde hace unos años junto a VR Transpoint. En el transporte de viajeros, VR sigue siendo dominante, aunque el tráfico de cercanías en el área metropolitana de Helsinki lo contrata una autoridad regional de transporte. Los vehículos allí no siempre pertenecen a VR; el cuadro de inscripciones es, por ello, también en Finlandia la fuente más fiable.

Realistamente sobre todo en la estación central de Helsinki. Allí confluyen larga distancia, tráfico de área metropolitana y trenes nocturnos, y la densidad de trenes es la más alta del país. Fuera del área metropolitana la cosa se vuelve rápidamente escasa: en muchas líneas circulan solo unos pocos trenes al día, y un día de fotos debe planearse en torno a circulaciones concretas.

Las líneas llevan letras en vez de números y se muestran en grande en los indicadores. Los vehículos proceden mayoritariamente de modernas familias de automotores adaptadas al ancho ruso; parientes de ellos los conoces como FLIRT en Europa central. Anota la letra de línea, o el recorrido no se podrá reconstruir después.

Fotográficamente solo de forma limitada. Los días son extremadamente cortos en el norte, y una gran parte de las circulaciones transcurre en la oscuridad. A cambio obtienes motivos con nieve y luz invernal que apenas existen en otro lugar. Cómo prepararte para ello está en el artículo sobre fotografía de invierno y en el artículo sobre clima y emergencias en el punto fotográfico.