Siemens Vectron

Actualizado: agosto de 2026 – Quien hoy se coloque junto a una línea de mercancías alemana ve, tarde o temprano, un Siemens Vectron. La plataforma marca el transporte de mercancías europeo como pocas familias de series lo hacen, y plantea a los spotters un problema propio: todas las variantes tienen un aspecto casi idéntico. Esta página te muestra en qué fijarte para distinguirlas de todos modos.

¿Qué es el Siemens Vectron?

El Vectron es una plataforma modular de locomotoras que Siemens construye desde 2010. Todas las versiones son locomotoras de caja de cuatro ejes, con rodaje Bo’Bo’ y cabina de conducción en ambos extremos. Lo que resulte de ahí lo decide el pedido: una locomotora de corriente alterna (AC), una de corriente continua (DC), una multisistema para el tráfico transfronterizo (MS) o una máquina diésel-eléctrica (DE).

Con ello, el Vectron toma el relevo de la generación EuroSprinter, a la que pertenece, entre otros, el ES64F, alias serie 152. La diferencia está menos en la técnica de base que en el planteamiento: en vez de series individuales para cada compañía, surge una plataforma a partir de la cual se combinan homologaciones nacionales y sistemas de electrificación. Precisamente por eso, el Vectron no lleva en Alemania una sola serie, sino varias.

Distinguir las variantes

La silueta no te ayuda a identificar la variante: es igual en todas. La mirada debe dirigirse, por tanto, al techo y al número.

Junto a estas tres formas básicas existen soluciones híbridas como el Vectron Dual Mode, que puede circular en modo eléctrico y diésel. Quien quiera entender en general la sistemática que hay detrás de este tipo de identificaciones la encuentra en la guía para identificar series.

Qué revela el número sobre la locomotora

El esquema alemán de series tiene tres cifras desde 1968. Hasta entonces, las locomotoras eléctricas llevaban números E: la E 10 pasó a ser la 110, la E 40 la 140. El 1 inicial identifica desde entonces a las locomotoras eléctricas, el 2 a las diésel. Exactamente esta lógica se aplica también a la familia Vectron, y explica una observación que a primera vista resulta confusa.

Versión	Serie alemana	Rasgo de reconocimiento en el vehículo
Vectron MS (multisistema)	193	varios pantógrafos, con frecuencia en uso transfronterizo
Smartron (monosistema, paquete estándar)	192	dos pantógrafos, red alemana de corriente alterna
Vectron DE (diésel-eléctrica)	247	sin pantógrafos, elementos en el techo para refrigeración y escape
Vectron Dual Mode	248	pantógrafos y elementos diésel a la vez

Las variantes diésel llevan, por tanto, un número de la serie doscientos, aunque por fuera sean modelos hermanos de las locomotoras eléctricas. No es una contradicción, sino una sistemática coherente: la primera cifra describe el tipo de tracción, no la forma constructiva. El número de vehículo completo de doce cifras en el costado añade el código de país y el marcado del titular; cómo está construido lo explica el artículo sobre el número UIC y su dígito de control.

Spotting: por qué el Vectron es la locomotora moderna más agradecida

Casi ninguna otra familia de series actual ofrece tanta variedad. Una gran parte de los vehículos pertenece a sociedades de arrendamiento como Angel Trains y cambia de arrendatario con el paso de los años, y con el arrendatario, a menudo también la rotulación. Entre los arrendatarios se cuentan grupos de mercancías que operan por toda Europa, como Captrain. A esto se suman libreas publicitarias y especiales que a veces duran solo unos meses.

Para la práctica eso significa dos cosas:

• Un Vectron no es igual a otro Vectron. Quien solo anota «visto un 193» pierde la información realmente interesante.
• El momento pesa más que el lugar. Una librea concreta existe solo durante una ventana de tiempo. Quien se la pierde no volverá a verla así.

Cómo buscar de forma dirigida diseños especiales lo explica el artículo sobre locomotoras publicitarias y libreas especiales. Y como los avistamientos de Vectron más interesantes suelen darse en el tráfico transfronterizo, merece la pena consultar el resumen de estaciones fronterizas para hacer spotting en Alemania.

Un segundo motivo de la productividad de esta plataforma está en el patrón de uso. Las locomotoras multisistema se adquieren precisamente porque pueden cruzar fronteras sin cambio de locomotora: en una estación de cambio de sistema como Bad Bentheim pasan de largo donde antes cada tren habría cambiado de máquina. Eso hace que una máquina concreta pueda estar un día en Alemania y, pocos días después, circular a varios países de distancia. Quien documenta sus avistamientos con fecha y lugar acaba viendo, con el tiempo, este tipo de patrones de movimiento en sus propios datos, algo casi imposible con series de asignación fija.

En la práctica eso significa: anota, además del número, el tipo de tren y, si se puede reconocer, la dirección. Un tren de contenedores hacia la frontera, por ejemplo en la estación de intercambio de Aachen West, donde se concentra el tráfico hacia Bélgica, dice más sobre la rotación de una locomotora que una simple foto fija en el andén. Y como la rotulación del titular cambia en los vehículos de arrendamiento, merece también la pena fijarse en el pequeño campo con el número de vehículo completo: es el único dato que se mantiene estable con los años.

Confusiones habituales

La alternativa más importante en el transporte de mercancías alemán es la familia TRAXX de Bombardier. Ambas familias ocupan el mismo nicho, pero se diferencian claramente en el diseño del frontal; quien las haya visto una vez conscientemente una junto a otra ya las distingue con seguridad.

Conclusión

El Vectron muestra cómo ha cambiado la identificación de series. Antes, la forma llevaba directamente al vehículo; hoy solo lleva a la plataforma. Solo los elementos del techo y el número de vehículo te dicen qué variante tienes delante. Quien da sistemáticamente ese segundo paso obtiene, en la generación actual de locomotoras, datos mucho mejores, y percibe enseguida cuánto movimiento hay en titulares y libreas.