Ferrocarriles estatales

Ferrocarriles Federales Austríacos (ÖBB)

desde 1923

Los ÖBB no son una empresa única, sino un grupo formado por transporte de viajeros, Rail Cargo Group e infraestructura. Quien hace spotting en Austria no puede evitar el esquema de series de cuatro cifras: te indica el tipo de tracción y el tipo de vehículo antes incluso de que hayas reconocido el vehículo.

Schweizerische Bundesbahnen (SBB)

desde 1902

Los SBB no designan sus vehículos con un número de serie, sino con una combinación de letras que codifica la velocidad, la clase de coche y el tipo de tracción. Quien sepa leer Re, RABe y Ee identifica un vehículo suizo más rápido que consultando cualquier base de datos.

Nederlandse Spoorwegen (NS)

Los Nederlandse Spoorwegen operan la red troncal de los Países Bajos, pero ni mucho menos todo lo que circula por las vías neerlandesas. El transporte de mercancías, las líneas regionales y la infraestructura están en manos de otras sociedades — y el vehículo amarillo solo te indica qué parte estás viendo.

SNCB/NMBS

desde 1926

SNCB y NMBS son la misma empresa en dos idiomas. Bélgica circula sobre una de las redes más densas de Europa, tiene cuatro líneas de alta velocidad, pero ninguna marca propia de alta velocidad. Y el transporte de mercancías lo dejó el Estado hace tiempo.

Luxembourgeoise de Chemins de Fer (CFL)

desde 1946

La CFL opera una red diminuta en una de las fronteras de sistema más complejas de Europa: Alemania, Francia y Bélgica circulan con tres tensiones distintas. Y desde 2020 el transporte de cercanías en el país no cuesta ni un céntimo.

SNCF

desde 1938

Los vehículos franceses llevan un prefijo de letras delante del número, y no es un adorno: BB, CC, Z, X y B indican la disposición de ejes y el tipo de tracción. A ello se suman dos sistemas de electrificación, seis estaciones terminales parisinas y un servicio de larga distancia que se compone casi por completo de marcas.

Trenitalia

desde 2000

Trenitalia es la rama de transporte de viajeros del grupo FS, no la totalidad de la compañía ferroviaria estatal italiana. Red, mercancías y marcas de alta velocidad se reparten entre varias sociedades, y la designación de los vehículos sigue una lógica de letras propia.

Network Rail

desde 2002

Network Rail mantiene vías, señales y las mayores estaciones de Gran Bretaña, y no hace circular nada ella misma. Los trenes proceden de una veintena de operadores con marcas propias. Quien practique el spotting en Gran Bretaña debe separar estos dos niveles desde el principio.

Iarnród Éireann (Irish Rail)

desde 1987

Iarnród Éireann circula con un ancho de vía de 1600 mm, no tiene apenas catenaria fuera de Dublín y no está conectada con ninguna otra red del mundo. Cada vehículo llegó a la isla en barco y allí se queda.

Renfe

desde 1941

España opera tres anchos de vía y dos sistemas de electrificación en paralelo, y Renfe tiene trenes que cambian de uno a otro durante la marcha. Quien distingue AVE, Alvia y Cercanías entiende todo el sistema. En el andén, sin embargo, espera una sorpresa.

Comboios de Portugal (CP)

Portugal circula en 1668 milímetros en lugar de 1435. Suena a nota a pie de página, pero es la razón por la que aquí casi no circula nada de lo que conoces de Europa central. Comboios de Portugal opera con eso una red con tres combinaciones de ancho y electrificación, y ni un solo tren de mercancías.

Polskie Koleje Państwowe (PKP)

desde 1926

Las designaciones de locomotoras polacas son el sistema numérico más claro de Europa central: dos letras te dicen el tipo de tracción y el uso antes incluso de leer el número. La estructura del grupo detrás es bastante más confusa: mucho de lo que se llama PKP ya no forma parte de ella.

České dráhy (ČD)

desde 1993

Chequia circula con dos sistemas eléctricos y una tercera clase de vehículos capaz de dominar ambos. Los České dráhy nombran sus series según un esquema que refleja exactamente eso: la primera cifra te dice tracción y tensión de catenaria de un vistazo.

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK)

desde 2005

Eslovaquia heredó de Checoslovaquia un sistema de denominación difícil de igualar: la primera cifra del número de serie de tres dígitos indica el tipo de tracción y el sistema de electrificación. Y aquí hay dos sistemas de electrificación, cuyo límite no está en la frontera, sino en pleno centro del país.

MÁV Magyar Államvasutak

desde 1868

MÁV es en Hungría, al mismo tiempo, administrador de infraestructuras y matriz de grupo: los trenes de viajeros circulan bajo el nombre MÁV-START, y el transporte de mercancías pertenece desde hace tiempo a un grupo austriaco. Y casi cada vehículo lleva dos designaciones a la vez.

Slovenske železnice (SŽ)

desde 1991

Eslovenia es pequeña, pero está en uno de los ejes de tránsito más importantes de Europa: del puerto de Koper hacia el norte. Slovenske železnice circula allí con 3 kV de corriente continua, y en tres de las cuatro fronteras del país cambia el sistema de electrificación. Esto marca las locomotoras más que ninguna otra cosa.

HŽ Putnički prijevoz

HŽ Putnički prijevoz es la rama de viajeros de la compañía ferroviaria estatal croata, una de tres empresas hermanas junto a mercancías y red desde la escisión. La numeración de los vehículos sigue una lógica yugoslava que conviene entender una vez para siempre.

CFR Călători

desde 1998

CFR Călători no es la compañía ferroviaria estatal rumana, sino solo su parte de transporte de viajeros. Desde la división de 1998, el transporte de mercancías y la red están aparte. Lo que queda es uno de los últimos grandes mundos de trenes de coches de Europa, con una variedad de vehículos acorde.

DSB Danske Statsbaner

desde 1885

Dinamarca no identifica sus vehículos con números de serie, sino con clases de letras: el litra. A eso se suman dos sistemas de electrificación en un país pequeño y una compañía estatal que dejó el transporte de mercancías hace más de dos décadas y hoy es puro transporte de viajeros.

SJ

desde 1856

Suecia se adelantó al resto de Europa: red y explotación se separaron ya en 1988, y el transporte de viajeros de larga distancia se liberalizó por completo hacia 2010. SJ es hoy, por tanto, un operador estatal de viajeros entre varios competidores, y circula sobre vías por las que se conduce por la izquierda.

Vy (antes NSB)

En 2019 desapareció un nombre que los aficionados llevaban décadas conociendo: de NSB pasó a llamarse Vy. Cambió más que el logo: el transporte de viajeros noruego se reparte hoy entre varios operadores, y la red pertenece a una sociedad estatal propia.

VR Group

desde 1862

Finlandia circula en 1524 milímetros y queda así desconectada de la red europea de ancho internacional. Eso marca todo: coches más anchos, un mundo de vehículos propio y siglas que proceden del finlandés. Quien sepa leer Sr, Sm y Dv se orienta de inmediato.

Lietuvos geležinkeliai (LG)

desde 1991

El ferrocarril estatal lituano circula en ancho de vía de 1520 mm, técnicamente más cerca de Asia Central que de Varsovia. Al mismo tiempo, con Rail Baltica surge un eje de ancho estándar que cruza el país: dos sistemas en el mismo Estado.

Compañía ferroviaria estatal de Kazajistán (KTZ)

desde 1997

La compañía ferroviaria estatal de Kazajistán circula con 1520 mm de vía ancha y conecta China con Europa. En dos pasos fronterizos cada contenedor cambia de ancho de vía, y vagones de esta red aparecen hasta en Polonia.